This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Cowley LTN - July evaluation data'.



East Oxford Low Traffic Neighbourhood – Sensors and data 
analysis methodology 
 
Vehicle, cycle and pedestrian counts 
  
LTNs  boundary  roads  (those  roads  immediately 
surrounding the LTN area) and some of the roads inside 
the LTN area, have been monitored by VivaCity object 
identification sensors. These sensors count and classify 
a variety of road users including cars, pedestrians and 
cyclists,  using  machine  vision.  No  personal  data  is 
collected,  and  the  raw  images  of  the  camera  are  not 
used.  
  
There has been a growing network of VivaCity sensors 
in and around Oxford for several years. The locations of 
the  particular  cameras  used  for  the  East  Oxford  LTN 
survey  are  shown  in  figure  2  for  boundary  roads  and 
figure  3  inside  the  LTN,  below.  Counts  from  these 
sensors are made across ‘count lines’ which reflect the 
direction the sensor is facing.  
 
Figure 1 - VivaCity sensor 
 
 
Figure 2 – VivaCity sensor locations for East Oxford LTN Boundary Roads 
 
The count lines of these boundary road locations are: 
 


OX20_Iffley_Rd_North 
OX36_St_Clement_west 
OX38_Iflley_Road_North 
OX39_Cowley_road_north 
OX44_Cowley_Rd_East 
S107_morrellAve_road_occ001 
S107_morrellAve_pathLHS_occ001 
S107_morrellAve_pathRHS_occ001 
 
 
 
Figure 3 – VivaCity sensors locations for East Oxford in-LTN Area 
 
The count lines at these in-LTN area locations are: 
 
OX44_Divinity_Rd_North 
OX44_Divinity_Rd_North_Peds_Crossing 
OX44_Divinity_Rd_North_Peds_LHS 
OX44_Leopold_St_West 
 
 
Data analysis methodology 
To evaluate the difference of  the LTNs on traffic volume,  the percentage change in 
traffic volume on in-LTN and boundary roads will be calculated by subtracting the data 
from  the  pre-implementation  period  (20  November  2021  to  19  May  2022)  from  the 
post-implementation period, (starting 20 May 2022).  
 
An impact estimate is calculated to help account for variation in traffic flows over time 
from  other  external  influencing  factors  and  general  trends  such  as  travel  to  work 


behaviours. To do this we calculate the difference in the control areas in the same way 
as  above.   Once  calculated  we  subtract  the  control  difference  from the  intervention 
difference,  creating  the  impact  estimate.  It  is  calculated  for  each  mode  (cars, 
pedestrians or cyclists) separately. 
A further adjusted impact estimate is calculated to account for seasonal or control area 
bias. To calculate the adjusted impact estimate we extend the difference calculation 
above  by  using  data  from  2019.  This  is  done  by  firstly  subtracting  the  pre-
implementation intervention area data (20 Nov 2021 to 19 May 2022) from  the post-
implementation intervention area data (20 May 2022 onwards) and then repeating the 
process  for  2019,  from  which  an  average  is  taken  from  the  resulting  outputs.  This 
process is then further repeated for the control areas, before making a final adjusted 
impact estimate
 calculation by subtracting the extended intervention area difference 
from the extended control area difference. 
Control sites are similar roads in Oxford to those in and around the impacted LTN, that 
would have experienced minimal impacts attributable to the LTNs and where sensor 
data was available. The sites are: 
 
OC2_Ashhurst_Way_West 

Control site for in-LTN measurements 
OX11_Bayswater_Rd_East 

Control site for LTN Boundary Road measurements 
OX13_B4495_South 

Control site for LTN Boundary Road measurements 
OX15a_Headley_Way_South 

Control site for in-LTN measurements 
OX25b_London_Rd_West 

Control site for LTN Boundary Road measurements 
OX27_Minns_Business_Park 

Control site for in-LTN measurements 
OX31b_Marston_Ferry_Rd_East 

Control site for LTN Boundary Road measurements 
OX31c_Banbury_Road_South 

Control site for LTN Boundary Road measurements 
OX31c_Moreton_Rd_West 

Control site for in-LTN measurements 
OX49_Woodstock_Rd_North 

Control site for LTN Boundary Road measurements 
 
 
VivaCity sensor count data 
A file of raw data for VivaCity count lines from 20 November 2021 to 19 May 2022 for 
East Oxford LTN monitoring and evaluation is embedded below. When we make our 
analysis we will undertake a validation process on all data to ensure any anomalous 
readings are identified and discounted. 
 
East Oxford LTN VL 
raw data Nov2021-May 2022.csv
 
VivaCity sensor data may also be seen by visiting this site, Oxbike.co.uk which uses 
feeds from all the VivaCity sensors in and around Oxford. 
 
 
Additional traffic surveys within the East Oxford LTN area 
Because monitoring and evaluation work began under Emergency Active Travel 
Regulations, we necessarily made use of existing VivaCity sensors. However, there 
are few of these inside the East Oxford LTN area so we undertook additional 
Automatic Traffic Count surveys at 10 sites for one week in November 2021 for 
vehicles and cycles - their locations are shown in figure 4. ATCs use pneumatic 
tubing across a road to count air pulses from passing traffic and they can determine 


flow rate, mean speed and class of vehicle (including cycles). These sites will be 
surveyed again in November 2022 (and November 2023), so providing a simple 
measure of the change in vehicles and cycle traffic. Impact estimates and adjusted 
impact estimates as calculated for the VivaCity sensors cannot be calculated for 
these sites as control data is unavailable.  
 
 
Figure 4 - Locations for ATC surveys (bright blue markers) - East Oxford LTN 
 
 
Two further surveys have been undertaken within East Oxford LTN; these also use 
ATCs but with additional CCTV surveys. These CCTV surveys will provide the 
pedestrian count that ATCs can’t; they also provide confirmation of cycle counts. 
These were undertaken in October 2021 and also at control sites in Jericho: 
Observatory Street and Farndon Road. Control sites allow the calculation of impact 
estimates. All these surveys will be repeated in October 2022 (and October 2023). 
 



 
Figure 5 - Locations for ATC surveys with CCTV pedestrian counts (bright blue location markers) - East Oxford 
LTN 
 
 
Air Quality 
 
Air quality is monitored using diffusion tubes, typically 
mounted on lamp posts. They measure the 
concentration of Nitrogen Dioxide and are extensively 
used by local authorities for longer term air quality 
sampling. There are many such sensors in Oxfordshire 
and analysis is undertaken by Oxford City Council. The 
tubes are changed monthly and sent to an external 
laboratory for analysis. Data is bias corrected and 
annualised as per LAQM TG16 requirements. More 
information and air quality data can be found on the 
publically available website Home (air-quality.info). 
 
The sensor locations used for East Oxford LTN air 
quality monitoring are shown in figure 7 below. 
Figure 6 - Typical installation of a 
 
diffusion tube 
 
 


 
Figure 7 - Air Quality monitoring locations, 2021 - East Oxford LTN 
 
Data for 2021 is published in the Air Quality Annual Status Report and is also 
available for earlier years for sensors prefixed ‘DT’ in the map above. Please note, 
data for 2022 will be published in early 2023 following ratification.  
 
Data analysis methodology 
The following methodology for analysis of air quality is proposed: 
•  We must wait until the end of 2022 so that we can have the full ratified dataset 
for the year for the monitoring sites 
•  Control sites with existing sensors will be identified that it is reasonable to 
assume have not suffered from any direct traffic intervention during 2022 
(from the LTN, or other factors) 

•  The annual levels obtained will be compared at those control sites in 2021 
and in 2022 
•  If levels in the control sites remain much the same between years, then it is 
reasonable to conclude that the effect caused by the pandemic have 
stabilised, and hence we can just directly compare the annual arithmetic 
mean of 2021 and 2022 at the sites of interest to the LTNs and assume any 
differences are due mostly to the impacts of the LTN trials 
•  However, if the levels at the control sites chosen are significantly different 
between the years 2021 and 2022 and consistent between the several control 
sites selected (same level of increase or decrease observed in different 
control sites), then we would discount those differences when we do our direct 
comparison between 2021 and 2022 at the sites of interest to the LTNs.