This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'King's Parade partial closure - highways safety'.

Cambridgeshire County Council 
Road Safety Audit Response Sheet 

Project name 
Kings Parade, Cambridge – HVM 
Audit Number & Stage 
2162: Combined Stage 1 & 2 
Date: 
8th November 2019 
Prepared by: 
 
On behalf of: 
 Cambridge City Council 
 
Road safety audit decision log 
RSA Problem 
Recommendation 
Designer Organisation 
Overseeing Organisation 
Agreed Action(s) 
Response 
Response 
2.1 - Increased risk of 
It is recommended that a 
The intention is that both 
Route for cyclists needs 
Additional signage to be 
southbound cycles losing 
suitable surface is 
the northbound and 
to be clearly signed as it 
added. 
control traversing the 
provided along the route 
southbound cycles use 
cannot be assumed that 
On the east side, sign 
granite setts and kerb 
cyclists are expected to 
the cycle gap on the 
all cyclists will use the 
Diagram 966 (TSRGD 
upstands when bypassing  take and kerb upstands 
Kings College side.  This 
western side. 
2016) “Cyclists Dismount” 
the HVM installation. 
dropped flush to reduce 
will work in a similar way 
to be mounted on the light 
the risk of cyclists falling 
to the gate at Sidney 
column for cyclists 
from their cycle. 
Street / St Andrews Street 
approaching from the 
junction.  The observed 
north. 
main southbound flow of 
On the west there shall be 
cycles is before 9:30am 
a sign Diagram 967 
when the gate is open. 
(TSRGD 2016), 
rectangular signs of blue 
background and white 
cycle to advise of the 
cycle route, to be viewed 
in both directions. 

2.2 - Increased risk of 
Increased risk of cyclists 
The intention is that both 
The footway at Sidney 
As point 2.1 above. 
cyclists riding on footways  riding on footways and 
the northbound and 
St/St Andrews is 
and colliding with 
colliding with pedestrians 
southbound cycles use 
considerably wider. As 
pedestrians or other 
or other cyclists due to the  the cycle gap on the 
above clear signing will 
cyclists due to the 
obstruction caused by the 
Kings College side. 
need to be provided. 
obstruction caused by the 
HVM installation. 
This will work in a similar 
HVM installation. 
way to the gate at Sidney 
Street / St Andrews Street 
junction.  Observing this 
location there are very 
few cycles who chose to 
cut across the footway. 
Observing the cycle 
behaviour on Kings 
Parade, generally the 
cycles stay on the 
surfaced road and do not 
go onto the sets in the 
loading / disabled bays or 
the overrun area on the 
corner. 
2.3 – Large / long vehicles  It is recommended that 
A swept path analysis 
Modification accepted 
 
turning left out of Bene’t 
swept path analysis is 
(Autotrac) of the junction 
Street are likely to collide 
undertaken for all design 
has been completed.  The 
with vehicles parked in 
vehicles and the disabled 
disabled bay has been 
the proposed disabled 
bays removed or 
amended following this 
bay. 
relocated as necessary if 
analysis and has been 
large vehicles are likely to  shortened to a one 
overrun the bays. 
vehicle bay (6m long). 
Due to the tight bend at 
the north end of Corn 
Exchange Street there are 
very few large vehicles 
exiting Bene’t Street.  
There are HGV’s which 

access to the two 
theatres.  We are talking 
to the theatres regarding 
their access and egress 
into Bene’t Street. 
Drawing 018 RevA 
included. 
2.4 - Vehicles parked in 
It is recommended that 
The area has a 20MPH 
With amendment 
 
the proposed disabled 
the disabled bays 
speed limit. 
proposed in 2.3 accept 
bay are likely to obstruct 
removed or relocated as 
With the amendment 
this is improved for 
road users view to 
outside the junction 
(Point 2.3) to the 
correct visibility splays 
vehicles (including 
visibility splay. 
proposed disabled 
and note it is 20mph. 
cyclists) when exiting 
parking bay at the north 
Bene’t Street. 
end on Trumpington 
Street there is the 
appropriate visibility from 
the junction. 
2.5 - Increased risk of 
It is recommended that 
There is little change from  Creating a one-way street   
collisions involving road 
appropriate turning 
the existing priorities of 
will require a TRO 
users reversing into the 
provision is made on the 
the junction.  Only blue 
necessitating full 
path of vehicles exiting 
southern side of the HVM 
badge holders, taxis and 
consultation and 
Bene’t Street as well as 
installation to reduce the 
loading permit holders 
consideration of any 
NMUs crossing at the 
likelihood of road users 
can currently enter Kings 
objections by CJAC. The 
junction. 
using Bene’t Street as a 
Parade.  Vehicles are 
ATTRO to reduce the risk 
turning head or make 
turning in this area 
of a hostile vehicle attack 
Trumpington Street one-
currently. 
could not be implemented 
way in the southbound 
We have suggested to 
until this process is 
direction between Bene’t 
retailers (to pass details to  completed. 
Street and Silver Street to  their suppliers) and taxis 
 
negate the requirement 
to use Corn Exchange 
 
for a turning head. 
Street and come along 
 
 
Bene’t Street and exit 
 
Update 20/11/19 
southbound on 
 
 
Trumpington Street. 
 
 

Junctions would not 
We will look to change 
 
normally be promoted or 
signing on Trumpington 
 
designated as a turning 
Street to the south of 
 
head and there is a 
Silver Street to advise 
 
foreseeable safety risk 
drivers to use this route. 
 
with using the junction for 
Making Trumpington 
 
this purpose. 
Street one way is outside 
 
 
the scope of this project.  
 
If the scheme can only be 
This may be considered 
 
implemented in its current  by GCP in their works.  
 
form (maintaining a two-
Making Trumpington 
 
way flow along the 
Street one way also 
 
northern end of 
causes issues for the two 
 
Trumpington Street) then 
theatres in getting HGV 
 
it is an unavoidable risk, 
access to service the 
 
with the probability of a 
theatres. 
 
collision occurring being 
The HVM is a temporary 
 
governed vehicle flows 
measure and will be 
 
out of Bene’t Street, flows 
monitored with 
 
of crossing NMUs and the  amendments made if 
 
number of vehicles using 
required.  Learning from 
 
the junction as a turning 
this temporary HVM will 
 
head. 
be incorporated into any 
 
 
permanent design. 
 
Weigh up the benefit of 
An assessment to 
the HVM installation (and 
compare the potential 
risk of a hostile vehicle 
road safety risk as a result 
attack) versus the road 
of road users using the  
safety risk to determine if 
Bene’t Street junction as a 
this is a bearable risk 
turning head against the 
(suggest that a specific 
potential safety risk posed 
risk assessment is 
by a Hostile Vehicle 
undertaken and decision 
attack concluded that the 
documented) 
risk value of a hostile 
vehicle attack (10) is 

higher than the risk of 
additional collisions 
occurring at the Bene’t 
Street junction (8). 
Additional control 
measures (in the form of 
the proposed HVM 
installation) are likely to 
reduce into the low 
category. 
2.6 - Increased risk of 
It is recommended that 
It is not considered that 
Pavement licence will be 
 
collisions between 
the area in the immediate 
cycles will run on the 
revoked upon installation 
pedestrians and cyclists 
vicinity of HVM installation  footway.  See point 2.1 & 
of the HVM. 
due to a combination the 
is kept clear of table and 
2.2 
HVM measures and 
chairs. 
The tables and chairs 
dining furniture causing 
licence outside The 
an obstruction. 
Cambridge Wine 
Merchants is temporary 
until the HVM is installed.  
They are aware of the 
proposal and also that 
their tables and chairs 
licence is temporary.  The 
Chop House have 
discussed that the last 
table will need to be 
removed when the barrier 
is installed. 
2.7 - Increased risk of 
It is recommended that 
There are street lights 
Accepted 
 
pedestrians and cyclists 
both the gate and 
located adjacent to the 
colliding with the HVM 
ballasted barges are 
proposed HVM locations.  
installation during the 
conspicuously marked 
The area is generally well 
hours of darkness. 
with reflective bands. 
illuminated and have a 
20MPH speed limit. 

The gate will be yellow in 
colour.  The barges will 
have reflective strips on 
the ends. 
The HVM installation will 
be monitored and 
amendments made if 
required. 
 

Design organisation statement: 
Overseeing organisation statement  
On behalf of the design organisation I certify that the actions 
On behalf of the overseeing organisation I certify that: 
identified in response to the road safety audit problems in this 
(1) 
the actions identified in response to the road safety audit 
safety audit have been discussed and agreed with the Overseeing 
problems in this safety audit have been discussed and agreed 
Organisation. 
with the design organisation; and 
 
(2) 
the agreed actions will be progressed. 
Name:  
   
Name: ________________________________________________   
Signed: _______________________________________________   
Signed: _______________________________________________   
Position:  Project Officer  _________________________________   
Position: ______________________________________________   
Organisation:  Cambridge City Council ______________________   
Organisation: __________________________________________   
Date:  13th November 2019  _______________________________   
Date: _________________________________________________