This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Request for JSP 800 and associated documents relating to UK Rail Travel and First Class Exemptions'.


 
JSP 800 
Defence Movement & Transport Regulations 

Volume 7 
Load Safety Regulations & Tie Down Schemes 

Part 1 – Directive 
 
JSP 800 
Defence Movement & Transport Regulations 

Volume 7 
Load Safety Regulations & Tie Down Schemes 

Part 1 – Directive 
 
JSP 800 
Defence Movement & Transport Regulations 

Volume 7 
Load Safety Regulations & Tie Down Schemes 

JSP 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 
i              JS
  P 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 
Part 1 – Directive 
 
 
 
JSP 800 
JSP 800 
Defence Movement 

 
Foreword 
In supporting Defence, the Assistant Chief of Defence Staff (ACDS) Logistic Operations (Log Ops) 
is responsible for providing clear, timely and expert logistics direction and guidance in support of 
departmental plans, current and contingent operations. In addition, he is responsible for bringing 
coherence to the development of logistics policy; in order to maximise the freedom of action for 
operational commanders and to assure the E2E Logistics Enterprise.  
 
Joint Service Publication 800 (JSP 800) sets out the overarching policy for MOD Transportation 
(Movements and Transport (M&T)), to meet our statutory obligations and the directed policy of the 
Secretary of State (SofS) for Defence. The policy also contributes towards the assurance and 
delivery of the MOD’s duty of care, both to our own people and to the general public. 
 
This JSP provides direction on mandatory requirements (Part 1) and guidance on how this can be 
achieved (Part 2). Commanders and managers at all levels are to ensure compliance with the 
directives herein. Where questions exist as to the application of the directives, or guidance on 
individual circumstances is required, the assistance of specialist (i.e. Suitably Qualified and 
Experienced Personnel (SQEP)) Movements and Transport staff within the Chain of Command (Ch 
of Comd) is to be sought.  
 
 
Major General Angus Fay CB 
Assistant Chief of the Defence Staff (Logistic Operations) 
i              JSP 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 

 
PREFACE 
How to use this JSP 
1. 
Joint Service Publication (JSP) 800 – Defence Movements and Transport Regulations lays 
down the regulations, standards and guidance for the safe conduct and, management of 
Movement and Transport (M&T) activities within defence and is to be used by all members of the 
MOD, both uniformed and Civil Service. It does not replace legislative obligations and full reference 
is to be made to national and international regulation and legislation and where applicable Host 
Nation requirements. Deliberately written in plain English, the publication avoids the use of 'legal 
jargon' but provides full references where applicable. 
2. 
M&T activities affect everyone within the MOD in some way, whether as a service provider 
seeking to ensure the cost-effective delivery of transport support, or as a customer using the 
resources made available.  The pace of change has increased dramatically in recent times, and 
this, combined with the increased use of contractors and changes to legislation has resulted in 
significant amendments to M&T policy, especially in areas involving health and safety. 
3. 
The JSP is structured in two parts: 
a.  
Part 1 – Directive, which details the MOD’s regulations concerning load safety and the 
production and use of movement data and Tie Down Schemes (TDS). The regulations in 
Part 1 are mandatory and full compliance is required. Part 1 includes: 
(1)   The requirement to comply fully with National and International legislation. 
(2)   Roles and responsibilities of organisations involved in both the acquisition of 
vehicles and equipment and the planning and execution of movements’ tasks. 
(3)   The employment of Suitably Qualified and Experienced Personnel (SQEP). 
(4)   Design requirements to incorporate the provision of adequate slinging and tie-
down facilities on all military Vehicle and Equipment to facilitate safe transport. 
(5)   Requirements for the provision of safety data and movement information 
including the provision of TDS. 
(6)   Requirements for safety of loads including load restraint requirements and 
criteria. 
b.  
Part 2 – Guidance, which provides the policy and procedures to achieve compliance 
with the regulations in Part 1 and guidance & information to assist users to understand and 
achieve the minimum standards required for the safe movement of vehicles and equipment 
by all modes of transport. 
c.  
Additional to the JSP 800 Vol 7 Policy documents there is an interactive TDS database, 
hosting vehicle data and associated TDS comprising of: 
(1)   A comprehensive index of service vehicles, equipment and trailers. 
(2)   A series of bespoke and generic TDS. 
4. 
M&T activities affect everyone within the MOD in some way, whether as a service provider 
seeking to ensure the cost-effective delivery of transport support, or as a customer using the 
resources made available. The pace of change has increased dramatically in recent times, and 
ii              JSP 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 

 
this, combined with the increased use of contractors and changes to legislation has resulted in 
significant amendments to M&T Policy, especially in areas involving Health and Safety. 
5. 
When conducting any M&T activity all personnel must give full consideration to: 
a.  
The management of risk in order to create a safe working environment. 
b.  
Appropriate adjustments to procedures and working practises to take into account the 
working environment, complexity of the task and competence of the personnel involved. 
c.  
The potential for injury to persons, damage to the environment and possible legal 
consequences which might result from actions conducted during the activity. 
Structure 
6. 
Previously, JSP 800 comprised 8 volumes. Recent changes to the M&T policy have resulted 
in the structure shown below  Each volume of the JSP gives full contact details for the provision of 
guidance and additional information or assistance on the interpretation of any given part. 
JSP 800 
Defence Movements & Transport Regulations 
Governance and Safety Assurance replaced by M & T 
Volume 1 
Defence Safety Authority 02 Regulations 
Volume 2 
Passenger Travel Instructions 
Volume 3 
Movement of Materiel  
Volume 4A 
Replaced by Dangerous Goods Manual 
Volume 4B 
Replaced by Dangerous Goods Manual 
Volume 5 
Road Transport Regulations 
Volume 6 
Container Management Regulations 
Volume 7 
Load Safety Regulations & Tie Down Schemes 
 
Part 1 
Directive 
 
Part 2 
Guidance 
 
Tie Down Scheme Database  
 
 
Points of Contact 
7. 
The author of this publication is: 
SO2 Mov Tpt 1 
Defence Logistics 
Neighbourhood 2, Larch 3B (#2317), MOD Abbey Wood, Bristol, BS34 8JH 
 
Tel: Mil: 9679 87460 or Civ: 030679 87460  
E-Mail: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx@xxx.xxx.xx 
8. 
Enquiries relating to the content of this JSP should be directed in the first instance through 
your HQ M&T staff prior to contacting the author. 
9. 
Enquiries relating to the JSP 800 Volume 7 TDS database should be directed in the first 
instance to: 
MTSR 
Defence Safety Authority 
Hazel 1 (#H019), MOD Abbey Wood (N), Bristol, BS34 8QW 
Tel: Mil: 9679 80969, Civ: 030679 80969 
E-Mail: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx@xxx.xxx.xx 
iii              JSP 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 

 
Amendments 
10.  The JSP is reviewed on a regular basis for accuracy; any proposed amendments to this JSP 
should be submitted through the document author. This JSP is a live document and amendments 
to both the policy and the TDS database may be published at any time in response to legislation, 
MOD policy and/or information which identifies the requirement for review. 
Copyright 
11.  JSP 800 Vol 7 is protected by Crown Copyright and the Intellectual Property Rights (IPR) of 
this Publication belong exclusively to the Ministry of Defence. Material or information contained in 
this Publication can be reproduced, stored in a retrieval system or transmitted in any form, 
provided it is used for the purpose of furthering safety and environmental assurance. 
Status 
12.  Any hard copies or remotely stored electronic copies of JSP 800, Vol 7 are uncontrolled.  
The master copy hosted on the Defence Logistics (Def Log) M&T website on the Defence Intranet 
will be updated whenever relevant changes to regulations or standards occur.  
Version Record 
Version Number  
Version Date 
Version Description 
First Edition 
Jun 13 
Initial issue 
JSP amended and reformatted following issue of JSP 
800 Vol 3 – Movement of Materiel. Change of points of 
Second Edition 
Dec 14 
contact, references and other minor details and new 
Part 3. 
Second Edition – 
Updated following transfer of responsibility to ACDS 
Feb 16 
Amendment 1 
Log Ops and to update roles and responsibilities 
Full refresh of organisations, contact details and 
references.  
Pt 2, Ch 3, paras 6 – 7: Changes to funding of 
applications. 
Pt 2, Ch 3, para 19: Provision of TDS when contracted 
air transport solutions are used. 
Third Edition 
Sep 18 
Pt 2 Ch 5, para 3: Added contact details for obtaining 
rail TDS for Europe 
Pt 2 Ch 8, paras 2 -7: Inclusion of guidance to Project 
Teams for use of containers for movement. Previously 
contained in Volume 6 Pt 2. 
Pt 2 Annexes A and B: Revised. 
iv              JSP 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 

 
Contents 
Part 1 –   Directive ........................................................................................................................... i 
Foreword .......................................................................................................................... i 
Preface ............................................................................................................................ ii 
How to use this JSP ......................................................................................................... ii 
Structure ......................................................................................................................... iii 
Points of Contact ............................................................................................................. iii 
Amendments ................................................................................................................... iv 
Copyright ........................................................................................................................ iv 
Status ............................................................................................................................. iv 
Version record................................................................................................................. iv 
Contents ......................................................................................................................... v 
 
Chp 1 –    Introduction to the Regulations .................................................................................... 1-1 
Introduction .................................................................................................................. 1-1 
Aim .............................................................................................................................. 1-1 
Applicability and Scope ................................................................................................ 1-1 
Exemptions from these Regulations ............................................................................. 1-1 
Roles and Responsibilities ........................................................................................... 1-2 
Definitions .................................................................................................................... 1-3 
Glossary....................................................................................................................... 1-4 
 
Chp 2 –    Load Safety Regulations .............................................................................................. 2-1 
General ........................................................................................................................ 2-1 
Vehicle and Equipment Design Requirements ............................................................. 2-1 
Movement Planning ..................................................................................................... 2-2 
Movement Execution.................................................................................................... 2-2 
Production of Safety Data and Movement Information ................................................. 2-2 
Association Publications .............................................................................................. 2-4 
 
 
Ann A –   Exemptions ...............................................................................................................2-A-1 
 
 
v              JSP 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 

 
1 – Introduction To The Regulations 
Introduction 
1. 
This JSP is part of the suite of JSP 800 publications specific to all Movement and Transport 
(M&T) activity across Defence.  The overarching standards for governance and assurance for all 
M&T activity are contained in in Defence Safety Authority 02 Regulations.  Volume 7 focuses on 
Load Safety in the MOD. The processes and stakeholders responsible for the movement of 
materiel are captured within Volume 3 and at para 11 below.  
2. 
This JSP is applicable to all MOD personnel, MOD contractors and partners having an 
involvement with load safety in the MOD. It defines the roles and responsibilities of those involved, 
planning factors which must be considered and standards by which the operational and non-
operational loading and securing of vehicles and equipment is executed safely. 
3. 
The MOD has a legal duty to comply with National and International legislation and 
regulation for the safe transportation of vehicles and equipment on all modes of military and 
commercial transport and when conducting activities outside the UK, may need to comply with 
Host Nation legislation or regulations. This JSP sets out the MOD load safety Regulations for the 
movement of vehicles and equipment by all modes of transport. It provides a single source of 
movement data and safety information including TDS for all in-service vehicle types and trailers or 
major assemblies that require a bespoke restraint scheme. 
4. 
To ensure pan-Defence standards, compliance with Part 1 is mandatory. 
Aim 
5. 
The aim of this JSP is to provide direction and guidance alongside the Defence Safety 
Authority 02 Regulations on: 
a.  
Compliance with legislation for the safety of loads including load restraint requirements 
and criteria within Defence. 
b.  
Roles and responsibilities of organisations involved in both the acquisition of vehicles 
and equipment and the planning and execution of movement tasks. 
c.  
Requirement for all military vehicle and equipment design to incorporate the provision 
of adequate slinging and tie-down facilities to facilitate transport. 
d.  
Production of safety data and movement information including the provision of TDS. 
Applicability and Scope 
6. 
This JSP does not replace legislative obligations and is to be used in conjunction with current 
relevant international and national publications. It is applicable to all personnel involved in the 
movement and transport of MOD vehicles and equipment, using either military or commercial 
transport assets. It is equally relevant to Project Teams (PT) engaged in the acquisition of vehicles 
and equipment and those organisations involved in movement planning and execution. 
Exemptions from these Regulations 
7. 
Compliance with the requirements of these Regulations is mandated by SofS.  However, as 
not all hazards encountered during the conduct of military operations can be fully mitigated, Duty 
Holder (DH) judgements may have to be made in the scenarios examined (related to the military 
role and capability requirement) and require the application of the As Low As Reasonably 
Practicable (ALARP) principle.  Where a compliance assessment or a specific operational 
1-1            JSP 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 

 
requirement1 exists and there is insufficient time for TLB to fully comply with MOD regulations, the 
appropriate DH may authorise an exemption to MOD specific requirements provided it can be 
demonstrated that the reduction of standards is managed by the appropriate suitably qualified and 
experienced person (SQEP).  Annex A to Part 1 provides an overview of the process for applying 
for dispensation or exemption.  
8. 
Any case for an exemption to MOD specific regulation must be fully supported by a 
comprehensive risk management/safety case, which is to detail the duration of the exemption 
authorised.  In preparing and assessing the exemption case, the DH must engage with all 
appropriate Subject Matter Experts (SME) including Project Teams (PT), Lead User (where 
appropriate) and TLB Functional SME.  Guidance must be sought from MTSR. 
9. 
Where the MOD has exemptions from legislation, these are recorded within the DLSR 
Exemptions Register.  If no such exemption is listed, the MOD remains responsible for achieving 
full compliance with national and international legislation and must demonstrate such compliance 
when demanded to do so, by the relevant authorities. 
10.  For further details regarding the DH process for Movement and Transport activity see 
DSA01.2 Chapter 3.  
Roles and Responsibilities 
11.  The following organisations have responsibilities for the safe conduct of movement and 
transport activities as outlined throughout Part 1 of this JSP: 
a.  
Movement and Transport Safety Regulator (MTSR). The MTSR is responsible for: 
(1)   The conduct of audit, inspection and enforcement where appropriate in order to 
determine compliance. 
(2)   The provision of technical support for the production and hosting of TDS. 
(3)   Co-ordinating the demand for TDS between DE&S PT and the relevant trials 
organisations. 
b.  
Defence Logistics, Defence Policy. The development and publishing of Defence load 
safety policy and regulations. 
c.  
Top Level Budget (TLB) Holders. TLB must enforce: 
(1)   The development, provision and use of accurate movement data. 
(2)   Safe movement by all modes of transport. 
(3)   The development and use of MOD recommended TDS. 
(4)   The training and employment of Suitably Qualified and Experienced Personnel 
(SQEP) across defence activity. 
(5)   Contractors are monitored to determine compliance. 
d.  
Air Warfare Centre (AWC). The AWC is responsible for: 
                                                                                                                                                            
 
1 Specific criteria from MOD requirements may be waived if, in the judgement of the appropriate DH or Delegated Officer, the 
operational risks or associated penalties outweigh the safety benefits (the Defence imperative). 
1-2            JSP 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 

 
(1)   The provision of technical support for the production of TDS. 
(2)   Co-ordinating the demand for TDS trials between DE&S PT and JADTEU. 
e.  
Contracting Authority. Person(s) or Organisation involved in setting and/or managing 
a contract to facilitate the movement of vehicles and equipment must ensure that the contract 
includes: 
(1)   Reference to the requirement for the consignor to provide the appropriate MOD 
recommended TDS and requirement for the transport operator to apply Load Safety 
requirements and MOD recommended TDS provided. 
(2)   Monitoring of contractor compliance with load safety requirements. 
(3)   Provision of copies of current MOD recommended TDS and supporting 
movement data, made available to all transport operators in sufficient time to allow for 
safe movement to take place. 
f.  
Tasking Authority. TLB delegated Tasking Authorities must ensure: 
(1)   Internal Orders or Instructions make full reference to the use of Load Safety 
requirements and MOD recommended TDS. 
(2)   TLB or local contracts to facilitate the movement of vehicles and equipment 
include full reference to the requirement for the consignor to provide the appropriate 
MOD recommended TDS and requirement for the transport operator to apply Load 
Safety requirements and MOD recommended TDS provided. 
(3)   Copies of the MOD recommended TDS and supporting movement data are 
provided to the transport operator in sufficient time to allow for safe movement to take 
place. 
g.  
Transport Operator. The transport operator must: 
(1)   Satisfy themselves that they have sufficient information relevant to the load 
presented, in order for them to apply sufficient restraint to prevent the load from moving 
for the duration of the journey. 
(2)   Acknowledge the MOD recommended TDS presented to them as good practice 
and apply the principles of the recommended TDS in full. The use of MOD TDS is 
mandatory for all MOD military and MOD civilian drivers. 
h.  
Consignor. The consignor must:  
(1)   Ensure the movement data and MOD recommended TDS provided to the 
transport operator for the consignment being moved is current and accurate.  
(2)   The consignor must also provide the appropriate representation to assist with the 
load, restraint and unload of any vehicle or equipment, as demanded by the load, 
tasking authority or the transport operator. 
 
Definitions 
12.  For the purpose of this JSP, the following definitions apply: 
a.  
Movement Data
1-3            JSP 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 

 
(1)   Information relating to MOD vehicles and equipment dimensions and weight. 
(2)   Diagrams representing the vehicle with the recommended restraint assembly. 
(3)   Information to support the safe movement of a load and restraint assembly 
requirements. 
b.  
Vehicles. Wheeled or tracked military platforms designed for the purpose of carrying 
passengers and/or freight or for other specialist tasks. 
c.  
Equipments. Major equipments, large assemblies or pieces of freight which, due to 
their size, construction or nature, require a bespoke restraint scheme in order to facilitate 
safe transport, or to document specific restraint requirements that may otherwise not be 
apparent. 
d.  
Suitably Qualified and Experienced Person (SQEP). The term SQEP is used 
throughout this publication and refers to a person who is deemed to have sufficient 
Knowledge, Skills and Experience to determine that the proposed or chosen course of action 
is compliant with legislation, regulations and safety. 
e.  
General Cargo. Items of freight that can be packed and loaded together (palletised, 
netted, boxed etc) and where no ambiguity exists with the extent of restraint required and/or 
the manor in which restraint should be applied. The majority of Vehicles and Equipments (as 
defined above) do not constitute general cargo. 
Glossary 
13.  A glossary of standard Movement terms is available in: AMovP-3(B) – Movement and 
Transport Documents and Glossary of Terms and Definitions. The terminology used throughout 
this document and a glossary of standard Movement terms is defined in JSP 800, Vol 3, Pt 1 and 
can be found at the following link. 
1-4            JSP 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 

 
2 – Load Safety Regulations 
General 
1. 
A load, including its contents carried on or in a transport platform will resist any change in the 
speed or direction of travel to the transport platform when conditions such as acceleration, 
deceleration or change of direction are encountered. When such changes occur, the load, or parts 
thereof, will attempt to continue moving at speed and in the original direction, regardless of the 
subsequent activity of the carrying platform. Loads must be sufficiently restrained to prevent 
movement of the load taking place and to prevent any danger to the transport platform, individuals 
and/or the environment. 
2. 
It is essential that all transport platforms selected are suitably designed for adequate restraint 
to be applied and loads correctly restrained to withstand as a minimum, the anticipated conditions 
of transport. The regulations and standards contained in this JSP have been developed in 
accordance with the guidelines set by the Department for Transport (DfT) and industry best 
practice. 
3. 
Safe movement can only be achieved by ensuring that all vehicles and equipment are 
designed to be restrained with sufficient accessible load restraint points of sufficient rating. Suitable 
trials must be undertaken to prove safe movement is achievable for the chosen modes of transport 
and facilitate the development and publication of modal TDS, slinging schemes and movement 
data. 
4. 
Load restraint and load safety requirements are also applicable to multiple consignments 
combined to form palletised loads or loads comprising of multiple pieces of cargo. This includes 
loads inside containers and/or vehicles with specifically designed cargo carrying compartments. 
The security of all items that comprise such a load and the safe handling characteristics of the 
transport platform must be considered for the entire journey. 
5. 
The utilisation of military and commercial platforms to transport vehicles and equipment by all 
modes of transport is complicated by the fact that a multitude of options are available for each 
mode of transport. To compound this issue, variations in platform design, size, restraint 
capabilities, operators, legislation and the environment all determine that careful consideration 
must be given to the platform being used for movement and whether it is suitable for the proposed 
load to be moved. 
Vehicle and Equipment Design Requirements 
6. 
Defence has a responsibility to ensure that all vehicles and equipment delivered into service 
meet the requirements for safe movement by the modes and platforms anticipated to carry such 
vehicle or equipment. 
7. 
The design or acquisition process must include the relevant multi-modal load restraint 
considerations and ensure that full compliance for safe transportation can be achieved. Project 
Teams must ensure that the procurement of all new and upgraded equipment comply with the 
requirements of the Acquisition System Guidance (ASG). Vehicles and equipment must be 
designed so that: 
a.  
Safe transportation can be achieved without the use of bespoke/non-standard handling 
equipment. 
b.  
New and upgraded equipments comply with Def Stan 00-003. 
8. 
Any planned programme for the modification of current in-service vehicles or major 
equipments must consider the requirement for access to restraint/slinging points. 
2-1            JSP 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 

 
9. 
Requirements, design and delivery is vested in the following organisations who have specific 
roles and responsibilities: 
a.  
Capability Sponsor. The Capability Sponsor provides Heads of Capability (HoC) to 
act as Programme Sponsors of new and enhanced equipment programmes responsible for 
determining the requirements for equipment; HoC carry out the role of Senior Responsible 
Owner (SRO) including responsibility for delivering the agreed and coherent combination of 
Defence Lines of Development (DLoD) including equipment transportability. 
b.  
Project Teams (PT). PT are to deliver equipment, services and support to the User, 
using the processes detailed in the ASG and make full use of the Defence Support Solutions 
Framework (DSSF). PT must: 
(1)   Provide a full set of JSP 800 Vol 7 TDS and movement data for all vehicles and 
major equipments entering service which demand bespoke restraint arrangements. 
(2)   Engage with DSA, Joint Air Delivery Test & Evaluation Unit (JADTEU)2 and 1 
Amphibious Group Royal Marines (1 AGRM)3 staffs as appropriate to obtain specialist 
advice, in accordance with the MOD Support Solutions Envelope (SSE). 
(3)   Consider transportation requirements when delivering to service those major 
equipments that may require special handling or restraint considerations. 
(4)   Ensure items of equipment, including their transportation cases and cradles are 
so designed that when designated loads are fitted, both the load and the transportation 
case or cradle are subject to the minimum restraint values in accordance with the 
modes of transport anticipated to be employed. 
(5)   Review current TDS applicable to those vehicles subject to in-service 
modification where such a modification may demand revised or new TDS be developed 
as part of the project and published when the modified vehicle enters service. 
Movement Planning 
10.  It is essential that effective planning is conducted in order to promote the safety of the load 
and environment for the duration of any movement activity. Detailed planning considerations are 
contained in JSP 800 Vol 3 which must be referred to for all movement of materiel. 
Movement Execution 
11.  The standards by which movement operations must be conducted to ensure safety are set 
out in JSP 800 Vol 3 which must be referred to for all movement of materiel. MOD employees 
engaged in the process of movement, including the loading and unloading of vehicles, freight and 
major equipments must do so in accordance with the relevant modal Defence Code of Practice 
(DCoP) contained in JSP 800 Vol 3. 
Production of Safety Data and Movement Information 
12.  Movement Information. The development and publication of TDS and associated safety 
information is coordinated through the following organisations: 
                                                                                                                                                            
 
2 JADTEU, RAF Brize Norton, Carterton, Oxon, OXl8 3LX, Tel: Mil 95461 6295 / Civ 01993 896295, E-mail: 
xxxxx.xxxxxxxxxx@xxx.xxx.xx  
3 1 AGRM (11 (ATT) Sqn), RM Instow, Bideford, Devon, EX39 4JH, Tel: 93786 4140 Mil Civ 01271 884140, E-mail: 
mailto:xxxxxx.xxxxxxx@xxx.xxx.xx (NAVY 1AGRM-11ATT ATDWING Hd) 
2-2            JSP 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 

 
a.  
MTSR4. Road, rail (UK and European), container and slinging. 
b.  
JADTEU. Fixed and rotary wing aircraft. 
c.  
1 AGRM. Amphibious operations. 
13.  Load Safety Trials. Trials must be conducted on all vehicles and major equipments, 
including Aerial Delivery Platform and underslung loads that are new to service, in order to 
determine safe methods of movement in accordance with the project statement of requirement. 
Trials must also be conducted on those vehicles and major equipments including Aerial Delivery 
Platforms and underslung loads that have been subject to in-service modification and where the 
original dimensions and/or characteristics have been changed. The conclusion to such trials is the 
development and provision of movement data and TDS to compliment any future movement. 
14.  TDS Development. TDS must be developed in accordance with the user requirement for 
which the vehicle or equipment was delivered to service and the environment(s) in which they will 
be transported. Where multiple variants of vehicle types are delivered to service, consultations 
between the PT, SME and trial organisations will determine whether each vehicle must be trialled 
or a single vehicle trial may be sufficient to represent all variants. PT must consider the 
development of TDS at all stages of a vehicle anticipated in-service life, particularly for legacy 
vehicles or where vehicles are modified or extended in service. Programmes of work for TDS 
development should be coordinated with DSA. 
15.  Lack of TDS. Where legacy vehicles and equipment in service have no TDS, they must only 
be moved when the consignor has provided sufficient documented information to the transport 
operator for the transport operator to assess the safest method of movement. However, for those 
vehicles where there is a lack of TDS the minimum information made available to any transport 
operator in order for the basic principles of restraint to be calculated, must include the following: 
a.  
The characteristics of the vehicle (to be moved), including suspension systems and 
moveable parts. 
b.  
The weight and all relevant dimensions of the vehicle. 
c.  
Recognised and designated restraint points to be used, including restraint point 
capacity and type. 
d.  
Any other relevant detail that will allow the transport operator to achieve load safety. 
e.  
SQEP at the point of loading and unloading to assist the transport operator in 
accordance with JSP 800 Vol 3. 
16.  Basic Principles. The basic principles (commonly known as First Principles) for load 
restraint encompasses those key areas that must be considered before any consignment is 
loaded, secured and moved. Basic Principles are particularly relevant where no TDS is available 
and there is a requirement for calculating the required amount of load restraint. (Where a TDS has 
been developed, it has been calculated with all of the basic principles as the minimum standard to 
be achieved, in mind). The application of Basic Principles must be applied to every load on 
every mode of transport and consists as a minimum, of the following

a.  
The positioning of the load on the platform must be compatible with the platform, 
legislation and governing standards. 
                                                                                                                                                            
 
4 Through the approved contractor. 
2-3            JSP 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 

 
b.  
The carrying platform must be designed, maintained and capable of transporting the 
chosen load. 
c.  
The restraint applied to the load must be commensurate with the minimum standards 
necessary to prevent the load from moving on the mode of transport used, the activity being 
conducted and environment in which the activity is being undertaken. 
d.  
All parts of the restraint assembly, including the restraint points on the load and the 
platform, must conform to national standards, be maintained in accordance with 
manufacturers guidelines and when used as part of the load restraint, meet the minimum 
requirements to prevent the load from movement during the anticipated journey conditions. 
Associated Publications 
17.  The following publications contain additional policy information relating to the safe movement 
of vehicles and equipment: 
a.  
AMovP-1(A) – Road Movements and Movement Control. 
b.  
AMovP-3(B) – Movement and Transport Documents; and Glossary of Terms and 
Definitions. 
c.  
STANAG 3400 – Restraint of Cargo in Fixed Wing Aircraft. 
d.  
STANAG 3542 – Technical Criteria for the Transport of Cargo by Helicopter. 
e.  
STANAG 3548 – Tie-Down Fittings on Air Transported and Air-Dropped Equipment 
and Cargo Carried Internally by Fixed Wing Aircraft. 
f.  
STANAG 4062 – Sling and Tie-Down Facilities for Lifting and Tying Down Military 
Equipment for Movement by Land and Sea. 
g.  
Def Stan 00-003 – Design Guidance for the Transportability of Equipment. 
h.  
Joint Air Delivery Test and Evaluation Unit (JADTEU) Airportability Information and 
Design Guide (Guidelines for Internal Air Transportability of Vehicles and Equipment in RAF 
Air Transport Aircraft). 
i.  
JSP 800 Vol 3 – Movement of Materiel. 
j.  
Deutsche Bahn (DB) Sketchbook. 
2-4            JSP 800 Vol 7 Part 1 (V3.0 Oct 18) 

 
ANNEX A 
JSP 800 VOL 7 PART 1 
 
JSP 800, VOLUME 7 – LOAD SAFETY EXEMPTIONS 
1.  
This Annex is to be used as a guide to seeking exemption / dispensation from existing policy 
within JSP 800.  Should there be any doubt then the individual seeking the dispensation should 
seek advice through their Chain of Cmd. .  
 
2.  
Definitions.  The following definitions are used:  
 
a. Exemption: Permanent permission to operate outside of policy, regulation or law.  
 
b. Dispensation:  Temporary permission to operate outside of policy, regulation or law for 
a set activity, bounded by the extent of the activity or by time.  
 
3.    Dispensations or exemptions will most likely fall into one of the following 3 categories:  
 
a. Legislative.  Permission to act outside of the UK law.  
 
b. Regulatory.  Permission to act outside of Defence Safety Authority (DSA) Safety and 
Environmental Protection regulations.  
 
c. Policy.  Permission to act outside of Defence Logistics policy.  
 
4.  
Legislative.  Dispensation or exemption to act outside the UK law cannot be granted from 
within Defence. Where a case for a legislative exemption is considered necessary it shall first be 
raised through the CoC legal process to MTSR for comment.         
 
5.  
Regulatory.  The DSA set Defence safety regulations and environmental protection that 
bound subsequent policy.  Should there be a perceived requirement to operate outside of Defence 
regulations advice and direction shall need to be sought from Movements and Transport Safety 
Regulator (MTSR) as per the procedures detailed in DLSR SOP1.  
 
6.  
Policy.  A requirement for dispensation or exemption from policy will ordinarily centre around 
entitlement or have safety implications.  It is important to note that entitlement is often based on 
Corporate Government policy, rules and guidance; therefore, the relevant Civ Sec department (at 
unit or TLB level) must be consulted before progressing any case.  Part 2, Chapter 6 provides 
guidance on seeking dispensations for movements by air. 
 
a. Dispensation. For dispensation to operate outside of policy the Duty Holder construct is 
to be used and the Delivery Duty Holder (DDH) may permit such dispensation (assuming the 
requirements of Corporate Governance are satisfied).  
 
b. Exemption.  Should there be a perceived requirement for an exemption to policy then 
the relevant chain of command / TLB point of contact is to be consulted in the first instance.  They 
can then raise the issue with Def Log Mov & Tpt Pol.   
 
7. Further information can be sought from the reader’s M&T HQ staff, the author of this publication, 
the DSA’s MTSR and JADTEU. 
2-A-1      JSP 800 Vol 7 Pt 1 (V3.0 Oct 18) 


 
JSP 800 
Defence Movement & Transport Regulations 

Volume 7 
Load Safety Regulations & Tie Down Schemes 

FDSA 
 
Part 2 – Guidance 
i              JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 
JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
Foreword 
In supporting Defence, the Assistant Chief of Defence Staff (ACDS) Logistic Operations (Log Ops) 
is responsible for providing clear, timely and expert logistics direction and guidance in support of 
departmental plans, current and contingent operations.  In addition, he is responsible for bringing 
coherence to the development of logistics policy; in order to maximise the freedom of action for 
operational commanders and to assure the E2E Logistics Enterprise.  
 
Joint Service Publication 800 (JSP 800) sets out the overarching policy for MOD Transportation 
(Movements and Transport (M&T)), to meet our statutory obligations and the directed policy of the 
Secretary of State (SofS) for Defence.  The policy also contributes towards the assurance and 
delivery of the MOD’s duty of care, both to our own people and to the general public.   
 
This JSP provides direction on mandatory requirements (Part 1) and guidance on how this can be 
achieved (Part 2).  Commanders and managers at all levels are to ensure compliance with the 
directives herein.  Where questions exist as to the application of the directives, or guidance on 
individual circumstances is required, the assistance of specialist (i.e. Suitably Qualified and 
Experienced Personnel (SQEP)) Movements and Transport staff within the Chain of Command (Ch 
of Comd) is to be sought.   
 
 
Major General Angus Fay CB 
Assistant Chief of the Defence Staff (Logistic Operations) 
  
i              JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
Contents  
 

Part 2 –   Guidance .......................................................................................................................... i 
Foreword .......................................................................................................................... i 
Contents .......................................................................................................................... ii 
 
Chp 1 –    Load Safety General .................................................................................................... 1-1 
Policy ........................................................................................................................... 1-1 
Introduction .................................................................................................................. 1-1 
Restraint Criteria .......................................................................................................... 1-2 
 
Chp 2 –    Vehicle Design ............................................................................................................. 2-1 
Introduction .................................................................................................................. 2-1 
NATO Standardisation Agreements (STANAG) ........................................................... 2-1 
Defence Standard 00-003 – Design Guidance for Equipment Transportability ............. 2-1 
Acquisition Operating Framework ................................................................................ 2-1 
Design Authority ........................................................................................................... 2-1 
 
Chp 3 –    Tie Down Schemes (TDS) ........................................................................................... 3-1 
TDS Development ........................................................................................................ 3-1 
TDS Standards ............................................................................................................ 3-1 
TDS Process ................................................................................................................ 3-1 
Vehicle Trials ............................................................................................................... 3-2 
TDS for Use on MAN General Support Vehicle (GSV) (SV Variants) ........................... 3-5 
Battle or Accident Damaged Vehicles .......................................................................... 3-5 
Deviation from TDS ...................................................................................................... 3-5 
Lack of TDS ................................................................................................................. 3-6 
Annex A: Task and Publication Process Checklist ....................................................3-A-1 
Annex B: Basic Information Requirement Data (BIRD) ..............................................3-B-1 
 
Chp 4 –    Transport by Road ....................................................................................................... 4-1 
Factors Affecting Vehicle and Equipment Design ......................................................... 4-1 
Road Movement Platforms ........................................................................................... 4-1 
Limiting Dimensions and Weights of Road Vehicles ..................................................... 4-1 
Utilisation of TDS ......................................................................................................... 4-2 
Deviation from Published TDS ..................................................................................... 4-2 
Restraint Criteria – Road .............................................................................................. 4-3 
Loading and Restraint .................................................................................................. 4-3 
Provision of Restraint Equipment ................................................................................. 4-4 
 
Chp 5 –    Transport by Rail ......................................................................................................... 5-1 
Factors Affecting Vehicle and Equipment Design ......................................................... 5-1 
Uncleared Loads .......................................................................................................... 5-1 
DB Sketchbook Amendments and Updates ................................................................. 5-1 
Rail Movement Platforms ............................................................................................. 5-2 
Limiting Dimensions of Rail Platforms .......................................................................... 5-2 
Utilisation of TDS ......................................................................................................... 5-2 
Restraint Criteria – Rail ................................................................................................ 5-2 
Restraining Equipment ................................................................................................. 5-3 
Annex A: Illustration of Passe Partout International Rail Gauge ................................5-A-1 
Annex B:Illustration of Channel Tunnel Rail Gauge ...................................................5-B-1 
 
 
Chp 6 –    Transport by Air ........................................................................................................... 6-1 
Introduction .................................................................................................................. 6-1 
ii              JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
Uncleared Loads .......................................................................................................... 6-1 
Air Transport Platforms ................................................................................................ 6-1 
Utilisation of TDS for Air Transport ............................................................................... 6-1 
Tie Down Notes ........................................................................................................... 6-2 
Restraint Criteria – Air .................................................................................................. 6-2 
Deviation from JADTEU TDS ....................................................................................... 6-2 
 
Chp 7 –    Transport by Sea ......................................................................................................... 7-1 
Uncleared Loads .......................................................................................................... 7-1 
Restraint Criteria – Sea ................................................................................................ 7-1 
Preparation for Transport ............................................................................................. 7-1 
 
Chp 8 –    Transport by Container ................................................................................................ 8-1 
Intermodality ................................................................................................................ 8-1 
Design Criteria for Equipment to be Transported in ISO Containers ............................. 8-1 
Uncleared Loads .......................................................................................................... 8-2 
Container Movement Platforms .................................................................................... 8-2 
Limiting Dimensions ..................................................................................................... 8-3 
Utilisation of TDS ......................................................................................................... 8-3 
Restraint Criteria – ISO Container ................................................................................ 8-3 
 
Chp 9 –    Amphibious Operations ............................................................................................... 9-1 
Factors Affecting Equipment Design ............................................................................ 9-1 
Uncleared Loads .......................................................................................................... 9-1 
Amphibious Platforms .................................................................................................. 9-1 
Restraint Criteria .......................................................................................................... 9-2 
 
 
 
iii              JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
1 – Load Safety General 
Policy 
1. 
Part 2 provides the standards required in order to achieve compliance with the Regulations 
at Part 1, for the safe movement of vehicles and equipment by all modes of transport.  
2. 
To ensure pan defence safety standards, compliance with some elements of Part 2 is 
mandated; these can be identified by the use of “modal verbs” (Wil , Shal , Must).  
Introduction 
3. 
The Laws of Motion state that items of load carried on or in a transport platform will resist any 
change in the speed or direction of travel. When conditions, such as acceleration, deceleration or 
change of direction are encountered, each item of load will attempt to continue moving at the 
original speed and in the original direction; items of load that move are a danger to people and 
equipment, therefore every item of load must be restrained. In addition, all load contents and 
externally mounted items installed to the parent/host equipment must be positively restrained or 
contained to withstand the loads specified in Def Stan 00-003. 
4. 
The extreme instances of the load attempting to move will occur during an emergency, such 
as a vehicle collision, aborted aircraft take-off or controlled crash landing or extreme weather 
conditions at sea. Under these circumstances, it is essential that the movement of items of load 
should not be an additional hazard. The restraint requirements outlined below are therefore 
designed to minimise the possibility of the load moving under forces in excess of those likely to be 
encountered during normal transport. 
5. 
The forces attempting to move the load are expressed in multiples of ‘g’ (gravitational 
acceleration). The restraint required to prevent items of load from moving (called restraint factors) 
are also expressed in terms of ‘g’. The restraint to be applied to each individual item of load is 
always to equal or exceed the ‘g’ forces likely to be imposed on the item. For example, if the 
maximum force acting on an item of load is likely to be 3g, then the load must be restrained to an 
ultimate factor of 3g (3 times the weight of the item) as a minimum. 
6. 
Because friction as a method of restraint is unreliable and changes in accordance with the 
varying condition(s) and properties of the numerous transport assets used for movement, the MOD 
does not consider friction when developing cargo restraint solutions; friction is not to be taken into 
account when calculating restraint.  
7. 
Restraints should be applied so that failure or slackening of a single component does not 
render the remainder of the system ineffective. 
8. 
The extent of restraint applied must be commensurate with the mode or modes of transport 
being employed and the conditions likely to be experienced as part of each modal journey. 
Additional consideration must also be given to the anticipated conditions experienced by the load 
carrier and the load as a result of operations and/or load carrying assets being employed within 
their designed capabilities.  
9. 
The distribution of any load on any carrying platform must as a minimum be considerate of: 
a.  
Even distribution of the weight. 
b.  
Legal maximum capacity of individual and combined axle limits. 
c.  
Handling characteristics of the carrying platform. 
1-1             JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
d.  
Load stability. 
e.  
Compliance with national height, width and weight restrictions. 
f.  
Restraint capacities of the carrying platform. 
Restraint Criteria 
10.  Not withstanding the minimum criteria of restraint to be applied for any single modal or multi-
modal method of transportation, the person responsible for accepting any load for carriage must 
ensure that the types and quantities of restraint employed and the restraint scheme adopted, are 
compatible with the mode of transport and the anticipated travelling conditions to be experienced.   
11.  Road Transport. The minimum restraint requirement for road movement must ensure that 
the load is adequately secured to prevent the full weight (1g) of the load moving forward, half the 
weight (0.5g) of the load moving backwards and half the weight (0.5g) of the load moving 
sideways. Further information relating to road movement can be found at Chapter 4. 
12.  Rail Transport. The minimum restraint requirement for rail movement must ensure that the 
load is adequately secured to prevent the full weight (1g) of the load moving forward and 
backwards and half the weight (0.5g) of the load moving sideways. Further information relating to 
rail movement can be found at Chapter 5. 
13.  Air Transport. The restraint criteria for movement by air are divided into two main areas; 
Fixed Wing Aircraft and Rotary Wing Aircraft. The aircraft and cargo types will determine the 
minimum restraint requirements and Def Stan 00-003 should be consulted in the first instance for 
the relevant restraint criteria.  
14.  Sea Transport. The minimum restraint requirement for sea movement must ensure that the 
load is adequately secured to prevent the full weight (1g) of the load moving in any direction, 
including vertically upwards and downwards. Additional restraint considerations will apply for 
military craft and shipping engaged in amphibious operations. Further information relating to sea 
movement can be found at Chapter 7. 
15.  Container Transport. The minimum restraint requirement for container movement must 
ensure that the load is adequately secured to prevent the full weight (1g) of the load moving in any 
direction, including vertically upwards and downwards. Where multi modal transport options are 
anticipated, restraint equal to the minimum standards for any single mode must be applied for all 
modes, for the entire journey. Further information relating to container movement can be found at 
Chapter 8. 
16.  Use of TDS. The use of MOD approved TDS by military organisations, transport operators 
and transport managers is mandatory. For transport operators, the approved TDS demonstrates a 
proven safe method of restraint for the mode of transport being employed and it is recommended 
as best practice. Where vehicle and major equipments do not have a bespoke TDS for the mode of 
transport being employed, a suitably qualified and competent person must determine whether 
suitable load restraint can be achieved. The relevant paragraphs in Chapter 3 and the mode 
specific section should also be consulted for further considerations. 
17.  Provision of TDS. The TDS and supporting notes detailed within this JSP are to be made 
available to the transport operator by the the consignor prior to movement taking place. This 
should allow for sufficient planning to be conducted and/or the appropriate resources to be made 
available to safely facilitate the planned movement. In particular, those responsible for providing 
such information include: 
1-2             JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
a.  
The Consignor (individual, unit, formation or organisation requesting the movement) is 
responsible for providing the correct MOD approved TDS to the tasking authority and 
transport operator. 
b.  
The tasking authority (individual or organisation developing the movement plan with 
visibility of those modes of transport being employed and responsible for allocating transport 
resources to movement tasks) is responsible for ensuring the consignor provides the 
appropriate MOD recommended TDS. 
c.  
The transport operator (military formation, department or contractor responsible for 
undertaking the movement task) is responsible for ensuring they have been provided with the 
appropriate MOD recommended TDS and that the allocated driver has a copy. 
18.  Lack of TDS. In accordance with Part 1, the movement of legacy vehicles where no TDS 
exists must only be undertaken once those responsible for movement have provided sufficient 
documented details relevant to the movement plan and the load to the transport operator and the 
transport operator has calculated the appropriate platform, restraint and method of movement 
required in order for safe movement to take place. Equipment to be moved via Air transport require 
JADTEU assessment.  
19.  Vehicle Variants. Particular attention should be paid to the variant of the vehicle being 
moved and the proposed TDS being employed. Many vehicles can have modifications, armour 
and/or structural differences, many of which are accounted for under different vehicle variant types 
and accompanying TDS. The responsible person must ensure the TDS selected is correct for the 
vehicle(s) being moved. 
20.  General Cargo. The restraint of general cargo, including non-sprung mass loads and 
consignments consisting of multiple packages that when combined, form a single item for loading 
(as in a palletised consignment), will be subject to the same restraint criteria as detailed in the 
above modal definitions.
1-3             JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
2 – Vehicle Design 
Introduction 
1. 
The Regulations in Part 1 of this JSP require that the design and acquisition process must 
include the relevant multi modal load restraint considerations and ensure that full compliance for 
safe transportation can be achieved.  
2. 
This chapter provides details of those standards and directives that must be considered 
during the design and acquisition process.  
NATO Standardisation Agreements (STANAG) 
3. 
The following NATO STANAG detail the agreement of Participating Nations including the UK 
to ensure that adequate and where appropriate standardised slinging and tie-down facilities are 
provided on all military equipment for transportation: 
a.  
STANAG 4062 – Slinging and Tie-Down Facilities for Lifting and Tying Down Military 
Equipment for Movement by Land and Sea. 
b.  
STANAG 3548 – Tie-Down Fittings on Air Transported and Air-Dropped Equipment 
and Cargo Carried Internally by Fixed Wing Aircraft. 
4. 
No departure may be made from the content of STANAG without consultation with the 
authority (detailed at Part 1, Sect 1.1, paragraph 4b) through Defence Logistics, Defence Pol in the 
first instance. Proposed changes to the STANAG should be also be forwarded to Defence 
Logistics, Defence Pol for consideration. 
Defence Standard 00-003 – Design Guidance for the Transportability of Equipment 
5. 
Def Stan 00-003 outlines design guidelines relevant to the transportability of defence 
vehicles and equipment by all modes of transport. This Defence Standard may also be applicable 
to those in-service vehicles and equipment that will be subject to internal and/or external 
modification. 
Acquisition Operating Framework 
6. 
A PT introducing a new or updated vehicle into service must ensure that all equipment is 
designed so that it is transportable throughout the Joint Support Chain (JSC) without the use of 
bespoke/non-standard handling or restraint equipment. Vehicle design must be considerate of the 
requirement for safe transport as freight by air, land and sea in accordance with the Statement of 
Requirement and as signposted in the Acquisition System Guidance (ASG) Support Solutions 
Envelope (SSE) Key Support Area 3 (Supply Chain Management) Governing Policy (GP) 3.7 
(Equipment Transportability). 
Design Authority 
7. 
Consultation should take place between the designers, the Capability Sponsor or PT and the 
appropriate Authority/Subject Matter Expert (SME) as detailed in this publication, to resolve 
transportation problems identified during the initial design process. Such problems include the 
possibility that certain dimensions of the equipment may either cause difficulties in loading or 
approach, or exceed specified limits with respect to the various modes of transport being employed 
for movement. 
2-1            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
8. 
Designers are to ensure that access to restraint points on vehicles is not hindered by 
proposed modifications or the addition of special armour or theatre specific requirements. 
9. 
The designer is to consult with the Service Sponsor if the design of equipment prohibits its 
transportation within the limiting dimensions for free road movement. 
10.  The design and capability of restraint points fixed to vehicles should be considerate of the 
angle and type of restraint applied for all modes of transport and is marked accordingly. 
 
2-2            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
3 – Tie Down Schemes 
Introduction 
1. 
To facilitate safe transportation, it is a MOD requirement that all vehicles and major 
equipments entering service have TDS developed in order to ascertain the minimum standards 
(and basic principles) of load restraint necessary. Where there are legacy vehicles and equipment 
in service that have no TDS promulgated, PT, Lead User and Key Stakeholders must engage with 
MTSR (xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx@xxx.xxx.xx) in order to review and agree requirements 
and take forward programmes of work.  
TDS Development 
2. 
A PT delivering new or modified equipments and vehicles to service should consult with the 
relevant trials organisations at the initial stages of the project, in order to understand the extent of 
movement data and TDS required and to ensure compliance with the SSE. The provision of TDS is 
mandatory at the point when the vehicle enters service. 
3. 
MTSR, DSA has in place a contract for the conduct of assessments and physical trials to 
support the development of MOD recommended TDS. PT engaged in the acquisition of vehicles 
and major assemblies may choose to benefit from this contract or identify and source an 
alternative method of production of TDS from an alternative competent and recognised authority. 
Should PT wish to pursue their own TDS provider, they should understand that an assessment of 
all TDS obtained may be subject to an independent assessment from the MTSR approved 
provider. PT wishing to make use of the MTSR contract should engage with DSA-DLSR-MTSR-
xxxxxxxxxxx@xxx.xxx.xx 
at the earliest opportunity. JADTEU are the only acceptable provider 
of air TDS for RAF aircraft. The British Forces Germany (BFG) Rail Coord Office should be used to 
obtain rail TDS for NWE, details are provided in Chapter 5.  
4. 
Production, development and modifications to all Air TDS (internal, underslung and aerial 
delivery) require engagement with JADTEU. Further information regarding Tasking of JADTEU can 
be found on their information portal. 
TDS Standards 
5. 
The standards employed by MOD to achieve the minimum restraint factors by transport 
mode, are contained in Def Stan 00-3 – Design Guidance for the Transportability of Equipment. 
TDS Process 
6. 
Application Process and Funding for New TDS and Amendments. Agencies introducing 
new vehicles or equipment into service which require bespoke TDS are to contact DSA-DLSR-
xxxxxxxxxxxxxxxx@xxx.xxx.xx 
to initiate the TDS development process. MTSR will allocate a 
task reference number and request that the agency complete Annex A, the Task and Publication 
Process Checklist and Annex B, the Basic Information Requirement Data (BIRD). On receipt of 
both documents, MTSR will obtain an estimate (from the approved contractor) for the proposed 
task and pass it to the PT for their acceptance. The PT must then initiate their own internal 
Business Case (BC) confirming the allocation of funding to support the estimate. The PT are 
responsible for uploading the requisition to the Contracting, Purchasing and Finance System 
(CP&F) allocating the contract number (found on the estimate), MTSR task number and selecting 
the relevant HOCS Commercial Officer responsible for the contract. The Purchase Order number 
(PO) will be issued to the PT (by HOCS Commercial) on receipt of the requisition. The PT are then 
responsible for notifying MTSR of the PO number and confirmation of funding before the task is 
formally awarded. The approved contractor will not initiate any trial until they receive email 
notification from MTSR of the PO number and confirmation of funding. 
3-1            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
7. 
Equipment for Trials. For any physical trials to take place the PT is responsible for ensuring 
that a vehicle or equipment is made available (including variants). Furthermore, where the 
approved contractor requires any load carrying vehicles for the trials (e.g. HET, MLET, LET, etc) 
they are to be sourced by the PT. 
Vehicle Trials 
8. 
Trials to develop TDS should be conducted on all vehicles entering service in conjunction 
with the anticipated environment(s) and platforms that they will be transported. Where multiple 
variants of vehicle types are delivered to service, consultations between the PT, SME and Trial 
organisations will determine whether each variant must be subject to separate trial or a single 
variant trial will be sufficient to represent all variants (taking into consideration the largest, heaviest 
dimensions and/or design characteristics). Any scheme developed which accommodates multiple 
variants will be annotated as such.  
9. 
Vehicle and equipment trials are coordinated by the following; 
a.  
MTSR, DSA. Trials for Road, Rail, Container movement and Slinging operations are 
undertaken through the relevant contractors. Applications for trials should be made to MTSR 
by submitting completed forms at Annex A and Annex B to this chapter. 
b.  
JADTEU. Trials for Air (Internal, Under Slung and Areial Delivery) are controlled by 
JADTEU. Applications for trials should be tasked through the Air Warfare Centre (AWC) via 
the online link on their information portal. 
c.  
1 AGRM. Trials for Amphibious operations are controlled by 1 AGRM. Applications for 
trials should be made direct to 1 AGRM by phone1 in the first instance. 
10.  On completion of all agreed load restraint trials, the relevant vehicle entry will be published 
with the accompanying TDS in one of the following: 
a.  
TDS database 
b.  
JADTEU web page hosting relevant DAP 
c.  
Support Vehicle TDS spreadsheet. 
11.  Information developed as a result of trials undertaken is as follows: 
a.  
Basic Drawing. The basic drawing will contain the following details: 
(1)   Plan view/End elevation/Side view: to include dimensions, gun barrel stowage (as 
applicable), ground clearances, approach and departure angles. 
(2)   Centre of Gravity (CofG). 
(3)   Bridge Classification. 
(4)   Ground Pressure kN/M2 (lb/in2). 
(5)   Weight Kg (lb). 
                                                                                                                                                            
 
1 1 AGRM (11 (ATT) Sqn), RM Instow, Bideford, Devon, EX39 4JH, Tel: 93786 4140 Mil Civ 01271 884140, E-mail: 
mailto:xxxxxx.xxxxxxx@xxx.xxx.xx (NAVY 1AGRM-11ATT ATDWING Hd) 
3-2            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
(6)   Combat Weight Kg (lb). 
(7)   Tracked Vehicles – typical wheel station loadings in kg (lb). 
(8)   Wheeled Vehicles – tyre type and inflation pressures in kN/M2 (lb/in2). 
(9)   Securing data, including: 
(a)   Lifting Eyes (LE). 
(b)   Recovery Eyes (RE). 
(c)   Towing Eyes (TE). 
(d)   Lashing Eyes (LSHE). 
(e)   Turning Circle (between walls). 
(f)   Load platform height. 
(g)   Dunnage requirements. 
b.  
Pictures. Some photographs of the equipment will be available on the database, 
showing front rear and side projections only. 
c.  
Road. These diagrams display the vehicle on a generic flat platform. It depicts the 
configuration of restraint equipment and details the requirements of the restraining system to 
be used and is designed to be applied to any suitable road platform. Additional TDS specific 
to military road platforms also available are: 
(1)   DROPS2. These TDS are specific to a vehicle or equipment being transported on 
DROPS. The TDS are designed to prevent movement between the load and the flat 
rack and also take into consideration the anticipated operating characteristics of 
DROPS during loading, unloading and carriage of the load. 
(2)   HET3. These TDS are specific to a vehicle or equipment being transported on 
HET. These TDS are designed in conjunction with the HET operators to take into 
account the operating environments with which the HET is designed and the specific 
characteristics of the HET platform. 
(3)   LET4. These TDS are specific to a vehicle or equipment being transported on 
LET. These TDS are designed in conjunction with the LET operators to take into 
account the operating environments with which the LET is designed and the specific 
characteristics of the LET platform. 
(4)   MLET5. These TDS are specific to a vehicle or equipment being transported on 
MLET. These TDS are designed in conjunction with the MLET operators to take into 
account the operating environments with which the MLET is designed and the specific 
characteristics of the MLET platform. 
                                                                                                                                                            
 
2 Demountable Rack Offload & Pickup System 
3 Heavy Equipment Transporter. 
4 Light Equipment Transporter 
5 Medium Load Equipment Transporter 
3-3            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
d.  
Rail. The Rail diagram displays the vehicle on the appropriate rail rolling stock and 
superimposed against the W6A and GIC gauge. If an entry is deemed out of gauge for travel 
in Europe, the DB Sketchbook serial number will be listed. If movement by rail is prohibited 
the entry wil  be annotated as “Not Feasible”. 
e.  
DB Sketch Book. This publication hosts the approved load scheme for vehicle 
movement in NWE.  
f.  
Amphibious. 1 AGRM is the single authority for authorising the load, carriage, 
discharge and transfer of vehicles for amphibious operations. This document details the 
ability (as appropriate) for a vehicle to conduct amphibious operations. 
g.  
Air – Internal Loads. JADTEU Airportability Section is the single authority for the 
production of TDS for vehicles and equipment on RAF AT assets. For the 
vehicles/equipment carried internally on the aircraft types listed below, the TDS are 
published in the corresponding DAP 101B Topic 11B by JADTEU AP: 
(1)   C17A. 
(2)   C130J (Mk 4 & 5). 
(3)   A400M. 
(4)   Chinook. 
(5)   Puma. 
(6)   Merlin. 
h.  
Air – Under Slung Loads. JADTEU Helicopter Section is the authority for loads 
carried externally (under-slung) by UK military rotary wing aircraft. DAP 101A-1105-1B 
provides the data relevant to under-slung operations for specified vehicles. In addition to a 
synopsis of the slinging equipment necessary, data is also provided for: 
(1)   Volume of the vehicle (e.g. 101.4m³ (3580 ft³)). 
(2)   Weight. 
(3)   Special instructions for lifting (where appropriate). 
i.  
Air – Air Dropped Loads. JADTEU Air Delivery Section is the single authority for the 
production of Construction Procedures for vehicles, boats and equipment on Aerial Delivery 
platforms. The general principles of construction and construction procedures for specific 
equipments on  specific Aerial Delivery Platforms are published in the AP 101A-1102-1. This 
AP is not available on line. 
j.  
Slinging. This publication hosts the data relevant to slinging operations for a specified 
vehicle. In addition to a synopsis of the lifting gear/tackle necessary, data is also provided 
for: 
(1)   Volume of the vehicle (e.g. 101.4m3 (3580 ft3)). 
(2)   Weight. 
(3)   Special instructions for the lift (where appropriate). 
3-4            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
k.  
ISO Containers. Container TDS are designed in conjunction with those military 
container types with bespoke restraint points specifically designed for the carriage of 
vehicles. The majority of commercial containers are not designed or suitable for use for 
transporting vehicles.  
12.  Sea Movement. With the exception of the Amphibious specific data, at present there are no 
published TDS for sea movement. The types and methods of restraint used on board any sea 
going vessel will be at the discretion of the Ships Crew, taking into account the load, the voyage 
and the vessels stowage areas. 
TDS for Use on MAN General Support Vehicle (GSV) (SV Variants) 
13.  An authorised third party contractor publishes approved loads for vehicles and equipment 
that will be transported on GSV (SV variants) which are hosted on the Support Vehicle TDS 
spreadsheet. 

Standard Loads on RAF AT 
14.  JADTEU have developed a number of Standard Load (SL) for use on RAF AT containing all 
the information necessary to load and locate a complete load on a designated transport platform. 
In a SL, each major individual item of payload will generally have been cleared and published as 
TDS and only tactical combinations are normally considered. 
15.  SL for air transport were published in DAP 101A-1111-1 which is now obsolete. It has been 
replaced by modern load planning tools which produce computerised load plans for designated 
transport platforms.  
Battle or Accident Damaged Vehicles 
16.  Any vehicle involved in an accident or having experienced damage as a result of operational 
activity, is unlikely to retain some or all of its original design and configuration characteristics. As 
such, the application of the relevant TDS may not be appropriate as the TDS was designed 
assuming the subject vehicle is in a fully serviceable condition, as designed by the manufacturer. 
17.  The movement of any damaged vehicle should only be undertaken once an assessment by a 
SQEP has taken place to confirm movement is achievable on the proposed modal platforms. There 
may also be a requirement for a bespoke restraint arrangement to be developed by a SQEP, to 
facilitate such movement safely and without the potential for causing further damage to the vehicle, 
platform or environment whilst in transit. 
18.  Further information can be found in JSP 800, Vol 3 and associated Leaflet 5 – Damaged 
Vehicles, Aircraft and Equipment. 
Deviation from TDS 
19.  The provision and employment of MOD approved TDS for military organisations and 
transport managers is mandatory. For transport operators, the application of the approved TDS 
demonstrates a proven safe method of restraint for the mode of transport being employed and is 
recommended as best practice. Where contracted air transport solutions are used, the Consignor 
should provide an approved TDS if available, but such information may be used for guidance 
purposes only. 
20.  Nevertheless, some transport operators may choose to employ an alternative TDS through 
personal preference or in recognition of the design of the platform being employed and operated by 
the contractor. In such instances, the military representative should inform the transport operator 
3-5            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
immediately if they suspect that there is likelihood that the proposed alternative TDS could cause 
damage to the load, the platform or the environment. If such advice is ignored, the military 
representative should repeat their concerns to the transport operator’s operations or tasking 
authority, before movement takes place. 
21.  A military representative must not approve any alternative or new TDS employed by any 
transport operator.  
Lack of TDS 
22.  If a vehicle or item of equipment, which falls outside the definition of general cargo, is 
required to be transported but does not appear in the Volume 7 TDS database, or has no TDS for 
the mode of transport proposed, the following courses of action should be considered: 
a.  
For any mode of transport, an assessment is made by the appropriate SQEP in order 
to determine whether the load can be safely loaded and moved with sufficient restraint 
applied, on the proposed modal platform in accordance with Part 1, Chapter 2, paragraphs 
15 and 16, and  
(1)   For Road Movement, the basic Road Scheme if published, will provide the type 
and methods of restraint necessary, providing it can be applied to the modal platform.  
(2)   For Air Movement, if the item falls outside the scope of general cargo, advice 
should be sought from JADTEU before any movement takes place. 
(3)   For Rail Movement, advice should be sought from the relevant rail company 
(through DSCOM if relevant) before any movement takes place. 
(4)   For Sea Movement, advice should be sought from the relevant shipping company 
(through DSCOM if relevant) before any movement takes place. 
b.  
Advice is sought from the relevant PT to determine movement principles. 
c.  
Advice is sought from the xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx@xxx.xxx.xx. 
3-6            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
ANNEX A TO CHAPTER 3 
JSP 800 VOL 7 PART 2 
TASK AND PUBLICATION PROCESS CHECKLIST 
TASK REFERENCE NUMBER: 
EQUIPMENT NAME:                                         
PART 1 – PT/SPONSOR 
Project Team:  
 
POC:  
 
Tel No:  
 
Email:  
 
UIN:  
 
RAC: 
 
Management (MG) 
Bottom Level Budget 
 
 
Code: 
(BLB) Code: 
PART 2 – EQUIPMENT DETAILS 
Full Equipment Designation / Name:  
Short Equipment Name:  
NSN:  
 Asset Code:  
RIC Code: 
Protective Marking Status: 
PART 3 – TASK REQUIREMENT DETAILS 
Amendment to 
Reason for task: 
 
New Entry: 
UOR: 
R&D: 
 
 
existing entry: 
 
Tasks/data sheets Required: (In 
Basic data: 
Slinging: 
LET: 
consultation with MTSR) 
 
 
 
Road: 
Rail: 
HET: 
DROPS: 
 
 
 
 
Container 
Container 
 
MLET: 
Amphibious: 
 
(MJE): 
(YM): 
 
 
Special Request / Task: 
BIRD MKV Completed:   Y           N 
Tech Drawings Attached (.dxf or .dwg)      Y          N                 
 
  
 
 
Proposed Trial Dates: 
Required Delivery Date Of Equipment to Service: 
PART 4 – EQUIPMENT MASTER DRIVER INFORMATION 
Driver Information:  
Licence Cat:  
No of Crew: 
No of Passengers: 
Fuel Capacity 
Speed Single 
Speed Dual 
Range Km:  
Max Speed: 
Litres: 
Carriageway: 
Carriageway: 
Remarks/Additional Information: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3-A-1          JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 


 
ANNEX B TO CHAPTER 3 
JSP 800 VOL 7 PART 2 
BASIC INFORMATION REQUIREMENT DATA (BIRD) 
Please  complete  as  much  of  the  following  as  possible.  All  dimensions  should  be  provided  in 
millimetres  and  weights  in  kilograms.  If  possible,  please  provide  overall  general  assembly 
drawings  for  vehicle/equipment  (plan,  side  and  end  elevations  with  full  dimensions).  Drawings 
must be supplied electronically in .DXF or .DWG formats. 
 
All information should be applicable to the vehicle when prepared for travelling (running order). 
 

Vehicle description 
 
Equipment designation: 
 
Asset code: 
 
NATO stock number: 
 
Short Name Designation: 
 
 

Dimensional information 
 
The letters in the diagram below refer to the subsequent questions: 
 
 
3-B-1          JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
Overall dimensions 
 
A (Height) 
B (Width) 
C (Length) 
Maximum 
Maximum 
Maximum 
Minimum 
Maximum 
Minimum 
 
 
 
 
 
 
 
 
Distance between wheel stations 
 
1-2 
2-3 
3-4 
4-5 
5-6 
 
Right hand 
 
 
 
 
 
Left hand 
 
 
 
 
 
 
 

Front overhang 
 

Rear overhang 
 
Ground clearance (when laden) 
 

Ground clearance (when unladen) 
 

Underbody angle (wheeled vehicles only) 
 

Approach angle 
 

Departure angle 
 
Front track width (wheeled vehicles only) 
 

Rear track width (if different from front) 
 

Overall width across tracks (tracked vehicles only) 
 
Track ground contact length (tracked vehicles 

 
only) 

Track width (tracked vehicles only) 
 
 
 
 

Weight information 
Maximum laden weight 
 
Minimum unladen weight 
 
3-B-2          JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
 
Wheel loads - laden 






 
Right hand 
 
 
 
 
 
 
Left hand 
 
 
 
 
 
 
 
Wheel loads - unladen 
 






 
Right hand 
 
 
 
 
 
 
Left hand 
 
 
 
 
 
 
 
 
Bridge classification (MLC) 
 
Maximum ground pressure on hard standing (kN/m²) 
 

Tyre information 
 
Tyre inflation pressures (bar) 
 
 
Road 
Cross Country 
Axle 1 
 
 
Axle 2 
 
 
Axle 3 
 
 
Axle 4 
 
 
Axle 5 
 
 
Axle 6 
 
 
 
Tyre size and type 
 
Size 

Type 

 
3-B-3          JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 

Other information 
 
Turning circle (between walls): 
 
Vehicle capable of neutral turn?: 
 
 
Centre of gravity 
 
 
Lateral position 
Height 
Longitudinal position 
 (distance from centre-line 
(from ground level) 
(distance from wheel 1) 
of left hand wheels) 
Laden 
 
 
 
Unladen 
 
 
 
 
Load platform and lashing point information 
 
Height of platform 
Width of platform 
Length of platform 
 
 
 
 
Description of load platform 
 
lashing point positions 
Safe working load of load 
 
platform lashing points  
Description of lifting eye 
 
positions 
Description of vehicle lashing 
 
eye positions 
Safe working load of vehicle 
 
lashing points 
Vehicle lashing point 
construction standard / 
 
specification: 
Vehicle lashing point limitations:    
List removable items e.g. 
 
Antenna, Canvas, Tool bins 
Equipment Loading List: 
(Please Attach) 
 
Additional information or 
remarks 
3-B-4          JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
ANNEX C TO CHAPTER 3 
JSP 800 VOL 7 PART 2 
MOVEMENT DATA AND DATABASE USER GUIDE 
Introduction 
1. 
The JSP 800, Vol 7 TDS database is designed to provide movement data and TDS for the 
preparation, safe loading and movement of MOD vehicles and equipment both by military and 
civilian modes of transport. It is managed and maintained by DSA-DLSR-MTSR-JSP800-
xxxx@xxx.xxx.xx. 
This chapter offers guidance on how to use the online database.  
Availability 
2. 
The JSP 800, Vol 7 TDS database should be viewed using the Google Chrome browser. 
Database User Guide 
3. 
Title Page. On accessing the title page of the JSP 800, Vol 7 there are two options, 
“Database” and “Policy”. To access the movements’ data and tie down schemes click onto the 
“Database” option, this wil  link you to the “Asset Search” page. 
4. 
Asset Search. Movements’ data and tie downs schemes can currently be accessed using 
one or more of the following search criteria: Equipment Code, Designation, NATO Stock Number 
and RIC number. Each search criteria will function with the minimum information inputted and it is 
not necessary to have the full criteria to initiate a search. The next requirement is to select the 
Asset Type. On clicking the “Search” option all entries that fall under the search criteria inputted 
wil  appear on the “Asset Results” page.  
5. 
User Calcs. This provides the mathematical equations used to calculate ALEST and LIMS 
figures. The link is found at the top and bottom of each page. 
6. 
Contact Details. Contact details for all enquiries relating to the JSP are given in this link, 
found at the top and bottom of each page. 
7. 
Asset Type. The default setting on the portal places a tick against all the asset types. To 
refine the search select the specific asset type for the vehicle or equipment, if the asset type is 
unknown keep all asset types ticked. The definitions of asset types are: 
a.  
A Vehicles. Armoured Cars, Armoured Recovery Vehicles, Carriers, Combat Vehicles, 
Self Propelled Guns, Self Propelled Howitzers, Tanks, Scout Cars, Miscellaneous A Vehicles 
and Ancillaries. 
b.  
B Vehicles. Ambulances, Carriers, Cars Saloon, Cars Utility, Motor Coaches, Motor 
Cycles and Scooters, Office / Recruiting and Display Vehicles, Recovery Vehicles, Semi 
Trailers, Spreaders, Sweepers, Tractors Wheeled and Semi Trailers, Trailers Various, Trucks 
Various, Miscellaneous B Vehicles and Ancillaries. 
c.  
C Vehicles. Compactors, Cranes, Dumpers, Excavators, Graders, Ploughs, Shovels, 
Tractors (Earth Moving, Fully Tracked, Agricultural, Fork Lift, Industrial, Aircraft Towing), 
Trenching Rooters, C Vehicle Trailers, Miscellaneous C Vehicles and Ancillaries. 
d.  
E Equipments. Airfield Vehicles, Charging Equipment Pure Air, Commodes, Cooking, 
Electronic Warfare, Fire, Generator Sets, Compressors, Power Supply Charging Sets, 
Artillery, Guided Weapons, Lubricating and Servicing Units, Laboratory, Photographic, 
Medical Environmental Health and Dental Health, Printing, Topographic, Petroleum Vehicles 
3-C-1          JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
Medical Environmental Health and Dental Health, Printing, Topographic, Petroleum Vehicles 
and Equipment, Pneumatic and Gas, Radar, Antennae Masts and Direction Equipment, 
Repair Shops and Electronic Test Equipment, Telecom/Signal, Offices and Studios, Water 
Purification Units, Steam Cleaners, Training, Underwater, Miscellaneous E Equipment. 
e.  
P Vehicles (MHE). Conveyers, Maintenance Platforms, Tractors Specialist, Tractor 
Warehouse, Trailers, Truck (Fixed Platform, Flat Platform Cargo Warehouse, Fork Lift, Fork 
Lift Straddle, Fork Reach and Tier, Hand Lift, Fork Lift Side Loading, Pallet and Ordering, 
Rail Transfer Equipment Drops, Stacking and Hoist), Miscellaneous P Equipment. 
f.  
R Equipments. Axle Dolly Sets, Boats and Propulsion Equipment, Bridging (Fixed, 
Floating and Ferrying, Ancillary Equipment), Plant (Black Top, Compaction, Concreting, 
Drilling, Quarrying, Railway Construction, Site Investigation, Soil Stabilisation, 
Miscellaneous), Compressors, Electrical Distribution Material, Electrical Generating Sets, 
Material Testing Equipment, Mine Layers / Clearing and Demolition, POL Distribution, Pumps 
and Pumping Sets, Refrigeration / Air Conditioning and Water Treatment Equipment, Roads 
and Airfield Prefab Surfacing Material, Water Supply, Miscellaneous R Equipment. 
g.  
Z Equipments (Transportable Containers). Air portable Workshops, Bakery 
Equipment, Custodial Detachment, Electronic Equipment, Guided Weapons, Laboratory, 
Laundry, Ptarmigan, Radio and Sigs, Repair Shops, Stowage, Survey, Telecoms, Offices, 
Refrigerated, Miscellaneous Containers. 
h.  
Weapons. Personal Weapons, Unit Weapons, Vehicle Mounted Weapons. 
i.  
Aircraft and Helicopters. Fixed Wing Aircraft and Helicopters in various states of 
breakdown, Aircraft and Helicopter components. 
j.  
Others. Vehicles and Equipments not assigned codes by ASD. 
8. 
Asset Results. All entries that fall under the search criteria used will appear on the asset 
results list. On the right hand side of the list for each entry there is an option to “create manifest”, 
this allows the user to create a load list or manifest. On selecting a vehicle or equipment type from 
the asset results list all the data held for that asset wil  be displayed on the “Asset Page”.  
9. 
Asset Page. All available TDS, movement data and driver information is accessed via links 
on this page.  
a.  
General Details. The top of the page displays the following information:  
(1)   Full Name Designation. This is the official full name of the equipment. 
(2)   Asset Code. All MOD vehicles and equipments are given an asset code; this 
consists of a two letter prefix and two sets of four digits. The first letter of the prefix 
denotes the PT responsible for the equipment, the second letter denotes equipment 
type e.g. A – vehicles. The first set of four figures is the liability code denoting the role 
of the equipment. The second set of four figures denotes the variant of the equipment 
type. Asset codes are allocated by the CENSUS Team (Land) Chetwynd Barracks, 
Chilwell. 
(3)   NATO Stock Number (NSN). All items of equipment procured by PT or industrial 
partners that are to be managed and tracked through the MOD supply chain system 
must be NATO codified. NATO Codification uniquely allocates a NATO Stock Number 
to an item of equipment. This function can only be carried out in the UK by the UKNCB. 
3-C-2          JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
(4)   Dimensions and Weight. The dimensions displayed are the vehicle at it basic 
configuration when sent for load safety trials. There is a warning stating that the vehicle 
configuration may vary from the asset as it is on the day of movement. The un-laden 
and maximum laden weights are displayed.  
(5)   Air Load Equivalent Short Ton (ALEST). This is the equipments ALEST figure 
using the equation given in User Calcs. 
(6)   Linear Meterage (LIMS). This figure is calculated using the equation given in 
User Calcs. 
(7)   Protective Marking (PM). The designated protective marking for the asset is 
displayed as either: Secret, Official or U/C (Unclassified)6. 
b.  
Drawings and Tie Down Schemes (TDS). The lower part of the asset page provides 
options and links to drawings, movement data or TDS by mode. In the cases where a trial 
has not been carried out the response on the link will state this. The options are as follows: 
(1)   Basic Data and Pictures. 
(2)   Road, DROPS, HET & LET. 
(3)   Amphibious Movement data. 
(4)   Slinging. 
(5)   Air, C17, C130, Chinook and A400M. 
(6)   Rail and Sketchbook. 
(7)   ISO. 
c.  
Master Drawings. In the cases where drawings and TDS for one variant of an asset 
type is appropriate for several variants a master set of drawings will be used, a warning 
above the mode options explains that the asset code or NSN depicted on the drawings may 
differ from that of the asset selected.  
10.  Basic Data. The basic drawing will contain the following details:  
a.  
Plan view, end elevation and side elevation views depicting: dimensions, gun barrel 
stowage, ground clearances, approach and departure angles. 
b.  
Centre of Gravity (CofG). 
c.  
Bridge Classification or Military Load Classification (MLC). 
d.  
Ground Pressure kN/M2 (lb/in2). 
e.  
Weight in Kg and lbs. 
f.  
Maximum or Battle Weight Kg and lbs. 
                                                                                                                                                            
 
6 Legacy documents will still be classified using the old protective markings of Secret, Restricted or Unclassified. 
3-C-3          JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
g.  
Tracked Vehicles - typical wheel station loadings in kg an lbs. 
h.  
Wheeled Vehicles - tyre type and inflation pressures in kN/M2 and lbs/in2. 
i.  
Lifting Eyes (LE). 
j.  
Recovery Eyes (RE). 
k.  
Towing Eyes (TE). 
l.  
Lashing Eyes (LSHE). 
m.   Turning Circle (between walls). 
n.  
Load Platform Height. 
11.  Pictures. Where available pictures are included showing the vehicle at the time of the load 
safety trial. 
12.  Road. This mode of transport has been broken down into a several categories. The road tile 
depicts a TDS applied to a nominal trailer with a width of 2.5m; the TDS depicts the configuration 
that must be applied to achieve load safety. For equipments that have had specific trials for 
specific in service assets TDS have been produced. Currently options include DROPS, HET & LET 
assets. 
13.  Amphibious. There are no TDS for securing vehicles and equipment to craft on amphibious 
operations in the database. 1 AGRM (11 ATT Sqn) provides data detailing the suitability of the 
asset against in-service amphibious craft.  
14.  Slinging. The slinging data shows the method for lifting the vehicle or equipment using 40 
Ton lifting gear. Details of the lifting gear and tackle are included. In addition data is given for: 
a.  
Volume of the vehicle. 
b.  
Weight. 
c.  
Special instructions for the lift (where appropriate). 
15.  Air. The air tile provides a link to the JADTEU website site which contains the approved TDS 
for carriage by air.  
16.  Rail. The rail tile displays a diagram of the vehicle on the appropriate rail stock showing the 
gauge and envelope the vehicle can move through. If an entry is deemed out of gauge for travel in 
Europe the DB Sketchbook serial number will be listed. If movement by rail is prohibited the entry 
wil  be annotated as “Not Feasible”. 
17.  ISO. At present there are no MOD approved TDS for the safe transportation of vehicles in 
ISO containers, the response on the database will only indicate whether it is feasible for the 
selected equipment to fit into a container or not. 
18.  Sea Movement. At present there are no published TDS or guidelines for strategic sea 
movement, the vessel crew and port operators have the soul responsibility for stowage, restraint 
and safety of the load.  
3-C-4          JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
19.  Create Manifest. To create a manifest or load list that also calculates the total LIMS and 
weight for a quantity of vehicles and equipment select “Create Manifest” on the left of the search 
results list. The selected equipment is displayed with the option to enter the quantity of vehicles 
required on the list. Select “update” to refresh the page and the ALEST and LIMS totals. To add 
more assets repeat the search and select create manifest, the newly selected asset will be added 
to the manifest. To save the list in a chosen area as either an Excel Spreadsheet or in PDF format 
select the “export” button.  
20.  ALEST Calculator. On the manifest page there is a further option to determine the total 
number of aircraft by type required to transport the equipments in the manifest. The ALEST 
calculator gives the ALEST figure for current MOD Aircraft and calculates the number of aircraft 
required. In the cases where an aircraft is unsuitable for the equipment types selected a statement 
is written below the table on the database. 
21.  Export Search Results. Lists of all vehicles or equipment types produced by the asset 
search can be exported and saved to a chosen area by selecting “export search results” at the top 
of the Asset Search Results list. All those assets in the database found using the inputted search 
criteria can be saved in the form of an excel spreadsheet. The exported information includes the 
Equipment Code, Full Designation, NSN and RIC. 
3-C-5          JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
4 – Transport By Road 
Factors Affecting Vehicle and Equipment Design 
1. 
The free road movement of equipment and vehicles is governed by the capacities of existing 
road networks and the relevant national and international traffic regulations.  
2. 
If the requirements of the relevant traffic regulations cannot be complied with, movement 
over the roads of the countries concerned will be subject to special movement procedures.  
3. 
The size of equipment which can be moved by road vehicle is dependent upon the capacities 
and types of vehicles available for use and the limitations of the proposed route. 
Road Movement Platforms 
4. 
Platforms used for the carriage of loads on the road will generally fall into one of the following 
3 categories: 
a.  
A vehicle designed to carry a load. These include heavy and light transporters, box 
bodies, Support Vehicles and flat platform trucks  
b.  
A platform designed to carry specially configured loads, although the platforms remain 
suitable for general loads; examples include DROPS, MMLC7 and IMMLC8. 
c.  
A platform designed to carry a load which can be transported by multiple modes; 
examples include ISO containers and platforms. 
Limiting Dimensions and Weights of Road Vehicles  
5. 
AMovP-1(A) – Road Movements and Movement Control lists the limiting dimensions of 
vehicle systems which are suitable for free road movement within the areas of the NATO Nations 
subscribing to the Agreement. Since national and international regulations are kept under constant 
review, these dimensions are to be used only as a guide and appropriate regulations should 
always be consulted.  
6. 
Where a load overhangs, appropriate markers are to be fitted as required by the Motor 
Vehicles (Special Types) General Order 2003 and detailed in JSP 800, Vol 5, Leaflet 30.  
7. 
Some loads will be categorised as Abnormal or Indivisible Loads (AIL). These are loads 
which are particularly large, wide or heavy or loads which cannot, without undue expense or risk of 
damage, be divided into 2 or more loads for carriage by road and which cannot be carried on a 
vehicle operating within The Road Vehicles (Construction & Use) Regulations 1986 [SI 1078] or 
equivalent legislation overseas. AIL will therefore normally be carried on vehicles operating under 
the Motor Vehicles (Special Types) General Order 2003 (known as STGO) or equivalent 
legislation. 
8. 
Loaded platforms may therefore fall within STGO limitations, which might affect the mission, 
route and timings. Further information on STGO limitations can be found at JSP 800, Vol 5. 
Particular attention should be paid to the dangers of high loads that might have to pass under 
bridges or other structures across roads. 
                                                                                                                                                            
 
7 Medium Mobility Load Carrier. 
8 Improved Medium Mobility Load Carrier. 
4-1            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
Utilisation of TDS 
9. 
Within MOD, restraint for road transport is calculated and TDS developed in accordance with 
the requirements of BS EN 12195 and on the understanding that restraint points have been 
designed to the standards quoted in NATO STANAG 4062 – Slinging and Tie-Down Facilities for 
Lifting and Tying Down Military Equipment for Movement by Land and Sea. 
10.  Responsibilities for compliance with the designated TDS is divided as follows: 
a.  
The Consignor. Before a vehicle is presented for loading, the consignor must ensure 
that: 
(1)   The correct TDS has been selected for the vehicle type and variant being 
transported and has been communicated to the transport operator. 
(2)   All non-standard attachments which project outside the standard configuration of 
the vehicle must be removed and the vehicle has been prepared for transport as 
specified in the TDS. Any deviations to the TDS selected must be highlighted to the 
Transport Operator. 
(3)   Where a laden load carrying vehicle is being transported, the load on the 
transported vehicle is to be distributed in such a manner that the correct ‘Planned 
Weight’ is borne by each axle. The load is to be evenly distributed and secured against 
movement with the appropriate degree of restraint.  
(4)   Appropriate SQEP will be available to assist the Transport Operator during the 
loading/unloading of the vehicle or equipment in accordance with JSP 800, Vol 3, Pt 1. 
b.  
Transport Operator. The military or civilian transport operator is responsible for: 
(1)   Confirming that the consignor has provided the correct TDS for the load to be 
transported. 
(2)   In cases where no TDS is available, identifying all of the relevant information 
specific to the load, including, but not limited to, the suspension system, the weight and 
dimensions, the approved restraint points and their capacity. 
(3)   Verifying that all moveable parts of the load have been secured. 
(4)   The application of the TDS.  
Deviation from Published TDS 
11.  Primacy of TDS. The use of MOD approved TDS by military organisations and transport 
managers is mandatory. For transport operators, the MOD approved TDS demonstrates a proven 
safe method of restraint for the mode of transport being employed and is recommended as good 
practice. However, some transport operators may choose not to employ the approved TDS and 
instead propose their own restraint scheme. Any such alternative scheme should not be 
approved or endorsed by non SQEP personnel and is entirely at the risk of the transport 
operator
. However, should there be a likelihood that the alternative TDS proposed will cause 
damage to the load or the environment, the MOD responsible person present during loading must 
bring this to the attention of the transport operator’s driver immediately and subsequently to the 
transport operator’s coordinator, should the driver opt to ignore such advice they should be asked 
to sign the certificate at the back of Guidance Leaflet 8 – Road Movement Checklist to JSP 800, 
Vol 3.  
4-2            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
Restraint Criteria – Road 
12.  Legal requirements require that all loads carried on vehicles are secured, whatever the 
journey. This is to protect personnel involved in loading, unloading and driving the vehicle, together 
with other road users and pedestrians. 
13.  The minimum restraint requirement for road movement must ensure that the load is 
adequately secured to prevent the full weight (1g) of the load moving forward, half the weight 
(0.5g) of the load moving backwards and half the weight (0.5g) of the load moving sideways. 
14.  The TDS hosted in this JSP for each vehicle/equipment entry will include details of the 
minimum securing requirements for the load. This information includes: 
a.  
Securing method (e.g. Cross chains, etc) including the minimum SWL and quantity 
required. 
b.  
Information on restraint angles. 
c.  
Specialist equipment (e.g. towing adaptors) where applicable. 
d.  
The use of dunnage to support or assist in securing the load. 
Loading and Restraint 
15.  DCoP. The MOD process for managing the preparation, load and unload of vehicles and 
equipment for movement by road is detailed in DCoP No 1 – Movement by Road which is 
contained in JSP 800 Vol 3. 
16.  Preparation of the Load. The vehicle or equipment to be transported is to be prepared by 
the consignor in accordance with the TDS. 
17.  Pre-Use Inspection. Before a vehicle is loaded, it should be checked to ensure that its load 
platform, bodywork, and anchorage points (and twist locks where fitted), are appropriate for the 
load, and are in a serviceable condition. 
18.  Lashing Points. The transport driver must confirm that lashing points on the trailer are 
compatible with the TDS, of the correct capacity and serviceable to restrain the load. Attachment 
points should have a minimum capacity of not less than 50% of the gross weight of the load.  
19.  Load Position. In order to achieve maximum vehicle stability the load should be placed so 
that the centre of gravity is kept as low as practicable and near to the vehicle’s centre line. 
20.  Road TDS. The Road TDS details the minimum level of restraint required and the 
configuration of the restraint equipment. If the specified angles of the restraint cannot be achieved 
due to either the position of the lashing points on the transporter or the position of the vehicle on 
the transporter, then the amount of restraint delivered may not be sufficient to hold the load. 
Additional restraint may be necessary and advice should be sought from an appropriate SQEP. 
21.  Restraint. Where non-MOD restraint equipment is used, the restraint applied is to conform 
to BS EN 12195. 
22.  Chains/Lashing. The chains/lashings must be clearly marked with the SWL and conform to 
BS EN 12195-3. The position of the load with respect to the load bed lashing points should permit:  
4-3            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
a.  
Angles of the chains vertically from the deck up to the lashing points of the vehicle to 
be between 20° and 45°9. 
b.  
Angles of the chains horizontal to the vehicle to be between 0° and 45°. 
c.  
Wherever possible the use of “closed hook” lashing hooks are to be used as shown in 
the DfT Code of Practice Safety of Loads on vehicles. 
23.  Chocks, Wedges and Scotches. Chocks, wedges and scotches may be used to prevent 
individual items of a load from moving in any horizontal direction. Care must be taken to ensure 
that these are stout enough and are adequately secured to the vehicle platform. 
24.  Tensioning. To avoid movement of the load, lashing equipment must be properly tensioned 
at all times using a tensioning device specified by the manufacturer of the lashing. Lashing 
equipment is not to be over-tensioned by the use of levers. 
25.  Security of Loose Freight. The load must be packed tightly before applying the restraints, 
which should be arranged so that no part can accidentally be released by vibration or road shocks 
while the vehicle is in motion. 
26.  Pre-Loaded/Pre-Positioned Platforms. It is common practice in industry and with major 
distribution centres for platforms to be pre-loaded prior to transport drivers accepting the load for 
movement. Consignors wishing to employ the ability to pre-load trailers or platforms in advance of 
a driver accepting any load, must have in place a process for the driver to accept the load as being 
loaded, restrained and marked in accordance with legislation, before any movement takes place. 
Ultimately, regardless of who loaded a trailer and when, the driver will be accountable for the load 
at the point at which movement takes place. 
Provision of Restraint Equipment 
27.  Personnel responsible for the provision and use of restraining equipment for the movement 
of MOD vehicles and equipment must confirm that the equipment is maintained in accordance with 
the relevant maintenance schedule and is in date before use. Users must consult the TDS hosted 
on this JSP portal for instruction as to the restraint requirement.  
                                                                                                                                                            
 
9 At a vertical angle of 45° the safe working capacity of a chain is reduced by approximately 50%, decreasing proportionately as the 
angle is increased (e.g. a 10 ton load would require 2 x 10 ton chains lashed at an angle of 45° to provide a forward restraint of 1g. 
These chains would then be sufficient to also provide the required lateral restraint of 0.5g). 
4-4            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
5 – Transport By Rail 
Factors Affecting Vehicle and Equipment Design 
1. 
The carriage of loads on the UK and European rail networks is subject to the regulations 
governing the rail infrastructure and the gauges available for movement. The Controlling 
Movement Authority is responsible for liaison with the rail operating company and providing all 
appropriate information relevant to the load being moved, including weights and dimensions and 
TDS where available. 
Uncleared Loads 
2. 
If a vehicle or item of equipment, which falls outside the definition of general cargo, is 
required to be transported by rail but for which guidance or a TDS does not appear in this JSP 
database, the xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx@xxx.xxx.xx is to be consulted. 
DB Sketchbook Amendments and Updates 
3. 
Any requests for new entries for the DB Book of Sketches for rail TDS for Europe should be 
passed through their office. The proposed JSP 800, Vol 7 rail transportation data sheet, which will 
be produced by the approved MOD contractor (QinetiQ) using the principles set out in AMovP-
4(A), will be presented for endorsement by DB and subsequent inclusion in the DB Book of 
Sketches. Please note that the same process applies to any requests for amendments. Once 
endorsed by DB, BFG Rail Coord will pass the DB Sketchbook number back to QinetiQ by confirm 
that the proposed TDS has been accepted and that the Rail Data sheet can then be published in 
the JSP 800, Vol 7 database of TDS. The information that the Rail Coord office requires for a new, 
or amended, DB Sketchbook entry for a piece of equipment is as follows: 
a.  
Basic Data Sheet. 
b.  
Rail Gauge Diagram. 
c.  
Proposed JSP 800 Vol 7 Rail Transportation Data Sheet. 
d.  
Photos of the equipment (if possible). 
e.  
Any other relevant information. 
4. 
The contact details for the BFG Rail Coordination Cell are: 
a.  
Mr Dirk Schumacher 
Tel: 0521 9254 2417, Fax: 0521 9254 2421 
Tel mil: 948 81 2417, Fax mil: 948 81 2421 
Email: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx@xxx.xx or xxxx.xxxxxxxxxxxxx@xxx.xxx.xx 
 
b.  
Mr Gisela Jansen 
Tel: 0521 9254 2420, Fax: 0521 9254 2421 
Tel mil: 948 81 2420, Fax mil: 948 81 2421 
Email: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx@xxx.xx or xxxxxx.xxxxxxxxx@xxx.xxx.xx 
 
5-1            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
c.  
Address: 
HQ BFG 
G4 Log Ops Rail Coord 
Block 2,Catterick Bks 
BFPO 140 
 
Rail Movement Platforms 
5. 
The MOD presently maintains a limited quantity of rolling stock in the UK and Europe for the 
movement of military vehicles and equipment; however, commercial rolling stock will often be 
used. Appropriate rolling stock will only be suitable for a task if used in conjunction with acceptable 
loading and unloading facilities.  
Limiting Dimensions of Rail Platforms 
6. 
The gauge of the actual wagons which are to be loaded and therefore the size of the load 
that can be transported will vary dependent on the countries transited. Track Gauge is the distance 
between the inside edges of the heads of the two rails, measured just below the running surface, 
the corners of which are rounded. It should be noted that the Loading Gauge which is an envelope, 
relative to the track, outside which no part of a locomotive, coach, wagon or load may protrude 
varies from country to country. 
7. 
If traffic is to pass from one railway system to another, there is a need to use a loading gauge 
which has a universally accepted envelope, such as the ‘Passe Partout International’ (PPI) gauge 
in Western Europe. It allows unlimited travel on most Western European lines for loads that 
conform to it. In Germany and certain other countries the loading gauge is less restrictive than the 
PPI, which in turn is less restrictive than the British loading gauge; an illustration is at Annex A. 
Eurotunnel services crossing the Channel Tunnel use a different gauge which is illustrated at 
Annex B. 
Utilisation of TDS 
8. 
MOD approved TDS for rail movement have been developed in conjunction with the relevant 
Railway Authorities and accepted by them as being fit for purpose. Variations to a TDS are only to 
be made to satisfy a specific request from the Loadmaster/Wagenmeister who will be responsible 
for receipt of the loaded train.   
9. 
For TDS for the movement of vehicles by rail in Europe, full reference must also be made to 
the Book of Sketches. 
Restraint Criteria – Rail 
10.  DCoP. The MOD process for managing the preparation, load and unload of vehicles and 
equipment for movement by rail is detailed in DCoP No 2 – Movement by Rail which is contained in 
JSP 800 Vol 3.  
11.  Preparation of the Load. The vehicle or equipment to be transported is to be prepared by 
the consignor in accordance with the TDS. 
5-2            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
12.  The minimum restraint requirement for rail movement must ensure that the load is 
adequately secured to prevent the full weight (1g) of the load moving forward and backwards and 
half the weight (0.5g) of the load moving sideways. 
13.  Equipment designers are to ensure that access to restraint points on vehicles is not hindered 
by proposed modifications or the addition of special armour or theatre specific requirements. 
Restraining Equipment 
14.  Responsibility for the provision of restraint equipment is as follows: 
a.  
In the case of Army Department Warflats, chains and chocks are part of the wagon 
equipment; the number of chains provided is as follows: 
(1)   AD War wells - 4 chains. 
(2)   AD War flats - 8 chains. 
b.  
In the case of other flat or well wagons for heavy vehicles, the securing equipment is 
not provided with the wagon and has to be obtained by the moving unit from supply sources. 
(1)   Chocks are provided by the nearest rail freight distribution depot, having been 
notified by the Movement Control Centre (MCC) of the move. Movement control staff 
will need to liaise with the MCC accordingly. 
(2)   In Germany, chocks and chains are collected from the depot by units once 
authority has been given by the Executive Controlling Movement Authority. 
c.  
The provision of nails to secure wooden chocks and laterals (and hammers/crowbars) 
is a unit responsibility. 
5-3            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 


 
ANNEX A TO CHAPTER 5 
JSP 800 VOL 7 PART 2 
ILLUSTRATION OF PASSE PARTOUT INTERNATIONAL RAIL GAUGE 
 
5-A-1          JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 


 
ANNEX B TO CHAPTER 5 
JSP 800 VOL 7 PART 2 
ILLUSTRATION OF CHANNEL TUNNEL RAIL GAUGE 
 
5-B-1          JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
6 – Transport By Air 
Introduction 
1. 
Single items of load are cleared for air transport on UK military Air Transport (AT) by the 
Airportability (AP) Section of JADTEU. The clearances for such vehicles and equipment are 
provided in one of the following formats: 
a.  
General cargo. 
b.  
Tie Down Note (TDN). 
c.  
Tie Down Scheme (TDS). 
Uncleared Loads 
2. 
If a vehicle or item of equipment falls outside the definition of general cargo and does not 
appear in the Chapter 2 Index of the relevant Air Transport Operations Manual (DAP 101B series), 
JADTEU is to be consulted in the first instance, as follows: 
Joint Air Delivery Test and Evaluation Unit 
Brize Norton 
CARTERTON 
Oxon 
OX18 3LX 
AP Section FS Co-ord: Tel (mil) 95461 ext 6202 or (Civ) 01993 896202 
Task Co-ordination Officer: Tel (mil) 95461 ext 6295 or (civ) 01993 896295  
3. 
Urgent operational clearance advice and dispensations should be sought through the Duty 
AP Trials Officer. 
Air Transport Platforms 
4. 
All TDS for the carriage of vehicles and equipment on RAF AT are published in the relevant 
Air Transport Operations Manual (DAP 101B series) for each aircraft type. Additional information is 
available: 
a.  
TDS Database  
b.  
JADETU Publications  
Utilisation of TDS for Air Transport 
5. 
The following are to be checked before a vehicle/equipment is presented for loading: 
a.  
The correct JADTEU TDS has been selected for the vehicle/equipment (type and 
variant) being loaded and restrained. 
b.  
The consignor has correctly prepared the vehicle/equipment for air movement. 
c.  
The item meets all criteria listed in the TDS, does not exceed any of the stated limits 
and all mandatory aspects are complied with. 
d.  
Appropriate SQEP will be available during the loading of the vehicle or equipment. 
6-1            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
Tie Down Notes 
6. 
In some cases, vehicles and equipment being assessed for transport on military AT aircraft 
are found to conform mainly to ‘general cargo’ parameters but specific points (which may be 
mandatory) need to be highlighted, by means of a Tie-Down Note (TDN) instead of a TDS. In 
general terms, these relate to: 
a.  
Caution during preparation, loading and unloading. 
b.  
Design Authority dispensations. 
c.  
An obscure Dangerous Goods hazard. 
7. 
Items for loading which are subject to a TDN are otherwise to be loaded and restrained in 
accordance with General Cargo principles. 
Restraint Criteria – Air 
8. 
DCoP. The MOD process for managing the preparation, load and unload of vehicles and 
equipment for movement by air is detailed in DCoP No 3 – Movement by Air which is contained in 
JSP 800 Vol 3. 
9. 
Preparation of the Load. The vehicle or equipment to be transported is to be prepared by 
the consignor in accordance with the TDS. 
10.  The cargo restraint requirements for military aircraft are detailed in Def Stan 00-003. Further 
information for specific aircraft types is available via JADETU publications. 
11.  Lower levels of restraint as indicated in STANAG 3400 Restraint of Cargo in Fixed Wing 
Aircraft 
and STANAG 3542 Technical Criteria for the Transport of Cargo by Helicopter to which the 
MOD is signatory, can only be considered when the relevant Duty Holder authority has been given. 
12.  Equipment designers are to ensure that access to restraint points on vehicles is not hindered 
by proposed modifications or the addition of special armour or theatre specific requirements. 
Deviation from JADTEU TDS 
13.  The criteria for deviating from a JADTEU TDS are detailed in the relevant Air Transport 
Operations Manual (DAP 101B series) for each platform.  
6-2            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
7 – Transport By Sea 
Uncleared Loads 
1. 
If a vehicle or item of equipment, which falls outside the definition of general cargo, is 
required to be transported by sea but for which guidance does not appear in this JSP database, 
initial assistance should be obtained from: 
MCWO SMC Ops 
17 Port & Maritime Regt RLC 
Sea Mounting Centre 
Marchwood 
Southampton 
SO40 4ZG 
Tel: Mil: 94273 8363 Civ: 02380 664363 
 
Restraint Criteria – Sea 
2. 
DCoP. The MOD process for managing the preparation, load and unload of vehicles and 
equipment for movement by sea is detailed in DCoP No 4 – Movement by Sea which is contained 
in JSP 800 Vol 3. 
3. 
Preparation of the Load. The vehicle or equipment to be transported is to be prepared by 
the consignor in accordance with the TDS. 
4. 
When a vehicle is carried on a ship, such as roll-on, roll-off ferry operations, the vehicle and 
its load will be subject to forces due to the rolling and pitching motions of the vessel. A restraint 
system that is suitable for road use will not necessarily be adequate at sea. 
5. 
Guidance on the securing of vehicles on ships and an indication of the forces likely to be 
encountered at sea can be found at: 
a.  
MCA Roll-on/Roll-off Ships – Stowage and Securing of Vehicles (3rd Edition) – Code of 
Practice. 
b.  
Maritime and Coastguard Agency (MCA) Maritime Guidance Note (MGN) 418 (M) ‘Roll-
on/Roll-off Ships: Stowage and Securing of Vehicles’. 
c.  
BS EN 29367 ‘Lashing and securing arrangements on road vehicles for sea 
transportation on Ro/Ro ships – General Requirements’. 
6. 
The minimum restraint requirement for sea movement must ensure that the load is 
adequately secured to prevent the full weight (1g) of the load moving in any direction. This includes 
forward, backwards, sideways, up and down. 
7. 
The securing of the vehicle to the ship will demand that vehicles are fitted with sufficient 
lashing points that are of adequate strength to withstand the forces likely to be encountered at sea. 
The lashing points should be easily accessible to deck crews and not obstructed by fuel tanks, 
batteries etc. If necessary, advice on this latter point should be sought from the vessel operators. 
Preparation for Transport 
8. 
Vehicle equipment, loose equipment, kit and removable fitments, are to be packed in vehicle 
lockers prepared for possible voyage and weather conditions and to prevent movement. Items that 
cannot be fitted into lockers must be packed in cases and securely stowed in the vehicle. If this is 
7-1            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
not possible, the cases must be marked with the registration and any other markings inscribed on 
the vehicle, e.g. shipping markings, and stowed separately 
9. 
Guidance on the loading and unloading ships in ports and over beaches is detailed in the 
Port Operator’s Handbook (Army Code No 71679A). 
 
7-2            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
8 – Transport By Container 
Factors Affecting Equipment Design 
1. 
The carriage of loads inside containers is subject to the capacity of the container and the 
regulations governing the modes of transport being employed to move the container. Additionally, 
the loading and unloading of vehicles and large equipments to containers is often restricted by the 
container design, limited space surrounding the load once inside the container and restrictions or 
inability to access areas of the load once it has been positioned. The positioning and accessibility 
to vehicle restraint points is therefore critical at the design stage if successful restraint and 
movement is to be achieved.  
2. 
Whilst acknowledging the advantage of using 40’ ISO containers for strategic movement, the 
challenges of handling and carriage associated with their use precludes their routine deployment 
forward of the Rear Support Area/Ship Point of Embarkation/Air Point of Embarkation/Main 
Operating Base/Forward Operating Base. Routinely 20’ ISO containers are to be deployed forward. 
Intermodality 
3. 
Equipment design specifications are to be written to ensure that where appropriate the 
platforms are capable of carrying or lifting either 20' ISO container or the ISO compatible frame. 
Use of other smaller containers is permissible but they must be shown to be configurable to the 20' 
ISO container envelope/footprint in terms of weight, size and volume. For example, two 
commercially available 10' ISO containers together exceed the footprint of one 20' ISO. However, 
the Tricon system allows for three ‘modules’ to be linked together and to be moved as one unit 
whilst retaining the same envelope as a single 20' ISO container. Non-standard sized containers 
do not meet the above parameters and are not acceptable. The use of internal frames and fittings 
must also be compatible with the 20' ISO envelope. The 20' ISO container is the basic envelope 
into which materiel can be packed and this requirement will drive the need for packaging of the 
product itself. 
4. 
Where design parameters preclude conformance, the full costs associated with the chosen 
design are to be articulated against the Defence Lines of Development equipment and logistics. 
These should address the movement of the chosen design through the entirety of the logistic 
distribution system including the support of logistic capability delivered to expeditionary operations. 
5. 
All Defence users and project teams are to comply with this policy and the extant regulations 
plus international regulatory requirements. Furthermore, all users including DE&S PT are to include 
an assessment of their compliance with the Support Solutions Envelope (SSE), of which this policy 
is a part, in their business case submissions and Through Life Management Plans (TLMP). 
Design Criteria for Equipment to be Transported in ISO Containers 
6. 
Notwithstanding the range of ISO container sizes and accepting that there will always be 
some equipment that will not be able to conform because of its size all equipment and materiel 
procured, where physically possible, is to be configured to fit within the 20’ ISO container 
‘envelope’ as outlined below and conform fully with ISO design standards: 
a.  
Exterior dims: L 19’10” x B 8’ x H 8’6” (or 6.058m x 2.438m x 2.591m). 
b.  
Capacity: 171ft3 or 33.2m3. 
8-1            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
c.  
Max gross wt: 52,940lbs or 24,000kg10. 
7. 
Exceptionally, if there is a probability that the container will be deployed tactically by C130 
Hercules it wil  need to conform to a more limited standard with a maximum height of 8’ due to the 
internal configuration of the C130 ‘J’ freight compartment: 
a.  
Exterior dims: L 19’10” x B 8’ x H 8’ (or 6.058m x 2.438m x 2.438m). 
b.  
Capacity: 1096ft3 or 31m3. 
c.  
Max gross wt: 25,000lbs or 11,340kg. 
Uncleared Loads 
8. 
Those vehicles contained in JSP 800, Vol 7 that have no TDS annotated on the database, 
are unlikely to be transportable by container for the following reasons: 
a.  
The dimensions and/or weight of the vehicle exceed the design or capabilities of the 
container. 
b.  
Insufficient restraint can be achieved between the vehicle and the container restraint 
points for safe transportation. 
c.  
If a vehicle or item of equipment, which falls outside the definition of general cargo, is 
required to be transported by container but for which guidance or a TDS does not appear in 
this JSP database, the xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx@xxx.xxx.xx is to be consulted. 
Container Movement Platforms 
9. 
There are many different types of container platforms available, some designed specifically 
for bespoke tasks whilst many are of a general cargo design. Additionally, most container restraint 
points vary between floor and wall configurations and as such it is critical that the restraint 
capabilities of any chosen container are compatible with the TDS being employed for movement. 
The MOD owns bespoke 20 foot container platforms which have been designed with vehicle 
movement in mind; having up-rated floor restraint points and full side access doors to 
accommodate ease of access. Those TDS published on the JSP 800, Vol 7 database for container 
movement will specify the exact container type to be used.  
10.  Further information on the types, dimensions and capabilities of containers can be found in 
JSP 800 Vol 3 – The Movement of Materiel.  
11.  Further information on the availability and demand for MOD owned bespoke 20 foot 
containers can be obtained from: 
Defence Container Manager 
C1 Annex, Site C 
LS Bicester, Arncott 
Bicester, Oxon, OX25 2LD 
Tel: Mil 94240 2888 
 Civ: 01869 256888 
 
 
                                                                                                                                                            
 
10 Weight restriction will apply if to be moved by DROPS/EPLS. 
8-2            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
Limiting Dimensions 
12.  The limiting dimensions for the movement of any vehicle by container are determined by a 
combination of: 
a.  
The ability to physically load and position the vehicle inside the container, and 
b.  
The ability to apply sufficient restraint (TDS) between the vehicle and the container 
once the vehicle is positioned inside the container.  
Utilisation of TDS 
13.  The utilisation of MOD approved TDS when moving vehicles in containers is mandatory. 
Where no such TDS exists, movement can only take place once the appropriate assessments 
have taken place and due consideration to the relevant modal sections in JSP 800, Vol 3 – 
Movement of Materiel. 
Restraint Criteria – ISO Container  
14.  DCoP. The MOD process for managing the preparation, load and unload of vehicles and 
equipment for movement by container is detailed in DCoP No 5 – Movement by Container which is 
contained in JSP 800 Vol 3. 
15.  Preparation of the Load. The vehicle or equipment to be transported is to be prepared by 
the consignor in accordance with the TDS. 
16.  The level of restraint employed when moving vehicles in containers should be compatible 
with the modes of transport being employed to move the container and an understanding of the 
likely conditions of travel anticipated to be experienced. The minimum restraint requirement for 
container movement must ensure that the load is adequately secured to prevent the full weight (1g) 
of the load moving in any direction. This includes forward, backwards, sideways, up and down. 
Where the ISO Container is to be transported by air, the cargo restraint requirements for military 
aircraft detailed in Def Stan 00-003 must be applied to the contents.  
 
8-3            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
9 – Amphibious Operations 
Factors Affecting Equipment Design 
1. 
Vehicles and equipment designed to be employed in amphibious operations must be 
considerate of the extreme environmental conditions likely to be experienced during boarding, 
carriage and discharge from amphibious vessels. Additionally, the design, employment and limiting 
capabilities of each type of vessel will dictate the design considerations that must be made to 
vehicles and equipments developed for employment on amphibious operations, at the initial stages 
of any project.  
Uncleared Loads 
2. 
If a vehicle or item of equipment, which falls outside the definition of general cargo, is 
required to be transported by sea, 1 AGRM is to be consulted in the first instance, as follows: 
1 AGRM (11 (ATT) Sqn) 
RM Instow 
Bideford 
Devon 
EX39 4JH 
 
Tel: 93786 4140 or 01271 884140 
 
E-Mail: xxxxxx.xxxxxxx@xxx.xxx.xx (NAVY xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx@xxx.xx) 
3. 
Due to the specialist and unique nature of amphibious operations, TDS specific to 
amphibious vessels will not be hosted in the JSP 800, Vol 7 database. 
Amphibious Platforms 
4. 
A fleet of vessels of various sizes is maintained for amphibious operations; each vessel 
having specific characteristics that will determine the nature, quantity and type of loads it can carry 
in conjunction with the operations being undertaken. Detailed information on individual types of 
craft are available at BR 9400 – UK Amphibious Forces Handbook Volumes 1 and 2 or from the 
following vessel specific references: 
Serial 
Vessel 
Reference 
 
 Landing Platform Dock - (LPD)  
BR6626(903) Flightdeck, Welldock and 

Vehicle Deck Payload Handlers 
Handbook 
 
 

 LSD(A) - Landing Ship Dock (Auxiliary)  
LSD(A) - Landing Ship dock BRd9944 
 LCU 10 - Landing Craft Utility Mk 10 
BR 7912(1) - Principal Vessel Publication 

(Paper copy only) 
 LCVP 5 - Landing Craft Vehicle & 
BR 7943 Principle Vessel Publication 

Personnel Mk 5 
(Paper copy only) 
9-1            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

 
BR 9366 – Harbour Pontoon Equipment 

 MEXEFLOTE Pontoon Equipment 
(Mexeflote) 
Table 2 - Amphibious Vessels Handbooks 
Restraint Criteria 
5. 
Not withstanding the minimum restraint criteria for movement by sea, the crew of the vessel 
being employed for amphibious operations will determine and coordinate the quantity, type and 
positioning of restraint to be applied.  
9-2            JSP 800 Vol 7 Part 2 (V3.0 Oct 18) 

Document Outline