This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Measures to help increase, encourage and aid electric vehicles and associated technology'.

Official 
 
Appendix to Paper No. 18-63 
 
 
Wandsworth Electric Vehicle Recharging Strategy 2016-2025 
 
Executive Summary 
 
Wandsworth borough is an Air Quality Management Area, with residents frequently 
experiencing levels of particulate matter (PM10) and nitrogen oxides that can be harmful to 
human health, by worsening respiratory conditions. Both the UK Government and the Mayor 
of London are promoting the uptake of ultra-low emissions vehicles as a means of reducing 
pollution in cities and towns. Electric vehicles are one type of ultra-low emission vehicle and 
these have been promoted in London by successive Mayors and Transport for London. An 
increasing number of Wandsworth residents are asking for electric vehicle charging points 
near their homes in the borough. Wandsworth has one of the larger potential take-up rates 
for electric vehicles in London, according to analysis by TfL. The absence of accessible 
charging facilities is a constraint on potential take-up and realising of air quality and noise 
reduction benefits.  
 
This strategy acknowledges the latent and potential demand for EVs and addresses the 
concerns of EV users.  Our vision is that Wandsworth’s residents and businesses will be able 
to use electric vehicles every day and for any purpose.  They will be confident that they will 
be able to recharge them quickly and conveniently, taking advantage of their lower cost 
operation and in doing so helping to improve air quality in the borough.   
 
To realise our strategic objectives, we will:  
 
-  
Provide a network of lamp column chargers to support home charging  
-  
Provide a dedicated network of faster chargers for residential and commercial users 
-  
Provide rapid charging hubs, predominantly for commercial vehicles  
-  
Promote the electrification of car clubs in the borough  
-  
Work with providers to trial new technologies 
-  
Raise awareness of the EV market so people can understand the options for and 
benefits of EV ownership.   
 
We aim to have less polluting traffic on our roads, contributing to an improvement in air 
quality across the borough.  
 
 
Page 1 of 17 

Official 
 
1. 
INTRODUCTION 
 
1.01  The majority of vehicles on the streets of Wandsworth today run on either petrol or 
diesel fuel.  However, this situation is changing. Petrol and diesel are known to cause 
pollution, which is dangerous to public health and contributes to climate change.  
Petrol and diesel also present challenges in terms of security of supply and the safety 
of its extraction, transport and storage. 
 
1.02  For these reasons both vehicle manufacturers and other innovators are working and 
investing to build interest in and use of alternative fuels. A desire to use these is 
growing in areas such as Wandsworth, with an increasing number of residents making 
enquiries about the availability of electric vehicle charging points and requesting the 
introduction of more points in the borough. These requests are expected to continue to 
rise in future, particularly as EV technology becomes more widely available and usage 
grows. 
 
1.03  In the second quarter of 2017, 353 electric vehicles were registered in Wandsworth, 
up from 222 from the same quarter in 2016 and 127 in the same quarter of 2015.  By 
2025, as many as 10,000 residents may own electric vehicles and by 2050 it is 
assumed that virtually all current resident permit holders, most of whom do not have 
off-street parking, will be running electric cars. 
 
1.1 
Policy context  
 
National 
 
1.1.1  The UK’s Climate Change Act 2008 set out a long-term strategy for the UK’s reduction 
of carbon dioxide (CO2) emissions. The Government subsequently set out its plan of 
action for greenhouse gas reduction in the Carbon Plan in December 2011. The plan 
identifies that transport has a critical role in meeting the Climate Change Act 
obligations. 
 
CO2 emissions
Transport
Industry
Domestic
 
 
Figure 1.1: Carbon dioxide emissions in Wandsworth borough (DECC, 2014). 
 
Page 2 of 17 

Official 
 
1.1.2  The Government published ‘Making the Connection: the Plugged-In Vehicle 
Infrastructure Strategy’ during 2011.   At the time of this strategy, the Government 
envisaged most EVs being recharged overnight, at homes or in vehicle depots. If such 
an approach was successful, this could have the benefit of balancing the demand for 
electricity across the day, increasing the energy savings offered by the uptake of EVs, 
while creating lower infrastructure cost. Charging at work would be a second option for 
drivers. The strategy highlighted ‘range anxiety’, the concern about running out of 
battery power while making a journey, as a key barrier to the uptake of EVs; a small 
number of public charge points were envisaged to be provided, primarily as top-up 
locations, preferably offered and funded privately.  
 
1.1.3  In 2013, the Government published ‘Driving the future today: a strategy for ultra-low 
emission vehicles in the UK’, in which it said that its vision was for almost every car 
and van in the UK to be an ultra-low emission vehicle by 2050, with the UK at the 
forefront of their design, development and manufacture. In this the Government 
pledged to work with partners to achieve the switch to ultra-low emission vehicles, 
including expanding the provision of vehicle charging facilities beyond that envisaged 
in 2011.  In the 2017 Queens Speech, the Government announced an “Automated 
and Electric Vehicles Bill” would be introduced aimed at encouraging all new vehicles 
to be zero emission by 2040, and all road vehicles zero emission by 2050. 
 
 
Regional 
 
1.1.4  The Mayor of London’s Air Quality Strategy (2010) aims to reduce pollution in London, 
particularly the level of PM10s and nitrogen dioxide (NO2), both pollutants that can 
cause respiratory problems if people are overexposed to them. Policy 2 of the strategy 
promotes the transfer to and use of low emission vehicles – such as EVs - for private 
and freight transport, which is in line with the objectives of this strategy. 
 
1.1.5  Transport for London launched the Ultra-Low Emission Vehicle Delivery Plan in July 
2015. The action plan within the document focuses on, among other things:  
 
   Gaining stakeholder support of EV charging networks to provide charging 
infrastructure; Increasing public awareness and acceptance of EVs;  
   Offering attractive incentives to increase uptake of EVs;  
   Supporting the demonstration and testing of new technologies and approaches 
(e.g. lamp column charging);  
   Identifying priority charging and refuelling infrastructure locations, based on 
research and stakeholder insight;  
   Working with car clubs to achieve a target of 50 per cent ULEVs in the London 
car club fleet by 2025;  
   Deploying a rapid charge point network;  
   Streamlining the ULEV and charging infrastructure procurement processes;  
   Achieving zero emission capable taxis and PHVs on London’s streets from 
2018; and  
   Increasing the uptake of ULEVs in freight and fleet organisations. 
 
1.1.6  TfL also commissioned a Plug-in Electric Vehicle Uptake and Infrastructure Impacts 
Study into the future uptake and impacts of EVs in 2015. This concluded that forecast 
demand for EVs could reach about 8% of all vehicle purchases in Wandsworth by 
2025. 
 
Page 3 of 17 

Official 
 
Wandsworth 
 
1.1.7  The whole borough was declared an Air Quality Management Area for NO2 and PM10 
in 2000, and Putney High Street and Clapham Junction are both Air Quality Focus 
Areas as defined by TfL. 
 
1.1.8  Provision for electric vehicle charging is incorporated into the policies within the Local 
Plan.  The Council currently requires developers to install electric vehicle charging 
facilities in new developments in line with the standards set out in the London Plan. 
The London Plan standards require 20% active provision (i.e. fully installed from the 
outset) plus 20% passive provision (i.e. cabling provided for easier future installation 
of charging equipment) in residential developments, and 10% active provision plus 
10% passive provision in all other developments.  These proportions are likely to have 
to rise to accommodate the emission free future. 
 
1.1.9  However, the current level of charging provision is too small to meet the projected 
level of demand; lacking coverage across the borough and previously being spread 
over several suppliers or schemes with little interoperability. Overnight charging is 
possible for residents living in homes with private off street parking, but a substantial 
number of the residents we expect to be interested in purchasing EVs live in areas 
without off-street parking.  
 
1.2 
Technology 
 
1.2.1  The UK has seen a surge in demand for ultra-low emission vehicles, including EVs, 
and 2016 saw a record year of sales with the strongest growth in London and the 
South East.  ULEVs currently account for just over 1% of market share for new 
vehicles registered in London, but the pace of demand and ever changing technology 
means that by 2025 this is expected to have increased significantly. The majority of 
ULEVs are electric cars, and projections indicate that there will be around 100,000 
ULEV cars on London roads by 2025. 
 
1.2.2  These cars are broken down into three types:  
 
•  Battery Electric Vehicles (BEVs) – these rely solely on battery power and can 
travel between 100 and 300 miles on a single charge. Current examples seen on 
our roads include the Nissan Leaf, BMW i3 and the Tesla S saloon. 2015 saw a 48 
per cent increase in pure electric registrations compared to 2014  
 
•  Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) – these employ a conventional petrol or 
diesel engine alongside an electric motor. They have a relatively short range on 
electric power (20-40 miles) but the use of both motors can return figures in excess 
of 130 miles per gallon equivalent. Examples include the Mitsubishi Outlander 
SUV, the newer Toyota Prius PHEV and the BMW i8 sports car. 2015 saw a 137 
per cent increase in plug in-hybrid registrations compared to 2014 
 
•  Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicles (FCEV) – still currently at a development 
stage with limited production due to the difficulties of hydrogen production, storage 
and refuelling. A charging station is open at the National Physical Laboratory in 
Teddington with around 50 or so FCEVs in London. As no charging is needed, 
these are not being considered as part of this document but will be a future factor 
in ULEV uptake in the borough. 
Page 4 of 17 




Official 
 
 
1.2.3  There are currently three power levels associated with EV charging. These are:  
 
•  3kw: this is the oldest standard and can typically be supplied by a standard 
household 3-pin plug or via a street light charging point. A typical full charge of an 
electric vehicle takes between 7 and 8 hours, meaning that it is most suited for 
overnight charging at or near home or work, and the number of users in a 24 hour 
period is low (typically 1 – 2). 
  
•  7kw: a newer standard that requires a dedicated power source and connecting 
cable type. A typical full charge on an electric vehicle takes 3-4 hours, meaning 
that 3 or 4 users a day could fully charge. This supply is becoming common in 
many current on-street or public car park charging points, as well as in 
supermarkets and businesses.  99 of these charging points exist in Wandsworth as 
part of the Source London network. 
  
•  22 – 50kw (rapid): a high power rapid charging option to suit the needs of users 
who need to charge their electric vehicle quickly to keep them in use, such as 
taxis, commercial vehicles or company cars. A full charge typically takes 30-40 
minutes, allowing for a high number of charges per day. Rapid points are now 
available at most motorway service stations and are being planned by TfL as part 
of their own network. Although smaller designs are becoming available, these units 
are relatively large compared to lower power units and require significant local 
power network capacity, so are more suited to off street provision.  
 
 
 
 
 
lamp charging 3kw charging point       Source London 7kw         rapid charger  
 
Figure 1.2: Examples of charging point technology in the UK 8  
 
2.  
CHALLENGES AND OPPORTUNITIES  
 
2.1  
Current situation in the borough  
 
2.1.1  London Boroughs are currently working with BluePointLondon Ltd to deliver fixed 
electric vehicle charging points as part of the Source London network.   These are 
parking bays in which electric vehicles only may park and only for the purpose of 
charging.  At December 2017 there are 99 street charging points for EV owners/users 
across the borough in 33 locations, as shown in the table below. In addition to these 
Page 5 of 17 

Official 
 
points there are several borough residents with home charging stations who rent out 
their driveways to commuters or visitors, via websites such as Parkopedia or ZapMap. 
Approximately, 3,000 charge points have been consented with development. 
 
 
Faster street (SoureLondon) chargers in Wandsworth (January 2018) 
 
Brudenell Road (Tooting) 
Albert Bridge Road (St. Mary’s Park) 
Bramfield Road (Northcote) 
Broomhill Road (Southfields) 
Cabul Road (Latchmere) 
Chartfield Avenue (West Putney) 
Clonmore Street (Southfields) 
Commondale (Thamesfield) 
Coverton Road (Tooting) 
Danebury Avenue (Roehampton) 
Edgel Street (Fairfield) 
Este Road (Latchmere) 
Fallsbrook Road (Furzedown) 
Grant Road (Latchmere) 
Haldane Place (Earlsfield) 
Heathfield Road (Wandsworth Common) 
Hillbury Road (Bedford) 
Keswick Road (East Putney) 
Longwood Drive 
Openview (Earlsfield) 
Pountney Road (Shaftesbury) 
Prince of Wales Drive (Site I) (Queenstown) 
Prince of Wales Drive II (Queenstown) 
Putney Leisure Centre (Thamesfield) 
Rectory Lane (Furzedown) 
Sistova Road (Balham) 
St Johns Ave (East Putney) 
Sutherland Grove (West Hill) 
Vicarage Crescent (St Mary’s Park) 
Waldron Road (Earlsfield) 
Wandle Recreation Car Park 
Waterman Street (Thamesfield) 
Wimbledon Road (Tooting) 
 
2.2 
 Projected growth in demand for EVs in Wandsworth 
 
2.1.2  To understand likely growth in the longer term, in 2015 TfL commissioned a Plug-in 
Electric Vehicle Uptake and Infrastructure Impacts Study into the future uptake of EVs. 
The objectives were as follows: 
Page 6 of 17 


Official 
 
  
-  Map where EV uptake is most likely to occur across London for cars, vans, 
powered two wheelers and taxis 
-  Map the energy and power demand from EVs across London, to inform the London 
Energy Plan 
-  Understand the infrastructure demand and impacts 
 
2.2.2   Mapping was undertaken by Medium Level Super Output Area (MSOA) using data 
supplied by the National Statistics Service. Each MSOA is generated automatically by 
zone-design software using census data. They have a minimum size of 5,000 
residents and 2,000 households with an average population size of 7,500. They fit 
within local authority boundaries. There are 983 MSOAs in London, of which 37 are in 
Wandsworth. 
 
2.2.3  Two uptake scenarios were used for the study.  In both scenarios, ULEVs represent 
100 per cent of sales by 2050, as per the Committee on Climate Change (CCC) 
projections (and now as per Government and Mayoral expectations). The projections 
are shown in the table in Figure 2.2.  
 
Figure 2.2: Baseline and high uptake scenarios (TfL). 
 
2.2.4  The study found that Wandsworth currently has an EV share of about 1:500 of total 
car sales, and 1:2500 of total van sales.  
 
2.2.5  The study identified several key characteristics that correlate with the current 
distribution of EV sales in London. This can help boroughs and charge point network 
providers to identify where future EV uptake is likely to be in the short-medium term.  
The key identifying characteristics were found to be, in order of weighting: 
 
•
Employment – persons employed per household 
•
Local EV policy – presence of supportive policy, for example, free parking for 
EVs 
•
Hybrid sales share – identifying where potential early adopters of new vehicle 
technology live 
• 
High earning households 
 
2.2.7  Uptake in future years was predicted by applying these characteristics to projected 
population and car sales. The results for 2025 are shown in Figure 2.3. 
Page 7 of 17 



Official 
 
 
 
 
Figure 2.3: Predicted uptake in Wandsworth (baseline scenario to 2025) 
 
2.2.7  The 2011 Census showed that approximately 87,000 cars were owned by borough 
residents.  Using the projections above, it can be estimated that by 2025 some 10,000 
of these could be EVs. In addition increases are likely to be seen in neighbouring 
boroughs as well as additional vehicles belonging to commuters and visitors. But the 
future challenge is far greater again; most resident permit holders do not have access 
to off-street parking and all these permit holders are predicted to be running electric 
vehicles in a generation. 
 
2.2.8  When compared against our neighbours we can see that Wandsworth is predicted to 
have the highest EV numbers in South West London, save Richmond, as seen in 
Figures 2.5 -2.6.  
  
Page 8 of 17 



Official 
 
 
Figure 2.4: Baseline TfL Scenario 
 
 
Figure 2.5: High uptake TfL Scenario 
 
2.3 
Reaching the ‘tipping point’ for EV sales in Wandsworth 
 
2.3.1  The study found that currently Wandsworth has an EV share of less than 1% of total 
car sales and under 0.5% of total van sales. This is at level comparable with the rest of 
London. Between December 2015 and January 2016 Populus interviewed over 1100 
EV owners in London. They found that: 
 
   Most users are between 40 and 49 years old (29%) with the second highest age 
bracket being between 30 and 39 years old (24%)  
   Most users are male (this was also reflected in the response to this strategy’s 
consultation)  
   The average annual income of a user is £66,000 
   The highest barrier to using an EV is the lack of charging points  
 
2.3.2   Figure 2.6 shows where the London market currently is on the EV growth trajectory.  
 
 
 
Page 9 of 17 


Official 
 
 
 
Figure 2.6: The London EV market development stage  
 
2.3.3  The most critical factor in encouraging EV take-up in the borough is the network size, 
speed and availability of suitable charging points. Too few options will stunt the growth 
of EV ownership and usage by residents, discourage visitors, and potentially impact 
on local businesses. Too many and there will be an issue with spaces left empty for 
long periods of the day and constraints on parking.  
 
2.3.4  Due to the low level of existing on-street provision, the majority of existing EV owners 
in the borough have access to off-street charging at home or work or make use of the 
other options, although there is mounting evidence of cables being run across and 
over the pavement.  
 
2.3.5  Looking forward to 2020 and beyond, in order to support further uptake a greater 
percentage of EV buyers will need access to on-street charging. With an estimated 
60% of households in the borough with no off-street parking, and an estimated 5-
10,000 EVs in the borough by 2025, this suggests a theoretical maximum of 6,000 
residents who would require some form of on-street charging facility at that time whilst 
EV owners with off-street home charging would still expect access to charging facilities 
when out and about.  While this is not a firm figure it gives a realistic assumption to 
work to.  
 
2.4 
Usage and charging speed 
 
2.4.1  As with any vehicle, usage will vary according to journey purpose and lifestyle, so not 
all EV owners will need to charge every day. With a mixture of short journeys typical in 
a London borough, and EV ranges varying between 120 and 300 miles depending on 
the size and battery capacity, some users may only need to charge once or twice a 
week, while others will need to either fully charge overnight or top up on a more 
frequent basis. 
Page 10 of 17 

Official 
 
 
2.4.2  As noted in the charger types section above, the slow 3kw chargers can realistically 
accommodate no more than 2 full charges within a 24 hour period, whereas the faster 
7kw and 22kw chargers could accommodate between 4 -6 full charges in that time. 
50kw rapid units have a theoretical maximum of 36-48 charges a day, although in 
practice this is more likely to be 12-15 given that overnight usage will be light and 
some vehicles will take longer than others. Each charge point should therefore be able 
to accommodate a number of users in the course of a day or week. 
 
2.4.3  Some chargers are likely to be more popular than others in the early stages, and this 
will help shape the ongoing rollout of additional chargers in those locations. As usage 
builds, the demand for chargers is likely to expand, with the need to keep apace of this 
demand.  
 
2.5 
Other challenges in providing charging points 
 
2.5.1  There are a number of other challenges that need to be overcome in order to provide 
new charging points in the borough: 
  
•  
Controlled Parking Zones – use of a CPZ does not grant the user any 
automatic right to park outside their own home, and aside from bays for 
disabled drivers the Council does not at present reserve separate bays for 
individuals. When providing faster charging infrastructure within a CPZ the bays 
will need to be clearly marked as ‘EV only’ to allow scheme users to access the 
charging points. It is likely that most will be at the start or end of a CPZ bay 
 
•  
Location of equipment – Many residential pavements are narrow and are 
subject to existing numbers of streetlights, signposts and telecom cabinets. Any 
installations will need to allow sufficient footway clearances. Options to 
overcome these issues include using charging points mounted on street light 
columns where these are at the kerbside or, where additional verges or wider 
pavements permit, a series of kerbside posts. 
  
•  
Utilities (gas, electric, telecom) cables and pipes tend to be located either under 
the pavement or close to the edge of the carriageway, which may preclude 
installation of new pillars in some locations.  
 
• 
Heritage or Conservation areas – in these areas the colour and type of street 
furniture used is subject to scrutiny.  
 
•  
Power requirements - The primary usage in residential areas is expected to be 
overnight and therefore the need for more powerful rapid charging facilities is 
low (see ‘Charger Types’ above). As such this type of charging might well be 
delivered through a combination of 7kw pillars and 3kw street light-mounted 
charging points. In locations closer to retail areas, usage is likely to be more 
consistent through the day and night. In determining precise locations for all 
types of charger, the power capacity of the local network will be a significant 
consideration, and this will need to be assessed with UK Power Networks as 
part of the survey process prior to installation. UKPN will also require all 
charging infrastructure to be licenced for use. All electricity cost should be met 
by the operator or user and will not be subsidised by the Council.  
 
Page 11 of 17 

Official 
 
3. 
VISION, OBJECTIVES AND ACTIONS 
 
3.1  
Wandsworth’s residents and businesses will be able to use electric vehicles every day 
and for any purpose. They will be confident that they will be able to recharge them 
quickly and conveniently, taking advantage of their lower cost operation and in doing 
so helping improve air quality. 
 
3.2 
Strategic Objectives  
 
1. 
To facilitate EV ownership and use amongst the following user groups through 
an expanded charging network across the borough:  
•  Residents  
•  Businesses and their suppliers  
•  Car club operators  
•  Taxi and private hire fleets  
 
2.  
To provide a range of types of charging point to meet the needs of different user 
groups  
3.  
To continue to trial new technologies as they evolve to ensure that charging 
infrastructure keeps pace with vehicle technology and the needs of residents 
and businesses  
4.  
To require private developers and landowners to provide EV charging on their 
sites  
5.  
To raise awareness of the benefits of EVs and the charging infrastructure that is 
available  
 
3.3  Summary of Actions 
  
1. 
Provide a network of lamp column chargers to support the core needs of 
residents  
2. 
Provide a network of faster chargers for both residential and commercial users  
3.  
Provide a number of rapid charging points, predominantly for commercial 
vehicles  
4.  
Investigate how best to meet the charging needs of car clubs in the borough  
5.  
Work with providers to trial new technologies and work with TfL and operators 
to achieve interoperability between systems  
6.  
Raising awareness of the EV market so people can understand options for EV 
ownership 
 
3.4  
Details of actions  
 
Action 1 - Provide a network of lamp column chargers  
 
•  
Residents who are potential EV drivers may also need other, more convenient 
forms of charging in addition to the fast charging network. Some residents may 
have requested that the borough install charging devices closer to their homes, 
with priority in usage given to residents over visitors to the area. A number of 
operators are developing EV charging systems that enable charging points to 
be installed onto existing lamp columns. These tend to be slower-charging, 3kw 
devices, which allow vehicles to be charged overnight. It should be noted that 
lamp column chargers can only be fitted to lamp columns located at the kerb 
side to avoid cables being trailed across the footway. 
Page 12 of 17 

Official 
 
 
• 
LB Hounslow and LB Richmond upon Thames have trialled such a scheme with 
Ubitricity and installed two prototype 3.5kw sockets as a retrofit on existing 
street lamp columns. The borough is currently exploring similar systems with 
other providers, with a view to trialling this technology in Wandsworth. Trials 
could take place in Controlled Parking Zones, which would enable usage to be 
restricted to residents and permit holders. Residents’ parking signage would be 
attached to the columns. However, there are currently a number of legal, 
regulatory, funding and parking questions regarding this type of EV charging 
which need to be addressed prior to roll out. 
 
Action 2 - Provide a network of faster chargers 
 
• 
At present, 73% of all EV users charge at home and 62% also charge in public, 
with the majority of these using on-street facilities at least once a week. 
However, in areas identified as of potential high future demand, such as 
Northcote and Shaftesbury, most homes are without off-street parking. A high 
proportion of new users in these areas will require on-street facilities much 
more frequently than expected to be the case with current EV users. In areas of 
high future demand, a lower level of homes are without on-street parking, but 
this will still mean a growth in demand for on-street facilities. 
  
• 
The network of on-street charging facilities is limited in the borough. However, 
the Council is currently rolling out a network of faster, 7kw charge points 
suitable for borough residents, visitors and other owners of EVs.  
 
• 
The table in paragraph 2.1 sets out the current provision for on street fast 
chargers. Each site will have at least three charging points, with capacity to 
expand to five points per site if future demand warrants this. These figures will 
be regularly reviewed to assess usage to date and re-evaluate future predicted 
growth. 
 
•  
All locations where residents have requested EV charging points will be 
mapped to ensure that suitable coverage is achieved. Each of the on-highway 
sites will require Traffic Regulation Orders in order to proceed, which are 
subject to consultation with local residents and businesses in the vicinity. 
Parking restrictions introduced at the charging points will include requirements 
that only vehicles being charged are allowed to park in the charging point bays.  
 
• 
Locations have been chosen to achieve an even spread of charging points 
across the borough, taking into account resident requests that have been 
received. Many of the sites in the first phase have been located in locations 
near retail areas to help raise awareness of the new network and encourage 
EV uptake. However, further phases are likely to be in more residential areas. A 
number of criteria apply to the sites to overcome the challenges set out in 
Section 1 of this strategy (such as minimum footway clearances, distance from 
existing utilities etc. 
 
• 
Council officers undertook an analysis of the offers available from different 
potential fast charging point operators, and concluded Bluepoint was the best 
and most cost effective partner for the delivery of the borough’s policy. 
Bluepoint operate electric charging points for a growing number of other 
Page 13 of 17 

Official 
 
boroughs, with TfL and 14 other boroughs signed-up to the scheme, including 
Wandsworth. Capital costs for providing the scheme, including the provision, 
installation and maintenance of the charging points, will not fall upon the 
Borough. Bluepoint also bear the cost of the electricity used by the charging 
points. Bluepoint must discuss the scheme in a formal Annual Meeting with 
Council officers. 
 
Action 3 -Rapid Charging Points for commercial vehicles Taxis and Private Hire 
Vehicles 
  
•  
From 1 January 2018, all taxis licensed for the first time must be zero emission 
capable (ZEC). For Private Hire Vehicles (PHVs) the requirements are 
staggered, with the ZEC requirement for all new PHVs presented for licensing 
being applied from 2020. Regardless of age, all vehicles granted a private hire 
licence for the first time after 1 January 2023 will be zero emission capable. 
These vehicles are in use for long periods and so require high-speed charging 
facilities in strategic or central locations that are convenient for railway stations, 
town centres and the main highway network. 
 
• 
The growth of the PHV market seems to be moving more towards the use of 
freelance drivers who may be able to meet much of their charging demands at 
home. Nonetheless, they are still likely to rely to some extent on the ability to be 
able to rapidly charge their vehicles if necessary during the day. Other than taxi 
ranks at stations and key centres, there is little data available on where cab 
drivers park or take breaks, and this will also be a critical issue in site selection. 
This may require some surveys amongst licenced drivers and cab companies. 
Light Commercial Vehicles (LCVs) 
 
• 
Light Commercial Vehicles (or vans) have grown in use (measured in miles) 
across London over the last decade. This may be because of the growing 
service economy in London, including an increase in demand for deliveries to 
homes as a result of Internet shopping. The energy use and therefore demand 
for charging per LCV is substantial, because an LCV tends to be in constant 
use throughout the week. Some EV LCVs will normally return to a private depot 
for charging after use by employees during their shifts, rather than charge 
elsewhere, but there is likely to be some potential demand for rapid charging 
facilities to enable drivers to charge vehicles while at work, where necessary. 
Finally, some car drivers in 21 small-medium enterprises (SMEs) will require 
the ability to rapidly charge their cars, for example if their occupation involves 
driving between many different destinations each day. Provision of Rapid 
Charging Points 
 
• 
Considering the demand for rapid charging from a variety of markets, there is a 
need for the Council to work with TfL to investigate options for some off-street 
rapid charging facilities in areas of high anticipated demand, in addition to our 
standard fast charging network. Due to the current size of rapid chargers it is 
not envisaged that these can be accommodated on street. Emerging 
technologies are potentially capable of a single rapid charger unit being able to 
charge six vehicles simultaneously.  
 
• 
Alternative locations could potentially be on private land and shared between 
commercial and public use at different times of the day.  
Page 14 of 17 

Official 
 
 
Action 4 – Meeting the needs of car clubs 
 
• 
Residents and small businesses are also served by car clubs in the borough. 
Two car clubs currently operate in the borough, using fleets of conventional 
petrol and diesel cars as well as vans. Zipcar and Enterprise Car Club operate 
from 139 designated on-street car club bays across the borough. A number of 
new operators have come to the market to offer free floating, bay-free car 
clubs, including Zipcar Flex, who have recently launched in Wandsworth.  This 
is where car clubs vehicles can be parked in any bay, and once hired do not 
need to be returned to the same bay from which they were picked up.  
 
• 
At the moment, due to the lack of infrastructure in the borough no operator has 
brought forward detailed proposals for deploying EVs in their local fleets, 
although both have said that if infrastructure was provided they would seek to 
convert a certain percentage of their fleet to EVs.  
 
• 
Under the Mayors Electric Vehicle Delivery Plan, car clubs are required to 
contribute to the target of achieving 50 per cent ULEVs in the London car club 
fleet by 2025. The Council therefore needs to consider what proportion of the 
existing car club bays are capable of being equipped with a charging point, and 
to work with providers to identify what their plans are. 
 
• 
Depending on the Council’s discussions with the two operators it may be 
possible to locate resident charging bays alongside car club bays in order to 
economise on the infrastructure needed. There is a likelihood that TfL / OLEV 
will fund the provision of EV points in car club bays. 
 
• 
An alternative solution for charging car club vehicles, particularly those that 
operate under a free floating model, may be mobile rapid charging solutions. 
This is where a rapid charger is housing within a van, which travels to the 
location where the car club vehicle is parked to rapidly charge it. This could be 
a solution for fixed car club bays where there is insufficient footway width to 
accommodate the charger or if in future free floating car clubs are operating 
within the borough.  
 
 
Action 5 – Work with providers to trial new technologies and work with TfL and 
operators to achieve interoperability between systems 
 
•  
The EV market is likely to develop rapidly and innovations are likely to be 
brought forward at an increasing rate. These will include different charging 
technologies, which can improve the convenience, efficiency and speed of 
charging, while mitigating the risk to the electricity network from peaks in 
demand. The Council will work with providers to develop the new technologies 
and trial them on street.  
 
• 
In order to ensure ease of use for drivers, systems must be interoperable. In 
particular, the same access and payment methods must work between 
providers across all the new EV technologies. The Council will work with 
Transport for London to ensure that this is achieved.  
 
 
 
Page 15 of 17 

Official 
 
 
Action 6 - Raising awareness of the EV market 
 
•  
Potential EV owners need to feel confident that using an EV will be easy. A 
number of national websites already exist which are aimed at established EV 
users, for example zapmap.com. However, the borough’s EV web pages need 
upgrading and can be developed into a website dedicated to EV users in 
Wandsworth. This can offer bespoke advice and can link with local businesses, 
for information and to provide special offers for EV users. Related to this, EV 
users in areas or in the borough as a whole may be able to communicate with 
each other and develop local proposals for suggestion to the borough and other 
partners. In this way, raising awareness of the EV market via websites and 
other channels can act as a two-way channel.  
 
3.5  
Funding of infrastructure 
 
3.5.1   Depending on the type of charging point, the initial cost of purchase, installation and 
maintenance of the points are likely to be substantial, as well as the statutory order 
costs for equipment siting, bay designation and enforcement. The Council’s view is 
that as much of this as possible should be met by the scheme operator and that the 
Council should not be subsidising scheme membership or electricity costs for EV 
users. The Council will therefore seek to minimise its costs for procuring the charging 
point network, and will consider a wide range of potential funding sources. These may 
include:  
 
- Private partners and other commercial deals e.g. Bluepoint London 
- Mayor’s Air Quality Funding (future rounds) 
- Office for Low Emission Vehicles (OLEV) grant funds 
– this is currently under review by OLEV 
- TfL Local Implementation Plan funding 
- Development levies such as section 106 funding or Community Infrastructure Levy  
 
4.    
Targets and Monitoring  
 
4.1.1  The monitoring table in this chapter sets out how the Council will keep track of the 
delivery of its overall strategy vision, objectives and actions. 
 
 
Measurement 
Baseline 
Target 2018 
Target 2025 
 
 
 
 
 
Expansion of 
Number of fast 

 129 
To be 
charging 
charging points 
determined 
network 
 
Number of lamp 

at least 166 
To be 
charging points 
(and at least 
determined 
166 in 2019) 
 
Number of rapid  0 

To be 
chargers in 
determined 
Wandsworth 
EV ownership in  EV registrations 
353 
500 
10,000 
Wandsworth 
in Wandsworth 
 
 
 
 
 
Conversion of 
Number of EV 


All 
car clubs to EV 
car clubs 
Page 16 of 17 

Official 
 
 
 
 
 
 
Increase private  Number of 
3,000 
3,500 
100% 
off-street EV 
consented EV 
consented 
parking spaces 
parking spaces 
spaces from 
2025 to be EV 
compatible 
 
 
 
 
 
_________________________________________________ 
Page 17 of 17