This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Transport Executive Board (TEB) Meetings'.


Private Document Pack
TRANSPORT EXECUTIVE BOARD
Date:
Thursday 29 June 2017
Venue: Sheffield Town Hall, Pinstone Street, Sheffield
Time: 2.00 pm

AGENDA 
Item Subject
Method
Lead
Page
Introduction
1
Welcome and Apologies
Verbal
Chair
Minutes and Actions of the Previous 
2
Paper
All
1 - 8
Meeting
3
Declarations of Interest
Verbal
All
4
Urgent Items/Announcements
Verbal
All
Discussion Items
5
TfN Strategic Transport Plan Update
Paper
Mark Lynam
9 - 14
6
SCR Transport Strategy Refresh
Paper
Mark Lynam
15 - 18
7
Midland Main Line Update
Paper
Mark Lynam
19 - 24
8
HS2 Update
Verbal
Mark Lynam
Cycling and Walking Investment Strategy 
Tom 
9
and Local Cycling and Walking 
Paper
Finnegan-
25 - 40
Infrastructure Plans
Smith
10
LGF Programme Update
Paper
Mel Dei Rossi 41 - 48
Actions and Forward Planning

Item
Subject
Method
Lead
Page
11
Any Other Business
12
Recap of Agreed Actions
DATE OF NEXT MEETING - 24th AUGUST


Agenda Item 2
 
SCR TRANSPORT EXECUTIVE BOARD
6th APRIL 2017
SHEFFIELD TOWN HALL
No.
Item
Action
1
Welcome and Apologies
Present:
Board Members
Cllr Julie Dore (SCC) - CHAIR
Martin McKervey (Nabarro / LEP)
In Attendance / Advisory Members
Paul Woodcock (RMBC)
Matt Gladstone (BMBC)
Peter Dale (DMBC)
Tom Finnegan-Smith (SCC)
Steve Edwards (SYPTE)
Mark Lynam (SCR Exec Team)
Mel Dei Rossi (SCR Exec Team) – for item 1
Phil White (ARUP) – for item 6
John O Grady (Northern Rail) – for item 7 
Craig Tyler (Joint Authorities Governance Unit)
Apologies were received from Board Members Cllr John 
Burrows (CBC), Diana Terris (BMBC), Neil Taylor (BaDC) and 
Simon Carr (Henry Boot / LEP) + Damien Wilson (RMBC), 
Katie Jackson (SCC / SCR Exec Team) and Mike Ashworth 
(DCC)
2
Minutes of the Previous Meeting
The minutes of the previous meeting held on 23rd February 
were agreed to be an accurate record.
The following matter was noted as arising:
7. Modelling Tools
In response to questions raised at previous meetings, the 
Board was informed that the principles of modelling, including 
usage proportionality are contained within the revised SCR 
Page 1

Single Pot Assurance framework (SAF). It was noted the SAF 
confirms that where a scheme comes forward, early 
engagement with scheme promoters will be undertaken to 
determine agreement on what appraisal / modelling will be 
required to ensure the scheme meets the requirements of the 
assurance process and also avoid any unnecessary or abortive 
modelling work being undertaken.
It was noted the SAF captures all DCLG pre-requisites for a 
scheme to progress and DfT’s requirement for proportional 
WebTag compliance.
It was noted that are mandated minimum requirements for all 
transport schemes with a cost to the public purse in excess of 
£5m to use WebTag compliant model.
It was confirmed that procurement of consultancy support to 
build the model went through a full OJEU process.
3
Declarations of Interest
No declarations noted.
4
Urgent Items / Announcements
None requested.
5
HS2 Update
A report was received to provide an update on recent work in 
relation to HS2 matters and report on the current position of the 
project at a national and regional level.
The report also summarised the contents of the SCR’s HS2 
Phase 2b Route Refinement Consultation response (to be 
summited but caveated to note this remains under review until 
the final preferred route has been announced) and updated 
TEB on the other HS2 work streams, including the Growth 
Strategy, Benefits Realisation, Mitigation Study, Parkway and 
Connectivity Study. It also provided an update on timescales 
and governance.
Regarding Parkway station locations, it was noted the short list 
has been shorted to 4 potential sites. This will be reduced by 
HS2 Ltd to 2 potential sites in due course.
The Board acknowledged the SCR’s commitment to realising a 
Parkway station in the region and reasons why a collective 
position on a preferred location can’t be determined until the 
route has been finalised. It was noted officers are working with 
Page 2

HS2 Ltd to ensure the evidence base used to inform the final 
decision is appropriately robust. 
It was noted the HS2 Programme Board will continue to meet 
monthly during the year to oversee the various HS2 work 
streams and receive updates from HS2 Ltd. This Board will 
continue to report to TEB on matters of strategic significance. 
In addition, a Growth Strategy Task and Finish Group has been 
established to oversee the work of the Growth Strategy.
It was noted that once the Secretary of State has announced 
the final route (expected July 2017) there will be the need to 
review governance structures to ensure the SCR remains best 
placed to secure the maximum benefits from HS2.
RESOLVED, that the Board
1. Notes the continuation of the HS2 work programme as 
set out in the report
2. Notes the requirement to revise governance 
arrangements once the final route is announced
3. Agrees the need to ‘get behind’ HS2’s preferred 
parkway station location.
6
Transport Strategy Progress Update
The Board was provided with an update on work underway to 
refresh the Transport Strategy and draft the accompanying 
Prospectus.
Members were reminded of the main aims and ambitions of the 
work, also the requirement to align this to the refreshing of the 
SCR SEP and accord with / inform TfN’s forthcoming Strategic 
Transport Plan.
It was reiterated the Transport Strategy will be ‘owned’ by TEB 
(or its Transport Delivery Board descendant (TDB)).
Regarding timelines, it was noted public consultation is still 
scheduled for August – October and the final strategy will be 
published by the end of 2017.
Further information was provided in respect of what main 
themes / headline schemes will be addressed under the 3 
distinct layers of the strategy (national (HS2, ECML, MML, HE), 
pan-northern(NPH, TfN) and SCR)
Page 3

It was suggested the Prospectus needs to reference ambitions 
for a realignment of the ECML (linked to DSA rail station 
ambitions)
ML / PWh
Action: Mark / Phil to look at reference to ECML 
realignment ambition 

Regarding the pan-northern section, it was suggested a means 
is required to highlight the importance of the Sheffield-Leeds 
corridor
ML / PWh
Action: Mark / Phil to consider an appropriate means of 
diagrammatically referencing the Sheffield-Leeds corridor 
in the pan-northern section of the Prospectus.

Headline SCR matters under consideration were noted as; the 
top 20 delay corridors, Aero Centre surface access, AMID 
access, Mass transit enhancements, strategic road 
connectivity, smart mobility, bus networks and sustainable 
transport.
It was noted the next stage of the development of the Strategy 
and Prospectus will start to look at the ‘detail’ 
And develop closer links between headlines schemes / themes 
and SCR policies and ambitions. This will develop the ‘this is 
what we want and why we want it’ narrative on which 
negotiations with pan-regional and national partner agencies 
will be based.
It was agreed this narrative will need to reference the intrinsic 
relationship between transport and the economy.
It was suggested the Strategy and Prospectus need to be 
mindful of who the intended audience is, and drafted 
accordingly.
It was suggested that whilst the intended timelines appear 
achievable, we can’t lose sight of TfN’s STP development 
timelines and be ready to respond / input when required
7
Northern Rail Plans for Modernisation
The Board welcomed John O’Grady from Northern Rail who 
delivered a presentation on a number of matters of pertinent 
interest to the Sheffield City Region.
8
Update on Transport for the North – Strategic Transport Plan
A report was received to provide the Board with a progress 
update on the recent development of the pan-Northern 
Page 4

Transport Strategy by Transport for the North and its partners 
and the proposed next steps in developing an agreed suite of 
interventions that will support pan-Northern economic growth.
It was noted TfN have produced an initial draft report of the 
road element of the STP, the Major Roads Report (agreed by 
their Partnership Board on 17th March 2017) that forms the 
basis of initial partner consultation and an initial draft of the rail 
element, the Integrated Rail Report will follow shortly. However, 
it was noted these reports do not describe detailed schemes 
but form the basis of future discussions up to Autumn 2017 
around prioritisation and sequencing. 
Members were advised the reports have been developed in 
conjunction with the full range of TfN partners, including 
Highways England, Network Rail, as well as review and 
comment being invited from SCR’s constituent Local Authority 
partners.
The report provided key milestone dates to July 2018.
The Board was advised that TfN’s Statutory Transport Body 
status was confirmed in principle by DfT on 17th March 
(including expressed support for TfN’s desire for the ownership 
of Rail North to be transferred once it achieves full statutory 
status). Consultation with constituent authorities will now take 
place ahead of September 2017 by when TfN will collect all 
Constituent Authority consents/approvals before submitting a 
final response to Secretary of State
The report noted the establishment of TfN becoming England’s 
first Sub-national Transport Body will allow TfN to ‘speak with 
one voice’ on behalf of the North on transport, ensure the 
North’s priorities are clearly understood by Government, help to 
add almost £97bn and 850,000 jobs to the economy by 2050 
(Northern Powerhouse Independent Economic review), identify 
the best ways to improve pan-Northern transport connectivity, 
making commuting across the North a better experience for 
passengers and transport users and deliver Smart Travel 
across the North, making it easier for people to get from A to B 
throughout the region.
The Board was also advised of a meeting held on 22nd March 
to map out options for the trans-Pennine axes that the West 
Yorkshire, South Yorkshire and Greater Manchester City 
Regions could jointly propose to TfN for inclusion in the 
upcoming Rail North sifting and prioritisation work. An 
explanation of the SCR’s preferred option (the horizontal ‘Y’) 
was provided.
Page 5

It was agreed all relevant information needs to be captured in 
the refreshed Transport Strategy and Prospectus.
It was noted some additional work is needed from TfN to look 
at the HS2 loop north of Sheffield and how this impacts on the 
rest of the local rail network.
It was noted John Cridland is attending the next LEP Board 
meeting on 24th April and agreed this would be an ideal 
opportunity to raise any TfN related matters or concerns.
Action: Mark / Suzannah to ensure members are 
ML / SR
appropriately briefed ahead of the LEP Board meeting on 
TfN matters.

The Board noted and discussed additional scoping work being 
undertaken in respect of how other cities accord with TfN’s 
STP plans and agreed the SCR needs to be appropriately 
capable of lobbying strongly on matters of importance. It was 
confirmed the SCR Exec Team is currently looking into how we 
bolster the region’s lobbying credentials. It was also noted 
there may be instances where collective lobbying with 
neighbouring City Regions would be appropriate.
It was suggested it would be useful for David Brown (TfN CEX) 
to attend a TEB meeting and discuss matters of note informally 
is available.
Action: Mark to invite David Brown to attend a future TEB 
ML
meeting.
RESOLVED, that the Board
1. Notes progress to date
2. Notes the options for TfN to develop as part of 
Sequence 3 in order to support the Northern 
Powerhouse Rail Conditional Outputs across the 
Pennines.

9
Business Plan Dashboard Update
The Board was provided with the updated Progress Tracker. It 
was noted this template will be kept up to date and reports will 
be presented at all future TEB meetings.
In addition, a more comprehensive report will be prepared 
annually with a view to ensuring the TEB is fully engaged in 
discussions about future priority workstreams.
Page 6

RESOLVED, that the Board notes the contents of the 
Progress Tracker

10
Any Other Business
No further matters noted.
11
Date of Next Meeting
18th May, 2.00pm at Sheffield Town Hall (scheduled)
Members were advised of the likelihood that the next round of 
Executive Board meetings would be replaced with cross-EB 
SEP refresh workshops.
Page 7

This page is intentionally left blank


 
Agenda Item 5
 
 
 
  

 
 
 
 
TRANSPORT EXECUTIVE BOARD 
29th June 2017 
UPDATE ON TfN STRATEGIC TRANSPORT PLAN 
Purpose of Report 
This report provides the Transport Executive Board with an update on the Transport for the 
North Strategic Transport Plan and its associated work streams.  

Thematic Priority 
Secure investment in infrastructure where it will do most to support growth. 
Freedom of Information  
Not exempt 
Recommendations 
The Board is asked to note the progress being made on the STP and agree that the SCR Executive 
Team continue to engage in the process and represent the city region’s issues. 
 
1. 
Introduction 
Transport for the North (TfN) has been developing its Strategic Transport Plan (STP) for 
 
1.1  the north in preparation for becoming a statutory Sub-National Transport Body (STB) later 
this year. The STP will be the statutory transport plan for the north once TfN becomes a 
STB.   
Beneath the STP, a number of mode or issue-specific studies and reports have been 
 
1.2  produced covering rail, roads, freight and international connectivity.  
SCR has been engaging with the STP work programme and ensuring that the city region’s 
 
1.3  issues and priorities are adequately reflected in the reports and studies. 
2. 
Background information 
 
2.1 
SCR has been engaging with the STP work programme and ensuring that the city region’s 
issues and priorities are adequately reflected in the reports and studies. 
 
2.2 
The STP is an integrated, multi-modal transport plan to make it easier for passengers and 
freight to move throughout the North across al
Page 9 l transport modes. The plan builds on the 

 
2015 Northern Transport Strategy and the 2016 Northern Powerhouse Independent 
Economic Review, to make a prioritised case for transport investment in the North of 
England to 2050. It supports and informs the TfN Investment Programme.  
 
2.3 
As part of the STP development, a number of work-streams have been developing 
detailed reports or studies on specific transport modes. These include an Integrated Rail 
Report, a Major Roads Report, an International Connectivity Report, studies on Freight 
and Transport Skills, and work to introduce a Smart and Integrated ticketing system for 
the north (Smart North). More detail on the main work-streams is set out below.    
 
2.4 
TfN are planning a number of STP ‘roadshows’ around the north to promote their work 
and engage with stakeholders. These include two roadshows in SCR, in Sheffield on 10th 
July and Doncaster on 19th July. Further details on these will be circulated in due course. 
 
Strategic Transport Plan 
 
2.5 
A position statement on the STP, together with a number of factsheets and a non-
technical summary, were published by TfN in May 2017. The draft STP is due to be 
published for public consultation in the autumn of 2017. The wide-ranging evidence base 
for the STP, including the modal reports described in more detail below, are expected to 
be published on 21 June 2017, to coincide with a stakeholder conference in Harrogate. 
 
2.6 
A key element of the STP is the identification of seven Strategic Development Corridors 
which will be the focus of a detailed long term transport investment programme. These 
are wide-ranging corridors intended to link up the major conurbations and key areas of 
economic activity focussed on the ‘primary competencies’ of the north. These corridors 
are shown on the plan in Appendix 1. 
 
2.7 
Briefs have been prepared to take forward work on three of the corridors that are not part 
of existing corridor-based work, to bring them up to the level of the other four. The three 
being developed are-: Central Pennines; Connecting the Energy Coasts; and West and 
Wales. None of these corridors cover SCR. 
 
2.8 
The other four corridors, which do cover SCR, are in development as part of other work by 
TfN and its partners such as HS2, Network Rail and Highways England. These are:  
•  East Coast to Scotland–a rail-based corridor being led by Network Rail’s East Coast 
Route Study (to include improving rail access to Doncaster Sheffield Airport); 
•  Southern Pennines-a road-based corridors led by the Trans Pennine Tunnel study; 
•  West Coast to Sheffield City Region-a rail-based corridor led by the NPR work; 
Yorkshire to Scotland-a road-based corridor led by Highways England’s Roads 
Investment Strategy process. 
 
Major Roads Report 
 
2.9 
TfN’s Initial Major Roads Report was published in May 2017. This report sets out TfN’s 
priorities for strategic roads investment in the north from 2020, which will feed into 
Highways England’s Roads Investment Strategy and planning process. The report will 
also feed into the TfN Strategic Transport Plan and corridor studies. 
 
2.10  As part of the TfN roads work-stream, three strategic road studies have been 
commissioned, covering: Northern Trans-Pennine Routes; M60 North-West Quadrant; 
Page 10

 
and a Trans-Pennine Tunnel linking SCR and Manchester. SCR is engaging closely in the 
Trans-Pennine Tunnel study and related Wider Transport Connectivity Assessment study. 
 
Integrated Rail Report 
 
2.11  TfN’s Initial Integrated Rail Report (IRR) was published in May 2017, setting out the 
baseline position for rail in the north, covering both passenger and freight services and 
infrastructure. This report forms the evidence based for the Single Integrated Rail Plan 
(SIRP) which will be the rail component of the STP. Work has just commenced on the 
SIRP, which will bring together the strategic rail investment programmes for the North of 
England.   
 
2.12  Alongside the development of the SIRP, Rail North is also updating its Long Term Rail 
Strategy (LTRS), and Network Rail is developing its North of England Route Study. 
 
2.13  The IRR builds on the LTRS ‘four Cs’ of Connectivity, Capacity, Coherence and Cost-
Effectiveness, and identifies strategic corridors and connectivity gaps of national or pan-
northern scale. It does not consider local schemes or growth within City-Regions.   
 
Northern Powerhouse Rail 
 
2.14  Northern Powerhouse Rail (NPR) is a key TfN work-stream that sits alongside the STP. 
TfN, together with partners, have been developing proposals for a transformative network 
of high speed rail services linking the six major cities of the north, including Sheffield, and 
Manchester Airport, together with selected ‘Other Significant Economic Centres’.   
 
2.15  The work is currently focussing on the HS2 ‘touchpoints’, where NPR routes would 
connect with HS2 routes. In SCR this is the proposed ‘northern loop’ junction at Clayton 
where NPR services would join the main HS2 line to Leeds. The aim is to develop the 
business case for the junction so that it can be included in the HS2 Hybrid Bill later this 
year. This would enable the NPR conditional output of a 30-minute journey time between 
Sheffield and Leeds to be met.  
 
2.16  Work is also progressing on developing the options for serving the Sheffield-Manchester 
corridor, and onward links to Manchester Airport, Liverpool, Hull and Newcastle. The two 
prioritised options for the core Sheffield-Manchester link are a central route also serving 
Leeds, and upgrading the existing Hope Valley line, which wouldn’t meet the NPR 
conditional outputs. West Yorkshire Combined Authority are pressing for a route that also 
serves Bradford, but this would not serve Sheffield, so SCR will need to press the case 
strongly for a route that can serve Sheffield effectively and meet the conditional outputs.    
 
2.17  Alongside the work looking at routes, a Network Rail study is looking at how NPR and 
HS2 services, and local rail growth, can be accommodated at Sheffield Midland station. 
This work is being integrated with the HS2 Growth Strategy master-planning, and co-
ordinated by a Sheffield Station Working Group led by TfN and Sheffield City Council.   
3. 
Implications 
 
 
3.1 
Financial 
There are no financial implications arising from this report. 
 
3.2 
Legal 
There are no legal implications arising from this
Page 11  report. 

 
 
3.3 
Risk Management 
There are no risks associated with this report. However, it is important that SCR continues 
to engage fully with the TfN work programmes in order to ensure that the City Region’s 
transport issues and needs are represented at a pan-northern level.  
 
3.4 
Equality, Diversity and Social Inclusion  
There are no equality, diversity and social inclusion implications arising from this report. 
 
4. 
Communications 
The SCR Communications Team will ensure that appropriate publicity and media activity 
 
4.1 
takes place around key SPT issues. To take advantage of the synergies between the STP 
evidence base and the production of the SCRs own Transport Prospectus the publication 
dates have been aligned. 
The SCR is working with TfN on the two roadshows to be held in the city region to support 
the development of the TfN Strategic Transport Plan. These will take place in July and 
coordinated press and communications activity will be a feature of these events. 
The SCR Transport Prospectus will be sent to key stakeholders, including the Department 
for Transport, the National Infrastructure Commission, the new Northern Powerhouse 
Minister and city region MPs. 
5. 
Appendices/Annexes 
 
5.1  
Appendix 1 – Plan of STP Strategic Development Corridors. 
 
 
REPORT AUTHOR  
Alex Forrest 
POST   
Economic Policy Officer (Transport) 
Officer responsible  Mark Lynam 
Organisation  Sheffield City Region Executive Team 
Email  xxxx.xxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxxxxx.xxx.xx 
Telephone  0114 220 3445 
 
Page 12



Transport for the North
Strategic Development Corridors
Page 13

This page is intentionally left blank


 
Agenda Item 6
 
 
 
  

 
 
 
 
TRANSPORT EXECUTIVE BOARD 
29th June 20176 
SCR TRANSPORT STRATEGY REFRESH UPDATE 
Purpose of Report 
To provide Transport Executive Board with a progress update on the refresh of the Sheffield City 
Region (SCR) Transport Strategy. 
Thematic Priority 
The refreshed Transport Strategy will support all six thematic priorities by setting the framework for 
enhanced transport provision across the City Region. Specifically, it will support thematic priority 6; 
secure investment in infrastructure where it will do most to support growth.  
Freedom of Information  
This paper will be available under the Combined Authority Publication Scheme. 
Recommendations 
It is recommended that the Transport Executive Board: 
•  Note the update on the progress of the Transport Strategy Refresh and identify any further issues 
arising from the report 
•  Consider the geography of the Strategy and agree that this is pursued to reflect the transport 
powers of the SCR Combined Authority.  
 
 
1. 
Introduction 
 
1.1  In January 2017 TEB approved the refresh of the SCR Transport Strategy along with 
production of a Transport Prospectus.  Consultants Arup have been appointed to support 
the SCR in undertaking this refresh, the work on which is currently underway.  
 
1.2  Initial work as part of this exercise has focused on the successful production of the 
Transport Prospectus. The Transport Prospectus is a short, concise and credible 
document that sets out SCR proposals for improving strategic transport infrastructure. 
Evidence based, it sets out SCR’s approach to achieving integrated connectivity at 
national, pan-Northern and City Region (intra-regional) levels.  Completed in May 2017, it 
will support effective engagement with agencies such as TfN, HS2 and Highways England 
whilst the main Strategy refresh takes place 
Page 15

 
 
1.3  It is intended to launch the Transport Prospectus in parallel with the launch of Transport for 
the North’s (TfN’s) Strategic Transport Plan (STP) Position Statement on 21st June. The 
Transport Prospectus will form the platform for SCR’s planned response to TfN’s Position 
Statement and accompanying Evidence Base, ongoing input to development of the STP, 
and response to the public consultation planned for the STP in Winter 2017. 
2. 
Proposal and justification  
 
2.1  With work on the Transport Prospectus now complete, emphasis is shifting to the refresh 
of the Transport Strategy. The Transport Strategy represents an important document for 
the SCR Combined Authority (CA), as it represents the Local Transport Plan (LTP) for the 
area and thus a statutory plan. With the refreshed Strategic Economic Plan the Transport 
Strategy will provide the key policy documents for the CA. Whilst the SEP will set out the 
high level conditional outcomes for transport, it will be the role of the Transport Strategy to 
explore how these outcomes will be realised.   
 
2.2  As the transport authority for the constituent members of the CA it is important for the area 
to have in place a robust and up-to-date strategy. Therefore, it is recommended that whilst 
the Plan covers the entirety of the SCR it will only be the LTP for the constituent members 
of the CA. As such, it is recommended that greater detail will be provided for the 
constituent member areas of the CA, compared to the non-constituent members.  
 
2.3  As requested by TEB, a Working Group has been formed comprising representatives from 
local authority partners, key stakeholders and the private sector.  The Working Group is 
actively participating in the Strategy refresh through a series of workshop sessions. 
 
2.4  The direction and content of the Strategy is also being guided by representatives from the 
Strategic Transport Group (STG) and South Yorkshire Passenger Transport Executive 
(SYPTE) through scheduled monthly review meetings with SCR Executive and the 
consultant team. 
 
2.5  Current workstreams include production of the Evidence Summary and Vision, with a 
workshop held on 14 June with the Working Group members to capture their views and 
contributions to this. A further two workshops with this group are also planned as part of 
this process.  
 
2.6  Forthcoming workstreams include the review and rationalisation of the strategy Goals and 
Policies, development of Conditional Outcomes, and production of Spatial Statements 
based on the work already completed as part of the Transport Prospectus.   
 
2.7  In parallel with refreshing the Transport Strategy, the need to refresh and consult on the 
accompanying Strategic Environmental Appraisal and Habitat Regulations Assessment 
has been identified. An Integrated Assessment (IA) will be produced which will cover the 
requirements of: 
•  Strategic Environmental Assessment (SEA) 
•  Sustainability Appraisal (SA) 
•  Health Impact Assessment (HIA) 
•  Equalities Impact Assessment (EqIA) 
A separate update to the Habitats Regulations Assessment (HRA) (as defined in 
Conservation of Habitats and Species Regulations 2010) will be carried out. This is a legal 
requirement given that the Transport Strategy is a statutory plan for the CA. Work on this 
integrated assessment is therefore about to commence to ensure that this is aligned to and 
an integrated part of the evolution of the Transport Strategy.   
Page 16

 
 
2.8  It is proposed that a draft version of the refreshed Transport Strategy will be provided to 
TEB for review in August 2017, with public consultation scheduled to commence in 
September 2017.  Completion of the refreshed strategy is scheduled for December 2017, 
with adoption by SCR CA thereafter. 
3. 
Consideration of alternative approaches 
 
3.1  Instead of focusing on the constituent member areas of the CA an even focus could be 
placed all local authorities in the City Region. However, such an approach is not 
recommended as the CA is only the transport authority for the constituent member 
authorities.  
 
3.2  In terms of the Integrated Assessment proposed to be completed this could instead be 
undertaken after the Strategy itself has been developed. However, it is considered that this 
would represent a sub-optimal approach as the policies would not provide an integrated 
approach to the completion of the work.  
4. 
Implications 
 
 
4.1  Financial 
 
The completion of the refreshed Transport Strategy is part of the SCR Executive’s revenue 
budget for 2017/18.  
 
4.2  Legal 
The completion of the Integrated Assessment will ensure that the SCR CA produces a 
legally compliant Transport Strategy.  
 
4.3  Risk Management 
Interfaces with concurrent workstreams, including the SEP refresh, poses a programme 
risk that is being managed by SCR Executive Officers. 
 
4.4  Equality, Diversity and Social Inclusion  
 
An equalities impact assessment will be undertaken as part of the the IA for the refreshed 
Transport Strategy.  
 
 
5. 
Communications 
 
5.1  There is a statutory requirement to consult on a revised Transport Strategy.  The 
consultation will be organised by the SCR Executive. Consultees will include neighbouring 
authorities, LTAs and private sector representatives. 
Partners and LEP representatives are actively inputting to the Strategy development 
through the Working Group and monthly review meetings. 
6. 
Appendices/Annexes 
 
6.1   None. 
 
 
 
 
Page 17

 
REPORT AUTHOR  
Phil White / Fiona Boden  
POST   
Assistant Director of Policy  
Officer responsible  Mark Lynam  
Organisation  Director of Strategy and Corporate Affairs 
Email  xxxx.xxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxxxxx.xxx.xx  
Telephone  0114 220 3445 
 
Background papers used in the preparation of this report are available for inspection at: 11 Broad 
Street West, Sheffield S1 2BQ 
 
Other sources and references: 
 
 
Page 18


 
Agenda Item 7
 
 
 
  

 
 
 
 
TRANSPORT EXECUTIVE BOARD 
29th June 2017 
Midland Mainline and East Midlands Rail Franchise Update 
Purpose of Report 
This paper update TEB members on issues concerning the Midland Mainline including the 
electrification scheme, Market Harborough line speed scheme, and the re-tendering of the East 
Midlands rail franchise.  

Thematic Priority 
Secure investment in infrastructure where it will do most to support growth. 
Freedom of Information  
Not exempt 
Recommendations 
1.  Agree that the SCR Executive Team continue to engage with the relevant bodies to promote 
improvements to the Midland Mainline, including seeking a meeting with the new Rail Minister 
regarding electrification and journey time improvements. 
2.  Note the Combined Authority’s decision to approve the SCR contribution of £5m towards the 
Market Harborough line speed improvement scheme, and seek assurance that this scheme 
and the wider Midland Mainline upgrade programme results in significant journey time 
improvements for SCR rail services.  
3.  Agree that the SCR Executive Team continue to engage with the shortlisted bidders for the 
East Midlands rail franchise and respond to the consultation when it is launched.  
 
 
1. 
Introduction 
 
1.1 
The Midland Mainline is the main rail line serving the western part of the City Region, 
connecting Sheffield and Chesterfield with London via Derby and Leicester. It is therefore 
a key piece of infrastructure for the City Region’s economy and connectivity. 
Page 19

 
 
1.2 
A programme of upgrades to the Midland Mainline is planned by Network Rail to improve 
journey times and network capacity. These upgrades include a line speed improvement 
scheme at Market Harborough to which SCR is making a contribution; and electrification, 
although there is concern that phase 2 to Sheffield may be further delayed. 
 
1.3 
The East Midlands rail franchise, currently operated by Stagecoach, is currently being re-
tendered by the Department for Transport. However, there have been delays to the 
launch of the public consultation on this, which has implications for the timescale. 
 
1.4 
It is important that the SCR actively engages with the Department for Transport and 
Network Rail, as well as the East Midlands rail franchise operator, to ensure the 
necessary improvements to this key rail line are implemented in a timely fashion. 
2. 
Background Information  
 
Midland Mainline Upgrade 
 
2.1 
The Midland Mainline is the main rail line between London St. Pancras and Sheffield via 
Leicester, Derby and Chesterfield. It also has branches to Nottingham and to Corby. It is 
served by Inter-City High Speed Trains providing fast and semi-fast services between 
London and Chesterfield and Sheffield in the SCR. There is currently one ‘fast’ train per 
hour stopping at Leicester, Derby, Chesterfield and Sheffield, with a fastest journey time 
of 2 hours 1 minute; and one ‘semi-fast’ service per hour stopping at additional stations.   
 
2.2 
Network Rail have developed a programme of upgrades to the Midland Mainline (MML) 
including electrification and line speed improvements. Electrification is a key element in 
the improvement and modernisation of the line, enabling the introduction of modern bi-
modal or electric trains offering quieter, smoother and cleaner journeys with considerable 
environmental and operational cost benefits. 
 
2.3 
The electrification project was approved by Government in 2013, to be implemented in 
two phases. Phase 1 will electrify the line from Bedford (where the current electrified 
Thameslink line terminates) to Kettering and Corby. Phase 1 is currently committed and 
scheduled to be completed by 2019. This will enable electric trains to operate to Corby.   
 
2.4 
Phase 2 will electrify the line from Kettering to Sheffield and Nottingham. Following the 
Hendy review of Network Rail’s programme in 2015, this section was programmed to be 
completed by 2023. However, in the autumn of 2016, reports emerged that phase 2 of the 
electrification project was being further delayed or even shelved. A lobbying campaign 
followed, led by East Midlands Councils, with support from SCR and our MPs.  
 
2.5 
Consequently, Nicky Morgan, MP for Loughborough, secured an adjournment debate on 
MML electrification in Parliament on the 7th November 2016 to seek assurances from the 
Rail Minister about the project. A number of SCR MPs attended the debate. However, the  
Rail Minister Paul Maynard MP was unable to give a guarantee on phase 2, saying only 
that development work would continue.   
 
2.6  
SCR wrote to the Secretary of State for Transport at the end of October 2016 expressing 
our concern at the possible delays to phase 2 of the electrification project. A reply was 
received from the Rail Minister in December 2016, a copy of which is attached as 
Appendix A. This reply failed to give an assurance that phase 2 will be implemented.  
 
2.7 
A further letter was sent to the Rail Minister at the end of February 2017, requesting a 
meeting with him to discuss electrification, in order to seek a reassurance about the 
Page 20

 
benefits arising from the SCR contribution to the Market Harborough scheme (see below). 
Unfortunately, election purdah has meant a meeting has yet to be arranged. 
 
2.8 
As part of the MML upgrade, a programme of journey time improvement schemes is being 
developed alongside electrification to ensure the line is able to deliver the full benefits of 
electrification. This includes a line speed improvement scheme at Market Harborough 
station in Leicestershire which SCR Local Enterprise Partnership (LEP) is contributing 
£5m to, along with contributions from D2N2 (Derbyshire and Nottinghamshire) and LLEP 
(Leicestershire) LEPs. 
 
2.9 
The objective of this scheme is to improve journey times on trains passing through Market 
Harborough station by half a minute, in part by straightening the track.  This scheme 
forms part of a wider group of journey time improvement schemes along the MML, 
including schemes in the Derby and Leicester areas, aimed at reducing the journey time 
between London and Sheffield by four minutes. This will bring the fastest journey time 
between London and Sheffield to under two hours, a significant selling point for SCR in 
seeking to attract inward investment, jobs, students and visitors.   
 
2.10  Alongside the MML upgrade work, Network Rail and the Department for Transport (DfT) 
are currently finalising the new timetables for the Thameslink Programme, a major 
upgrade to north-south rail links across London. This programme will result in 24 trains 
per hour going through central London on the core Thameslink route and then fanning out 
to a number of destinations north and south of London. Thameslink trains currently share 
the MML with East Midlands Trains (EMT) as far as Bedford, but mainly on the slow lines. 
There is a concern that with additional Thameslink trains using this line some more may 
have to use the fast lines, resulting in conflict with EMT inter-city trains, and potentially 
slowing them down. This would negate the benefits of the MML line speed improvement 
schemes and journey time improvements for SCR. 
 
East Midlands Rail Franchise 
 
2.11  The East Midlands rail franchise, covering services currently operated by East Midlands 
Trains, is being re-tendered by the DfT. The current franchise was extended by a Direct 
Award to the incumbent operator Stagecoach in October 2015 and is due to finish in 
March 2018. However, a further extension has been awarded until July 2018, when the 
new franchise is scheduled to start. The Secretary of State has the option of awarding a 
further extension up to March 2019, or a further Direct Award. 
 
2.12  A Prospectus setting out the DfT’s objectives and aspirations for the new franchise was 
published in November 2016. This is a precursor to the Invitation to Tender to shortlisted 
bidders. Three bidders have been shortlisted and these are: Stagecoach East Midlands 
Trains Ltd; First Trenitalia East Midlands Rail Ltd; and Arriva Rail East Midlands Ltd. SCR 
has met all three bidders along with SYPTE to set out our aspirations for the city region. 
 
2.13  A public consultation on the franchise specification was expected to be launched in 
December, as set out in the Rail Minister’s letter in Appendix A. However, this 
consultation has still not been launched and there is no revised launch date. A number of 
reasons for this delay have been circulating but none has been confirmed. As a result of 
the delay in launching the consultation and consequently the Invitation to Tender, it is 
expected that a further extension, or possibly another Direct Award, will be made to the 
current franchise.  
3. 
Implications 
 
 
3.1 
Financial 
Page 21

 
There are no financial implications arising from this report. 
 
3.2 
Legal 
There are no legal implications arising from this report. 
 
3.3 
Risk Management 
There are risks to SCR and the objectives of the SEP if improvements to the Midland 
Mainline and East Midlands Trains services are not secured. Therefore, it is important that 
SCR continues to engage with these processes and pushes for improvements.  
 
3.4 
Equality, Diversity and Social Inclusion  
  
There are no equality, diversity or social inclusion implications arising from this report. 
 
4. 
Communications 
 
4.1 
SCR Communications Team will ensure that positive messages and lobbying takes place 
around key issues concerning the MML and the East Midlands Trains franchise.  
5. 
Appendices/Annexes 
 
5.1  
A. Copy of letter from Rail Minister regarding MML electrification.  
 
REPORT AUTHOR  
Alex Forrest 
POST   
Economic Policy Officer (Transport) 
 
Officer responsible  Mark Lynam 
Organisation  SCR Executive Team 
Email  xxxx.xxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxxxxx.xxx.xx 
Telephone  0114 220 3445 
 
Page 22


Page 23


Page 24


Agenda Item 9
TRANSPORT EXECUTIVE BOARD 
29th JUNE 2017 
THE CYCLING AND WALKING INVESTMENT STRATEGY AND LOCAL CYCLING AND WALKING 
INFRASTRUCTURE PLANS  
Purpose of Report 
To inform Members of the publication of the Governments new Cycling and Walking Investment 
Strategy (CWIS) and their proposal for the development of Local Cycling and Walking Infrastructure 
Plans (LCWIPs) by interested authorities. Technical support is available for selected authorities via an 
expression of interest process, as well as a potential opportunity to support the DfT in the refinement 
of the LCWIP process. 
Thematic Priority 
• Develop the SCR skills base, labour mobility and education performance
• Secure investment in infrastructure where it will do most to support growth
Freedom of Information 
Not exempt 
Recommendations 
Members are asked to: 
• support the submission of the Sheffield City Region Local Cycling and Walking Infrastructure
Plan expression of interest and offer to support DfT in the refinement of the LCWIP process
• support the development of a Sheffield City Region Local Cycling and Walking Infrastructure
Plan subject to a successful expression of interest for  technical support
• agree that South Yorkshire cycling targets should be reviewed and adoption of an aim / target
related to walking should be considered.
1.
Introduction
1.1  Under the Infrastructure Act 2015, the Government is required to set a cycling and walking
investment strategy (CWIS) for England. The first CWIS was published on the 26th March 
2017. CWIS sets out the Government’s ambition to make walking and cycling the natural 
choices for shorter journeys or as part of a longer journey. 
The Strategy is intended to support the transformation of local areas: tackling congestion, 
Page 25

 
extending opportunity to improved physical and mental health, and supporting local 
economies. Its objectives are compatible with the South Yorkshire Cycling Action Plan 
which was endorsed in 2015. 
The Strategy sets the Government’s aims and targets for 2025 to double cycling, increase 
walking activity and increase the percentage of children aged 5 to 10 that usually walk to 
school from 49% in 2014 to 55% in 2025. In addition it has the objective of reducing the 
rate of cyclists killed or seriously injured on England’s roads.  
CWIS also sets out the current financial resources being put into walking and cycling 
measures relating to the Spending Review 2015 settlement period up to 2020-21 (see 
appendix 1). It is noted that many of the decisions on the allocation of these funds, such as 
the Local Growth Fund (LGF), will be made by the relevant local body, in line with the 
Government's devolution and localism agenda. Continued investment will need to be 
considered. Currently the SCR STEP programme that delivers most cycling and walking 
enhancements is unfunded beyond March 2018. 
In parallel with the publication of CWIS the government have also published guidance on 
the preparation of Local Cycling and Walking Infrastructure Plans (LCWIPs). LCWIPs offer 
a new, strategic, evidence led approach for local authorities to identify cycling and walking 
improvements required at the local level, ideally over a ten year period.  
 
1.2  The LCWIP guidance outlines the recommended steps that should be taken when 
planning for cycling and walking. The key outputs of LCWIPs are:  
•  a network plan for walking and cycling which identifies preferred routes and core 
zones for further development  
•  a prioritised programme of infrastructure improvements for future investment  
•  a report which sets out the underlying analysis carried out and provides a 
narrative which supports the identified improvements and network   
LCWIPs will take time and resources to produce and in recognition of this the DfT have 
launched a programme of technical support, providing resources to authorities to support 
the development of cycling and walking networks through a competitive expression of 
interest process.  
The technical support will be provided by a delivery partner procured by the DfT and 
includes:  
•  Assistance with the preparation of LCWIPs  
•  Training on how to use the LCWIP guidance and tools  
•  Advice on how to integrate LCWIPs into local policies and strategies, and 
develop the local strategic and economic case for investment 
2. 
Proposal and justification  
 
2.1  Preparation of LCWIPs is non-mandatory, however in order to provide evidence based 
cycling and walking plans, support future bids for either local or national investment and 
 
influence both local and national policy going forward it is recommended that a Sheffield 
City Region Cycling and Walking Infrastructure Plan (SCR LCWIP) is developed. The 
geographical area that it is proposed the SCR LCWIP should cover, as a delivery-based 
document, is South Yorkshire. 
The production of an LCWIP will take time and also require technical skills in some areas 
such as GIS, use of the DfTs newly released tools and auditing / prioritisation of the 
network. It is recommended that an expression of interest is submitted to the DfT for the 
full 80 days of technical support that is available to SCR to bid for as a Combined 
Authority. 
Page 26

 
 
 
The development of LCWIPs is flexible and should allow for sub areas to be defined and 
development of the plans to be phased if needed. It is noted however that authorities 
 
should prioritise areas which have the greatest potential for growing cycling and walking 
trips.  The development of an SCR LCWIP would also provide an opportunity to sense 
 
check the proposals for priority sub regional strategic cycle routes to be developed based 
on the plan contained within the 2015 South Yorkshire Cycling Action Plan and develop 
 
the wider network of routes that these would be integrated into as appropriate.  
 
An expression of interest for technical support to develop an SCR LCWIP has been 
developed and is attached at appendix 2. The deadline for expressions of interest is 4pm 
 
30th June 2017.  
2.2  LCWIPs are expected to be reviewed and updated periodically (every four to five years), 
particularly if there are any significant changes in local circumstances, such as the 
 
publication of new policies or strategies or major new development sites. It is expected that 
this would be carried out using existing local authority resources. If successful in our EOI 
 
the LCWIP developed will be informed by refreshed SEP and SCR Transport Strategy. 
 
As this is a new process the DfT are also looking for selected local authorities to assist 
them with the refinement of the LCWIP process. SCR would be in a good position to 
 
support the DfT with this due to the work around cycling that has already been carried out 
at a South Yorkshire level as part of the delivery of the South Yorkshire Cycling Action 
 
Plan and in addition the work Sheffield City Council has been carrying out using propensity 
modelling as part of the development of a new SCC Transport Strategy and Local Plan. 
2.3  It should also be noted that the aims and targets for cycling set out by CWIS are somewhat 
less ambitious than those set within the South Yorkshire Cycling Action Plan, including 
 
increasing the mode share of cycling to 10% of all journeys by 2025. This represents at 
least a quadrupling of current levels, rather than the doubling set out in CWIS (from 0.8 
 
billion stages in 2013 to 1.6 billion stages in 2025). It is recommended that in light of this 
and the available funding set out by CWIS (appendix 1) South Yorkshire cycling targets 
 
are reviewed. In addition the adoption of an aim / target related to walking for South 
Yorkshire should be considered. 
 
3. 
Consideration of alternative approaches 
 
3.1  Preparation of LCWIPs is non-mandatory, however in order to provide evidence based 
cycling and walking plans, support future bids for either local or national investment and 
influence both local and national policy going forward it is recommended that a Sheffield 
City Region Cycling and Walking Infrastructure Plan (SCR LCWIP) is developed.  
 
3.2  Alternative options would be to: 
•  Not develop a SCR LCWIP. This is not recommended  as it would result in a 
continuation of the existing situation where cycling and walking schemes have not 
been developed via a consistent evidence based approach across South Yorkshire 
making the case for investment more difficult to demonstrate. 
•  Develop separate local authority LCWIPs. This is not recommended as it may 
result in less consistent and integrated plans making it harder to put forward 
packages of smaller cycling and walking schemes with a strong evidence based 
business case to make the case for future investment. It is also unlikely that 
separate uncoordinated expressions of interest for technical support from 
government from within a combined authority area would be accepted. 
•  Develop an SCR LCWIP without technical support from government. This is 
possible but would have more significant resource implications and would be likely 
to take longer to develop. A significant benefit that would be accrued from the 
Page 27

 
technical support on offer would be the development of technical skills required to 
produce the plans using the associated tools to their full benefit. These skills would 
then be embedded into the authority for future work. However, should we be 
unsuccessful in our bid this may be a recommended approach. 
4. 
Implications 
 
 
4.1  Financial 
There are no direct financial implications to the SCR CA arising from this report. 
 
In addition to the 80 days technical support that the expression of interest would request 
officer time is also required from the local authorities in order to provide local knowledge 
and input and a minimum of 90 days over the course of a year has been proposed to carry 
out this work. This has been agreed by STG as being available within existing resources. 
 
4.2  Legal 
There are no legal implications arising from this report. 
Submitting the Expression of Interest for technical support to develop a Sheffield City 
Region Local Cycling and Walking Infrastructure Plan, if successful, would result in the 
offer of up to 80 days technical support procured by the DfT to support the development of 
such a plan. The plan once developed would then be taken through the SCR approvals 
process for endorsement. 
 
4.3  Risk Management 
The Local Cycling and Walking Infrastructure Plan Expression of Interest Guidance sets 
out the need for senior level support as well as key stakeholders which includes the Local 
Enterprise Partnership. Without this support it is unlikely that the Expression of Interest 
would be successful. This risk can be managed by TEB expressing their support for the 
submission of this document and production of the plan. 
As part of the  first stage of  development of the  Local Cycling and Walking Infrastructure 
Plan a risk register would be established  as part of the formal project management 
arrangements. 
 
4.4  Equality, Diversity and Social Inclusion  
 
The Local Cycling and Walking Infrastructure Plan Guidance sets out that in following the 
LCWIP process, authorities should consider their obligations to meet the needs of people 
with protected characteristics under the Equalities Act 2010; LCWIPs should reflect the 
needs of all. 
As part of the first stage of development of the Local Cycling and Walking Infrastructure 
Plan an Equality Impact Assessment would be carried out as part of the formal project 
management arrangements. 
 
5. 
Communications 
 
5.1  If the expression of interest for technical support for the SCR LCWIP is successful a 
communication and engagement plan will be developed in the first stage of the project. 
6. 
Appendices/Annexes 
 
6.1   Appendix 1 – Current Government Financial Resources for Walking and Cycling 
Appendix 2 – Expression of Interest Form for Technical Support 
Page 28

 
 
REPORT AUTHOR  
Jenny Wood 
POST   
Senior Transport Planner (SCR Cycling and Active Travel Co-
ordinator) 

Officer responsible  Tom Finnegan-Smith, Head of Strategic Transport and Infrastructure 
Organisation  Sheffield City Council 
Email  xxx.xxxxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxx.xxx.xx  
Telephone  0114 27 36030 
 
Background papers used in the preparation of this report are available for inspection at: Howden 
House, 1 Union St, Sheffield S1 2SH 
Other sources and references:  
Cycling and Walking Investment Strategy and Local Cycling and Walking Infrastructure Plans guidance 
www.gov.uk/government/collections/cycling  
South Yorkshire Cycling Action Plan www.sheffield.gov.uk/home/travel-transport/cycle-schemes-routes  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Page 29

Appendix 1
CURRENT GOVERNMENT FINANCIAL RESOURCES FOR WALKING AND CYCLING 
The table below, contained within the Governments Cycling and Walking Investment Strategy (CWIS), 
provides a guide to the amount of Government funding that may be invested in cycling and walking in the 
next five years, some of which is based on previous trends (all figures are rounded to the nearest million). 
Many of the decisions on the allocation of these funds will be made by the relevant local body, in line with 
the Government's devolution and localism agenda.  
£m National 
16-
17-
18-
19-
20-
Total 
Level 
17 
18 
19 
20 
21 
(16/17 
– 
20/21) 

Enhancements 
Includes Cycle Ambition Grant, Highways 
251  261  156  105  82 
854 
(capital)  
England, Local Growth Fund (LGF) 
allocations already committed and a portion of 
Integrated Transport Block based on previous 
trends. It does not include the funding to be 
allocated through the latest round of LGF (but 
note that SCR programmes were fully 
committed when LGF2 was received and 
currently the SCR STEP programme that 
delivers most cycling and walking 
enhancements is unfunded beyond March 
2018
). 
Renewals / 
Includes a portion of the Highways 


65 
65 
65 
196 
maintenance 
Maintenance Block, based on a formula 
(capital)  
weighting for footways and cycle routes from 
2018-19 
Operations 
Includes Bikeability, STTY and Access Fund 
33 
33 
33 
33 
** 
132 
(revenue) 
Total 
284  294  254  203  147  1,182 
**Revenue funding for 2020-21 subject to the next spending review 
It is noted that there is also additional investment in cycling through local authority specific programmes 
and matching contributions to Government programmes. 
In addition to the allocated £1.2billion (outlined in the table above), the Government is investing an extra: 
• £5 million on improving cycle facilities at railway stations
• £1 million on Living Streets’ outreach programmes to encourage children to walk to school (understood
to be targeted in areas that did not receive the Access Fund).
• £1 million on Cycling UK’s ‘Big Bike Revival’ scheme. Locally in South Yorkshire events are being
offered to help people to fix up their bikes and learn to take care of them.
Other funds of interest highlighted within CWIS included a Small Business Research Initiative (SBRI) 
competition for projects that propose innovative means of tackling the barriers to walking and cycling, 
leading to more journey stages being made by bicycle or on foot. This has now closed.  
In October 2016, the DfT announced the creation of a £30 million road safety fund, which will be used to 
make improvements in rural areas along the line of the High Speed 2 route – for instance, to support traffic 
calming, safer junctions or better pedestrian crossings all of which will benefit facilities for cycling and 
walking. During 2017 they will be developing individual allocations for local authorities.  
Page 30


Appendix 2
Local Cycling and Walking 
Infrastructure Plans  
Expression of Interest form for technical support 

Guidance on the Expression of Interest process has been provided alongside this 
form. An Expression of Interest should be no more than 8 pages. Please include 
all relevant information when completing the form. If you have any questions about 
the LCWIP process or guidance please email: xxxxxxx.xxxxxxx@xxx.xxx.xxx.xx 
Please note that this is an Expression of Interest and that technical support is not 
guaranteed. 
SECTION A - Applicant Information 
A1. Local authority name(s): 
Sheffield City Region 
A2. Project Lead  
Name: Jenny Wood 
Position: Senior Transport Planner (Sheffield City Region Cycling and Active Travel 
Co-ordinator), Sheffield City Council  
Contact telephone number: 0114 2053073 
Email address: xxxxx.xxxxx@xxxxxxxxx.xxx.xx 
A3. Senior Responsible Owner 
Name: Tom Finnegan-Smith  
Position: Head of Strategic Transport and Infrastructure, Sheffield City Council (lead 
authority) 
Contact telephone number: 0114 2736030 
Email address: xxx.xxxxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxx.xxx.xx 
Page 31

SECTION B - Project Description 
 
B1. Type of Support 
This Expression of Interest is for: 
 
√ Technical Support to prepare an LCWIP.  
 

 Technical Support to update existing walking and cycling plans and programmes. 
 
 
B2. Total number of support days requested: 80 
 
B3. Project Summary  
 
We are not a ‘Cycle Ambition City’ but a City Region with Cycling Ambition. We 
have a clear vision about where we want to go with strong plans to move us 
towards this. Technical support to enable the development of an SCR LCWIP 
will take us to the next level, supporting our development of high quality 
walking and cycling facilities that deliver upon the Governments vision to 
make cycling and walking the natural choice for shorter journeys, or as part of 
a longer journey, in our City Region. 
 
Although to date we have carried out a great deal of  work developing a strong vision 
and objectives we have not had the resources or technical skills readily available to 
model and develop walking and cycling networks in a consistent manner across the 
area.  
 
We are committed to promoting and enabling walking and cycling and have a 
dedicated cycling and active travel co-ordinator (0.5 FTE) in place. However in order 
to produce high quality, consistent plans that can be integrated into our plans and 
policies we require technical support to provide guidance, train the lead officer on 
how to use the LCWIP tools to their full advantage (embedding the skills into the 
authority), and provide support in developing the priority infrastructure programme 
and economic case for investment. 
 
 
B4. Geographical Area:  
 
The focus of the SCR LCWIP will be on the area of South Yorkshire. With a 
population of 1.37 million people 85% walk and 13% cycle at least once a 
month. There is massive potential to convert short trips with over 300 
thousand commuter car journeys under 10km.
 
 
Sheffield City Region (SCR) has a diverse economy comprising a dynamic core city, 
important towns and market towns, and a significant rural economy. The City Region 
encompasses more than 1.8 million people and approximately 700,000 jobs 
(https://sheffieldcityregion.org.uk). The focus of the SCR LCWIP will be on the area 
of South Yorkshire (including the local authority areas of Barnsley, Doncaster, 
Rotherham and Sheffield) within Sheffield City Region. This is in line with the existing 
Local Transport Plan Cycling and Active Travel Group arrangement, which is to 
 
 
Page 32

link to page 35 link to page 35 link to page 35


develop cycling and walking schemes for the 4 constituent members of SCR in the 
area of South Yorkshire. We will liaise with the wider SCR Counties / District 
Councils to ensure that important links to and within these ‘overlap’ areas are 
identified as appropriate and reflected in both the SCR LCWIP and any County / 
D2N2 plan ensuring a coordinated approach. 
Location of Sheffield City 
Region  

Sheffield City Region Strategic 
Economic Plan, 2014 
 
The Office for National Statistics has recently estimated the population of South 
Yorkshire (SY) at 1.37 million people (mid 2015). In SY 85% of people walked (for at 
least 10 minutes) and 13% cycled (for any distance) at least once a month in 
2014/15. Although lower than the average for England (86% walking and 15% 
cycling) there has been a statistically significant increase in cycling since 2013/141. 
 
Results from the Department for Transport funded Propensity to Cycle Tool project2 
identified 1.7% of commuters in SY as cyclists and 10.9% as pedestrians. However 
high level propensity modelling carried out by Sustrans for SY showed that there 
were 316,486 commuter car journeys under 10km which could be targeted by 
walking and cycling interventions. 
 
SECTION C – Strategic Narrative 
C1. The Strategic Case   
 
South Yorkshire has a vision that by 2025 we will have a thriving cycling 
culture. It will be a place where cycling is a natural travel choice for everyday 
short journeys and become a premier destination for cycle sport, leisure and 
tourism. Our ambitious aim is to increase the mode share of cycling to 10% of 
all journeys and achieve an overall reduction in the rate of cycle collisions.
  
  
SCR’s Transport Strategylooks to 2026 with the goals of supporting economic 
growth, reducing emissions, enhancing social inclusion and health and maximising 
safety. With the policy to encourage active travel and develop high quality cycling 
                                            
1 DfT Statistics Table CW0103 
2 UKCRC Centre for Diet and Activity Research (CEDAR), Evidence Brief Special (14) – England’s 
Cycling Potential – Results from the DfT funded Propensity to Cycle Tool project, February 2017 
www.cedar.iph.cam.ac.uk/resources/evidence/eb-14-englands-cycling-potential  
3 www.syltp.org.uk/strategy.aspx 
 
 
Page 33

link to page 36 link to page 36 link to page 36 link to page 36 link to page 36 and walking networks, and a commitment to work with all SCR districts to design 
convenient and direct routes for walking and cycling and to ensure that the needs of 
those walking and cycling form an integral part of the planning process. The South 
Yorkshire Cycling Action Plan (SYCAP)4 was endorsed by the SCR Combined 
Authority Transport Committee in April 2015 in support of the delivery of this. It sets 
out our vision for cycling for 2025, that South Yorkshire will have a thriving cycling 
culture. It will be a place where cycling is a natural travel choice for everyday short 
journeys and become a premier destination for cycle sport, leisure and tourism
. We 
also have an ambitious aim to increase the mode share of cycling to 10% of all 
journeys5 and achieve an overall reduction in the rate of cycle collisions 
 
Our vision for cycling and commitment to encouraging walking and cycling as active 
travel modes are entirely in line with and supportive of the Governments ambition 
and objectives set out within CWIS. The production of an SCR LCWIP will support 
and enable the development of a consistent network of safe, attractive routes for 
cycling and walking across South Yorkshire in order to increase walking and cycling 
activity (including to school)and improve safety for cyclists in particular7, therefore 
supporting both our local and Governmental aims and objectives. The development 
of high quality walking and cycling networks will not only help to deliver the aims set 
out within our Transport Strategy but will also help to deliver SCRs wider shared 
objectives and Strategic Economic Planby supporting the transport needs of those 
trying to enter employment, creating a healthier workforce, reducing congestion and 
attracting inward investors to locations with strong environmental credentials and a 
high quality of life (SY CAP). 
 
We will build on the good work carried out by the districts working with users, 
identifying walking and cycling routes and prioritising locations in need of 
improvement. The development of an SCR LCWIP however will enable us to take a 
consistent developed network approach, supporting us to embed key routes within 
the planning process and deliver upon the commitments set out within our Transport 
Strategy, as well as embedding these plans into future iterations of regional and local 
transport policies and strategies. It will provide a consistent evidence based 
approach to identifying priority walking and cycling infrastructure improvements, and 
support our districts in bringing packages of priority schemes together that will result 
in the greatest benefit and make the best possible case for future funding.  
 
C2. Integration  
 
The SCR LCWIP will be integrated into local transport and planning policies 
and strategies to ensure that delivery of these networks is as part of the wider 

                                            
4 http://www.sheffield.gov.uk/content/dam/sheffield/docs/travel-and-
transport/cycling/South%20Yorks%20Cycling%20Plan.pdf 
 
5 This ambitious aim was set to illustrate South Yorkshires desire to play its part in enabling the 
national target recommended by the Get Britain Cycling report, Britain Cycling, All Party 
Parliamentary Cycling Group, April 2013. 
6Supporting Government objectives to increase cycling activity, increase walking activity and increase 
the percentage of children aged 5 to 10 that usually walk to school by 2020 
7 Supporting the Government objective to reduce the rate of cyclists killed or seriously injured on 
England’s roads 
8 https://sheffieldcityregion.org.uk/growthplan 
 
 
Page 34







transport system, and creation of thriving, healthy and liveable places, that 
brings benefits to all users. 
 
As set out above we have committed to working with the districts to ensure that the 
needs of those walking and cycling form an integral part of the planning process. We 
will encourage and support local districts to use the SCR LCWIP to produce 
Supplementary Planning Documents to support and provide guidance on the delivery 
of local policies contained within the plans. This will help to align the Local Plan 
documents with the SCR Transport Strategy and enable delivery of its objectives as 
part of the creation of thriving, healthy and liveable places. When planning the 
development of the SCR LCWIP we will ensure that consultation is carried out in line 
with statutory requirements for the development of SPDs wherever possible so 
resource requirements are minimised.  
 
The SCR LCWIP will form the infrastructure delivery plan for walking and the SY 
CAP, influencing both future SCR and district local transport policy and strategy 
development and supporting delivery of these networks as part of wider transport 
and place creation programmes. It will also support us in setting realistic targets 
related to investment in infrastructure underneath our ambitious vision. 
 
Sheffield City Region Economic Plan 
 
 
Sheffield City Region Transport Strategy 
 
 
Sheffield City Region Integrated Infrastructure Plan 
 
 
South Yorkshire Cycling Action Plan 
 
 
SCR LCWIP 
 
 
District Cycling / Active Travel Plans 
 
 
 
C3. Current Walking and Cycling Policies, Strategies and Programmes  
 
The South Yorkshire Cycling Action Plan (SY CAP) outlines our vision and aim 
(see C1) and the benefits of cycling to South Yorkshire to the economy, health 
and the environment.  We want to embed a cycling culture by investing in high 
quality cycling infrastructure, training, publicity, customised behaviour change 
projects and mass participation events.
  
 
Within the SY CAP a schematic plan of sub regional strategic cycle routes is 
included and 7 of these routes have been proposed as priorities for development. 
Initial economic evaluations are currently underway and the development of an SCR 
LCWIP will be used as a means to sense check these proposals as well as 
developing the wider network of routes which would support these plans. 
 
SCRs Transport Strategy includes policy supporting active travel and the 
development of walking and cycling networks. Local district cycling and active travel 
strategy, plans and programmes currently sit below city region level strategy and the 
SY CAP and will feed into, and be integrated with, the SCR LCWIP as illustrated in 
 
 
Page 35

C2. Each of the districts also has a Rights of Way Improvement Plan that will feed 
into the LCWIP development. 
 
As part of the Sustainable Transport Delivery Excellence Programme outline cycle 
propensity modelling was carried out by Sustrans for South Yorkshire. This has 
provided high level mapping which will allow us to identify potential priority areas to 
concentrate LCWIP development on initially where the propensity to cycle is highest. 
More detailed cycle propensity work has also already been carried out in Sheffield as 
part of the development of their new integrated Transport Strategy and Local Plan. 
Cycling commutes have been mapped onto networks with thresholds of gradients 
(due to the challenging nature of the topography) and this data is available to support 
the development of this section of the SCR LCWIP, as well as providing learning 
from the process.  
 
We have several major cycling and walking programmes currently underway (in 
addition to improvements made through wider regeneration schemes): 
Programme 
Description 
Value 
Sustainable 
This DfT funded programme running from 2017/18 to 
£7.5m 
Travel Access 
2019/20 includes programmes such as safety 
Fund (STAF) 
promotion for vulnerable road users, pedal and 
 
electric bike loans and hires, bike checks, repairs and 
maintenance courses, cycle training and development 
of active travel hubs, festivals, guided walks and 
promotion of walking for shorter journeys. 
Bikeability 
Funding from the Department for Transport for 
£192k per annum 
 
Bikeability Level 1/2 combined, Level 3 and Learn to 
 
Ride child cycle training up to 2020. 
Sustainable 
Part of the SCR Local Growth Fund programme 
£16.075m in total from 
Transport 
Capital funding devolved to Sheffield City Region.  
2015/16 to 2017/18 
Exemplar 
This provides improvements and additions to the local 
Programme 
strategic active travel network, linking key 
(STEP) 
employment growth sites with residential locations, 
 
connecting  communities with services, leisure and 
retail and closing gaps in the network to increase end 
to end active journeys  
Integrated 
The annual ITB allocation for South Yorkshire is used 
During the period 
Transport Block 
to deliver projects to address local transport priorities.  
2014/15 to 2016/17 the 
(ITB) 
One of these priorities is active travel investment in 
total ITB spend on public 
 
local cycling and walking network improvements and 
transport was £8.4m and 
 
enhancements to encourage / enable active travel. 
the total spend on other 
Public transport improvements also provide an 
active travel was £3.2m. 
alternative to car use and help to embed walking as 
part of the end to end journey.  
Sheffield is also currently in partnership with British Cycling to deliver a number of 
programmes to encourage cycling which includes ride leader training, led rides, 
mass participation events, coaching, cycle club and facilities development. 
 
SECTION D – Management Case  
 
D1. Delivery 
 
Senior Responsible Owner (SRO): 
Tom Finnegan-Smith, Head of Strategic 
Transport and Infrastructure, Sheffield City Council (lead authority). As SRO Tom will 
be ultimately responsible for the delivery of the project and its outputs.  
 
 
Page 36

Project Lead: Jenny Wood, Senior Transport Planner (SCR Cycling and Active 
Travel Co-ordinator), Sheffield City Council. As Project Lead Jenny will be 
responsible for the day to day management of the project.  
 
In addition to the project lead there will be a nominated lead transport planning 
officer from each district who will provide local specialist knowledge and input to the 
process. A minimum of 90 days officer time will be made available to support the 
development and integration of a SCR LCWIP made up from a combination of the 
project lead and nominated lead transport planning officer time from each district.  
 
D2. Governance 
Please provide details of how key decisions will be made including information about 
the relevant governance and reporting processes. 
 
Governance and reporting arrangements will make use of existing proven 
structures with experience of successfully delivering complex programmes 
such as those funded through the LSTF and STTY in South Yorkshire.  
 
 
Decision Makers 
 
 

Combined Authority – Transport Executive Board (Political Members and LEP) 
 
 
 

Project Board 
 
Strategic Transport Group (SRO, Key Stakeholder and Delivery Partners) 
 
 
 

Senior Responsible Owner 
 
 
 

Core Project Team 
 
 

South Yorkshire Cycling and Active Travel Project Group, chaired by the Project Lead 
 
 

BMBC 
DMBC 
 
RMBC 
SCC Development 
Development Team 
Development Team 
Development Team 
Team 
 
Key decisions
 will be made by the Sheffield City Region Combined Authority (CA) with 
recommendations from the Transport Executive Board (which brings together public and 
private leadership of the CA and Local Enterprise Partnership).   
 
South Yorkshire Strategic Transport Group will form the Project Board with overall 
responsibility for ensuring the integration of the plan with wider authority objectives and 
strategies. The SRO both sits on and reports to this group. Heads of Transport from each of 
the four local authorities and the South Yorkshire Passenger Transport Executive sit on the 
group as delivery partners. A senior officer representative from public health also sits on the 
group as a key stakeholder (with links into the wider health system in the City Region). 
 
South Yorkshire Cycling and Active Travel Project Group will form the Core Project 
Team reporting via the Project Lead to the SRO and on to the Project Board. Chaired by the 
Project Lead this group includes representation from the transport planning and policy teams 
 
 
Page 37

link to page 40
from each of the four local authorities, South Yorkshire Passenger Transport Executive, the 
South Yorkshire Safer Roads Partnership, the South Yorkshire Local Transport Partnership 
team and Highways England. 
 
Local Development Teams feeding into the work of the Core Project Team in each of the 
four local authority areas. These teams will be coordinated by the Project Lead to ensure a 
consistent approach and will work together to consider cross boundary journeys and 
infrastructure provision. With a nominated transport lead from each authority the groups will 
bring together land use planners, highway engineers and other professionals as appropriate 
to the area and issues being considered by the developing plans. 
 
D3. Management Case - Stakeholder Management 
 
A stakeholder engagement plan will be produced at the start of the process to 
ensure that views from both those who currently walk and cycle, as well as 
those who do not, are captured and considered. The Local Enterprise 
Partnership have expressed support for the development of an SCR LCWIP9.
 
 
Stakeholder engagement will be critical to the development of the SCR LCWIP.  
Specific groups likely to be involved in the process are listed below. Delivery 
partners including the four South Yorkshire local authorities, Passenger Transport 
Executive and Highways England are not listed as they form part of the delivery 
group. Other delivery partners will be consulted throughout the process.  
 
Public and Interest Groups 
Local cycling and walking groups / forums, disabled people’s groups / forums, resident groups, 
Chamber of Commerce, Living Streets, Sustrans, Cycling UK, British Cycling, Cycle South Yorkshire 
(Tour de France Legacy Group), Sheffield University, Sheffield Hallam University 
Delivery Partners 
Peak District National Park, Derbyshire County Council, Nottinghamshire County Council, Canal and 
River Trust, Network Rail, Sustrans (National Cycle Network), Trans Pennine Trail, Rail operators 
(Northern Rail, East Midlands Trains), Bus and tram operators (First, Stagecoach, TM Travel) 
Other Organisations 
Local Members and MPs, Local Enterprise Partnership, Local Access Forums, Neighbourhood 
Forums, Parishes, Police and Emergency Services (via the Safer Roads Partnership), Sheffield 
Business Improvement District, Modeshift, Welcome to Yorkshire 
 
SECTION E: Declaration 

E1. Senior Responsible Owner Declaration 
As Senior Responsible Owner, I hereby submit this Expression of Interest for LCWIP 
support on behalf of Sheffield City Region and confirm that I have the necessary 
authority to do so. 
Name: Tom Finnegan-Smith 
Signed: 
Position: Head of Strategic Transport and 
 
Infrastructure, Sheffield City Council  
Submission of proposal: 
Applications must be submitted by 4pm 30th June 2017 
Submissions should be sent electronically to xxxxxxx.xxxxxxx@xxx.xxx.xxx.xx 
                                            
9 Via their representation on the Transport Executive Board who also expressed support for the 
submission of this Expression of Interest. 
 
 
Page 38

 
 
 
Page 39

This page is intentionally left blank


 
Agenda Item 10
 
 
 
  

 
 
 
 
TRANSPORT EXECUTIVE BOARD 
29th June 2017 
LGF Programme Update 
Purpose of Report 
This paper provides an update on the SCR Local Growth Fund Capital programme, the current 
position of the transport element of that programme and seeks endorsement to the budget changes 
required at 16/17 year end to reflect the outturn position. 
Thematic Priority 
This report relates to the following Strategic Economic Plan priorities:  
• Secure investment in infrastructure where it will do most to support growth. 
Freedom of Information  
Executive Boards do not make decisions on behalf of the CA therefore are not made available under 
the Combined Authority Publication Scheme.  
Recommendations 
Transport Executive Board are asked to consider and endorse the changes to the 3 project spend 
profiles noting that these changes will be further reported to the CA as part of the LGF approvals 
paper. 
 
1. 
Introduction 
 
1.1 
In March 2017 the CA approved the 17/18 element of the SCR LGF Capital Programme. 
At the time of approving the budget the expected funding for 17/18 was £78M, however the 
actual grant allocation for 17/18 has been confirmed at £86.9m, an increase of £8.8M 
(+11%) from that understood when the budget was set.  The increase is offset by a 
reduction in later years and hence there is no net change to the totality of project funding. 
Page 41

 
LGF Spend Profile
93,892,056 
 £100,000,000
86,850,906 
 £90,000,000
 £80,000,000
61,221,940 
 £70,000,000
78,038,182 
 £60,000,000
45,614,954  45,597,532 
 £50,000,000
39,847,944 
 £40,000,000
57,541,542 
42,502,649 
 £30,000,000
36,216,716 
19,897,000 
 £20,000,000
19,897,000 
 £10,000,000
 £-
15/16
16/17
17/18
18/19
19/20
20/21
21+
Corporate
BIF
Transport
Skil s
SCRIF
Current funded position
CA Approved March 2017
 
The programme in its entirety is £9.1m (4%) overprogrammed and as such the CA will 
need to manage the programme effectively and seek efficiency and economy from 
schemes to enable all aspirations to be funded until alternative sources can be secured. 

The SCR Executive team will continue to monitor project progress against these funding 
profiles. 

 
1.2 
The majority of the transport elements of the programme £26.1m out of a total £26.6m 
(98%) are forecast to be complete between 2015 and 2018. 
LGF Transport Projects
 £16,000,000
 £14,000,000
 £12,000,000
 £10,000,000
 £8,000,000
 £6,000,000
 £4,000,000
 £2,000,000
 £- 15/16
16/17
17/18
18/19
19/20
20/21
21+
Clean Bus
Rail replacement
STEP LTP
STEP PTE
Strategic Testing Tools
Market Harborough Line improvements
 
 
 
1.3 
All of the LGF Transport projects have completed the appraisal process and hence are 
now fully committed. 
Page 42

 
LGF Transport Commitments
 £16,000,000
 £14,000,000
 £12,000,000
 £10,000,000
 £8,000,000
 £6,000,000
 £4,000,000
 £2,000,000
 £- 15/16
16/17
17/18
18/19
19/20
20/21
21+
6 Complete
5 Ful  Approval
4 Pending Full Approval 3 Ful  Business Case
2 Outline Business Case 1 Pipeline
1 Mandate
 
The Market Harborough line speed enhancements were approved at the CA on 12th June 
2017 and the CSR Executive team are in the process of agreeing the contract for the 
funding.  
 
1.4 
Spend to date for transport projects is £11.5m with a remaining spend of £15.2m of which 
£14.6m is forecast to spend in 17/18. 
Page 43

 
2015 - 2021+
£11,509,1
14 , 43%
£15,168,4
47 , 57%
Spend
Remaining Spend
17/18
£- , 0%
£14,598,447 
, 100%
Spend
Remaining Spend
 
This report was produced prior to the Q1 claims for 17/18 were submitted hence the in 
year spend to date is currently £0. 
2. 
Proposal and justification  
 
2.1 
At financial close for 16/17 year end a number of budget variations were necessary, these 
are summarised below. 
Project 
Comments 
STEP PTE 
£17,932 reprofiled from 16/17 to 17/18. No change to total spend 
£577,971 reprofiled from 16/17 to 17/18. No change to total spend. 
STEP LTP 
Various changes within the programme between schemes. 
Strategic 
Testing Tools  £54,683 reprofiled from 16/17 to 17/18. No change to total spend. 
None of the variations affect the total planned spend for the project. 
Page 44

 
 
2.2 
Details of the changes to the LTP STEP profile are attached at Appendix A
The In total, there are 16 changes over 11 projects, 2 to accelerate spend in 16/17 (£27K) 
and 6 to slip spend into 17/18 (£605K). 
There are a further 5 changes of underspend (£202K) and 3 overspend (£202k). 
The total impact on the programme is no net change and the BCR of each element 
remains in the correct value for money threshold. 
The changes have been reviewed by the SCR Appraisal Panel who have recommended 
that all changes are approved, In light of the LGF over programming position it is further 
recommended that; 
•  As this is the final year of the programme no further slippage will be possible. 
•  Further underspend be accepted and returned to the central pot to assist with the 
over programming position. 
•  Further overspend be declined as promoters need to meet overspend from their 
own resources. 
 
 
2.3 
Transport Executive Board are asked to consider and endorse the changes to the 3 project 
spend profiles noting that these changes will be further reported to the CA as part of the 
LGF approvals paper. 
3. 
Consideration of alternative approaches 
 
3.1 
The changes represented in the paper are retrospective to reflect the year end outturn 
finance position. 
 
3.2 
Alternative funding approaches will be considered to change requests submitted during 
2017/18 financial year 
4. 
Implications 
 
 
4.1  Financial 
The changes presented above have been included in the reporting to year end. 
 
As this is the final year of the STEP programme it will not be possible to accommodate any 
further programme changes beyond March 2018. 
 
 
4.2  Legal 
All projects have a formal funding agreement in place. 
 
4.3  Risk Management 
The early commission process undertaken in 16/17 mitigated any potential clawback from 
CLG resulting form programme delays and spend slippage.  
 
4.4  Equality, Diversity and Social Inclusion  
 
None as a result of this report. 
 
 
Page 45

 
 
5. 
Communications 
 

 
5.1  16/17 outturn financial position has been reported at the June 12h meeting of the 
Combined Authority. 
6. 
Appendices/Annexes 
 
6.1   STEP change requests outturn position - 16/17 
 
 
 
REPORT AUTHOR  
Melanie Dei Rossi 
POST   
Assistant Director – Programme Management Office 
Officer responsible  Mark Lynam 
Organisation  SCR 
Email  xxxx.xxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxxxxx.xxx.xx 
Telephone  0113 220 3445 
 
Background papers used in the preparation of this report are available for inspection at: 11 Broad 
Street West, Sheffield S1 2BQ 
 
Other sources and references: 
 
 
Page 46

Appendix 1
STEP 2016/17 Underspend Reconciliation - 24th April 2017
Request to vary 2016-17 
/ defer into 2017-18
Total Allocation
DMBC
Scheme Title
2015/16
2016/17
2017/18
(Years 1-3)
DS01
Herten Way 2 Way Scheme
£196,285.07
£335,773.00
£0.00
£532,058.07
V2 Updated projected profile
£196,285.07
£352,694.08
£0.00
£548,979.15
V3 updated projected profile
£196,285.07
£347,106.63
£0.00
£543,391.70
Revised Variation
£0.00
£11,333.63
£0.00
£11,333.63
DS02
Doncaster Greenways Extension - Woodfield Greenway
£0.00
£100,000.00
£0.00
£100,000.00
Updated projected profile
£0.00
£110,607.17
£0.00
£110,607.17
Variation
£0.00
£10,607.17
£0.00
£10,607.17
DS03
Current - Trans Pennine Trail Enhancements (Doncaster)
£133,590.65
£240,000.00
£190,000.00
£563,590.65
Updated projected profile
£133,590.65
£218,264.87
£190,000.00
£541,855.52
Variation
£0.00
-£21,735.13
£0.00
-£21,735.13
DS04
Doncaster Town Centre Cycle Enhancements
£220,123.37
£453,306.00
£954,170.91
£1,627,600.28
V2 Updated projected profile
£220,123.37
£426,636.05
£975,047.74
£1,621,807.16
V3 Updated projected profile
£220,123.37
£451,229.47
£956,041.77
£1,627,394.61
Variation
£0.00
-£2,076.53
£1,870.86
-£205.67
Current Profile
£549,999.09
£1,129,079.00
£1,144,170.91
£2,823,249.00
Totals
Updated Profile
£549,999.09
£1,108,202.17
£1,165,047.74
£2,823,249.00
Variation
£0.00
-£1,870.86
£1,870.86
£0.00
Total Allocation
RMBC
Scheme Title
2015/16
2016/17
2017/18
(Years 1-3)
RS02
Current - Cycle Routes Lower Don Valley (Rotherham)
£8,000.00
£100,000.00
£350,000.00
£458,000.00
Updated projected profile
£8,000.00
£30,676.00
£419,324.00
£458,000.00
Variation
£0.00
-£69,324.00
£69,324.00
£0.00
RS03a
Current - Rotherham Town Centre Cycle & Pedestrian Access
£842,000.00
£500,000.00
£1,007,624.00
£2,349,624.00
Updated projected profile
£842,000.00
£435,382.00
£1,072,242.00
£2,349,624.00
Variation
£0.00
-£64,618.00
£64,618.00
£0.00
Current Profile
£850,000.00
£600,000.00
£1,357,624.00
£2,807,624.00
Totals
Updated Profile
£850,000.00
£466,058.00
£1,491,566.00
£2,807,624.00
Variation
£0.00
-£133,942.00
£133,942.00
£0.00
Total Allocation
SCC
Scheme Title
2015/16
2016/17
2017/18
(Years 1-3)
SS01
Current - Greenhill Parkway / Greenhill Avenue
£73,620.86
£40,000.01
£270,968.10
£384,588.97
V2 Updated projected profile
£73,620.86
£42,000.00
£185,000.00
£300,620.86
v3 Updated projected profile
£73,620.86
£42,919.50
£184,080.50
£300,620.86
Variation
£0.00
£2,919.49
-£86,887.60
-£83,968.11
SS03
Current - Lower Don Valley Cycle Route
£78,398.43
£250,000.00
£633,006.23
£961,404.66
V2 Updated projected profile
£78,398.43
£105,000.00
£778,000.00
£961,398.43
v3 Updated projected profile
£78,398.43
£96,889.94
£786,110.06
£961,398.43
Variation
£0.00
-£153,110.06
£153,103.83
-£6.23
SS04
Current - Upper Don Valley Cycle Route
£345,192.93
£365,000.00
£1,175,866.23
£1,886,059.16
V2 Updated projected profile
£345,192.93
£376,000.00
£1,068,886.70
£1,790,079.63
v3 Updated projected profile
£345,192.93
£389,231.53
£1,055,655.17
£1,790,079.63
Variation
£0.00
£24,231.53
-£120,211.06
-£95,979.53
SS06
Current - Sheffield City Centre Cycle Routes
£0.00
£50,000.00
£710,046.22
£760,046.22
V2 Updated projected profile
£0.00
£22,000.00
£918,000.00
£940,000.00
v3 Updated projected profile
£0.00
£14,171.89
£925,828.11
£940,000.00
Variation
£0.00
-£35,828.11
£215,781.89
£179,953.78
SS07
Current - Blackburn Valley Cycle Route
£82,295.09
£337,704.91
£87,295.00
£507,295.00
V2 Updated projected profile
£82,295.09
£51,000.00
£374,000.00
£507,295.09
v3 Updated projected profile
£82,295.09
£57,334.47
£367,665.53
£507,295.09
Variation
£0.00
-£280,370.44
£280,370.53
£0.09
Current Profile
£579,507.31
£1,042,704.92
£2,877,181.78
£4,499,394.01
Totals
Updated Profile
£579,507.31
£596,000.00
£3,323,886.70
£4,499,394.01
Variation
£0.00
-£442,157.59
£442,157.59
£0.00
Total Risk Position
£0.00
-£577,970.45
£577,970.45
£0.00
Page 47

This page is intentionally left blank

Document Outline