This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Queen Adelaide Level Crossings and Ely North Junction'.


Department for Transport 
Great Minster House 
33 Horseferry Road 
London 
SW1P 4DR 
 
Tel: 0300 330 3000 
 
 
Web Site: www.gov.uk/dft 
 
 
Our Ref: 207454 
 Mr Rupert Moss-Eccardt 
Your Ref:  
 
 
DATE 25/09/2017 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Dear Mr Moss-Eccardt 
 
 
Thank you for the below correspondence of 18th August, apologies for the 
delayed response. 
 
‘’It has been reported in the press that, at the opening of Cambridge North 
Station this week, Chris Grayling said "Ely (North) is a priority. It’s one of a 
number of projects to be done and it’s really important to unlock growth 
potential across the region. There is a clear commitment to doing it" 
 
So can you please tell me what "it" is?  In particular what has the SoS in mind 
for the level crossings at Queen Adelaide? 
 
It is, of course, acceptable to say that the SoS had no real idea of what the 
scheme entails.” 
 
Your correspondence is being answered outside of the Freedom of 
Information Act because you have asked some questions as opposed to 
requesting recorded information
 
Network Rail are currently undertaking a feasibility study to look at the 
changes to infrastructure that would support an increase in passenger and 
freight services through the Ely area.  
 
That study has been funded by the Strategic Freight Network (SFN), Greater 
Cambridgeshire, Greater Peterborough Local Enterprise Partnership (LEP) 
and New Anglia LEP. The work will be completed in spring 2019.  
 

As well as doubling the junction at Ely North, the study will also look at the 
impact of increased services on level crossings (including the Queen 
Adelaide crossings), the track layout at Ely station, bridges and the distance 
between signals.  
 
The issue in Queen Adelaide is unique in that the road is bisected by three 
level crossings on three separate lines. Any future scheme would have to 
take into account the increasing the number or trains over the crossings will 
increase the risk. This means that the current half barrier style crossing would 
not be viable in the future. This is further complicated by traffic flow through 
the village, which, with increased barrier down time from full barrier crossings 
would likely cause issues with traffic congestion. Without finding viable 
solution to these issues the rail traffic in the area cannot grow. This would 
effect a wide range of services including interregional cross country services, 
main freight flows and commuter traffic from Cambridge and London.  
 
Cambridgeshire County Council is currently undertaking traffic study to look 
at the flow of traffic through the village. This will then feed into the wider 
development work being undertaken on the scheme.  
This scheme is only funded through development at present.  
 
 
I hope you find this response helpful  
 
 
 
Yours Sincerely 
 
Network Services London and South East Team