This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Information around research on, safety & use of Stinger & similar devices against motorcycles.'.


 
 
PURSUITS 
JUNE 23RD 2015 
TEST RESULTS USING HOSTYDS ON MOTOR CYCLES 
ST ATHAN AIRBASE, NEAR CARDIFF 
 
 
 
Weather conditions: dry, light breeze, warm sunshine air temperature 20 degrees 
Road: concrete surface straight and smooth. 
 
Bike riders:  Gareth Morgan (South Wales) and PC Kevin Harper (South Yorkshire) 
 
 
 





 
Three types of motorcycles used 
Yamaha FJR 1300  
 
 
 
 
 
 
 
 
 Yamaha YZF600 Thundercat  
  
 
 
 
 
 
 
 
Honda CRF250L off-road motorcycle (“knobbly,” off-road tyres) 
 
Tests using practice ‘Stinger’ without spikes 



 
 
Bike 
Speed 
Device 
Comments 
Dr PJ Harrison (CAST) Comments 
Angle 
on Road 
Surface 
(Degrees) 

Yamaha YZF600 
20mph 
45 & 90 
No discernible shift of device.  Bike remains  No danger. 
straight and fully controlled. 
Unremarkable outcome.  Fully controlled 
stopping.  No deviation or stability issues.  
Tyres used – tubeless. 
 

Yamaha FJR 1300 
30mph 
45 & 90 
As above 
No danger. 
 

Yamaha YZF600 
40 mph 
45 & 90 
As above 
No danger. 

Yamaha YZF600 
50 mph 
45 & 90 
Device lifts about 7 -10 cm nothing 
Stinger starts to flick up. 
remarkable about bike stability or 
directional control. 

Yamaha YZF600 
60 mph 
45 
As above 
Stinger flicks up. 

Yamaha YZF600 
70 mph 
45 & 90 
Device flips up and over at point of contact.  Stinger flicks up much more.  Second pass, Stinger 
Device remains otherwise in situ on road 
almost flips over. 
surface.  No adverse or remarkable 
comment re bike stability.  Fully controlled 
stopping. 


 

Yamaha YZF600 
80 mph 
45 
Device flips over and moves about 1 metre  Stinger flicks up and flips over after motorcycle 
from initial point of contact in direction of  has passed over it. Lighter motorcycles cause less 
travel.  Bike remains in full control, stable 
flicking up. 
and straight. 

Yamaha YZF600 
100 mph 
45  
Very similar to reaction at 80mph above. 
Stinger flicks up. Does not flip over. Does not 
move much on road relative to deployment 
position. 

Honda CRF250L 
20 mph 
45 
No discernible shift of device.  Bike remains  No hazard. Stinger does not flick up until well after 
straight and stable – rider in full control. 
motorcycle has passed (say, 10 metres). Rider can 
Unremarkable outcome.  Fully controlled 
barely feel bump. No discernible slip. No stability 
stopping.  Tyres used contain inner tubes 
issues. 
10 
Honda CRF250L 
30mph 
45 
As above. 
As above. 
11 
Honda CRF250L 
50 mph 
45 
Device lifts slightly and moves on road 
No issues. 
surface, but nothing significant or 
concerning regarding bike stability or 
directional control. 
 
 
 



 
Tests using Stinger with spikes – straight road  
 
Bike 
Speed 
Device 
Comments 
Dr. P J Harrison (CAST) 
Angle 
Comments 
on 
Road 
Surface 

Yamaha 
20 
45 
3 spikes taken out.  Front tyre puncture.  No rear tyre spike contact.  Tyre 
Spikes deployed. Tyres deflate. 
YZF600 
mph 
deflated very quickly (Few seconds).  No instability observed.  Rider remains in 
Only front tyre. Stinger flicks 
full control.  Controlled stopping of machine using brakes and natural frictional 
up no more than when no 
drag affected by deflated tyre.  Bike difficult to ride and control post stopping 
spikes fitted. Tyre deflates 
with deflated front tyre.   
very rapidly. (What pressure is 
used in motorcycle tyres? 30 
psi but not much volume of 
air.) Rider (very experienced – 
Kevin Harper) described the 
feel as “shocking.” Not had 
front tyre puncture before in 
approximately 300,000 miles 
riding. Motorcycle dropped 
onto wheel rim right away. 
 


 

Yamaha 
40 
45  
Results very similar to that noticed at 20 mph above.  Immediate front tyre 
Tyres dropped onto wheel rim 
YZF600 
mph 
deflation. 3 spikes transferred into tyre carcass.  No rear tyre deflation.   Rider 
straight away. Felt better than 
comments bike felt more controlled at the faster speed than a slower  
at lower speed. No stability 
speed. Bike turned around and ridden back to service bay. 
issues. May be a risk if 
 
motorcycle turns after riding 
over Stinger. Need to test this. 
 
 
 
 
 
 

Honda 
30 
45  
Both tyres punctured.  Front tyre spike lodged in carcass.  Rear tyre spiked, but 
Could hear tyres deflating. 
CRF250L 
mph 
spike remains in device.  Uneventful.  Bike remains stable and in full control of 
One Stinger spike extracted 
rider able to bring machine to a controlled stop. 
from tyre. Rider commented 
 
that this was a “non-event.” 
 
No stability issues reported. 

Yamaha 
50 
45 
No penetration of front tyre.  Rear tyre takes 2 spikes embedded in carcass.  
(No notes recorded for this 
YZF600 
mph 
Immediate loss of pressure.  Bike remains stable, controlled and no indication or  test.) 
control concerns whilst being brought to a controlled stop. 



 

Yamaha 
60 
45 
Both tyres penetrated and immediately deflate.  5 spikes taken and embedded in  (No notes recorded for this 
YZF600 
mph 
tyre carcass.  Rider reports it was immediately obvious tyres had deflated.  No 
test.) 
discernible instability with machine, came to a controlled stop.  Manoeuvring 
bike post stopping very difficult. Spikes enter tyre in alignment radially across 
tread area. 
 
 
 



 

Honda 
60 
45 
(No notes recorded)
Two spikes picked up by rear 
 
CRF250L 
mph 
tyre. No stability issues 
reported. 
 

Yamaha 
70 
90 
 
Five spikes. Both tyres 
YZF600 
mph 
 
deflated. No loss of control 
 
whilst in motion. Only when 
(No notes recorded)  
setting off from stationary 
following tyre deflation is 
motorcycle control difficult. 
45 degree angle of Stinger 
across road described as “bang 
on” – this angle seems to work 
well. 



 

Yamaha 
70 
45 
A fully liveried police bike used.  Both tyres puncture immediately from 4 spikes 
Both tyres deflated. Four 
FJR1300 
mph 
embedded in tyre carcasses.  Fully controlled stop, no deviation or instability.  
spikes used. No sudden loss of 
Device bounced up approx. 10 cm, dragged at point of contact, otherwise 
control. Issue may be if subject 
uneventful.  Post stop as per Yamaha YZF600. 
grabs front brakes following 
 
deflation. But no major ill 
effects reported. 
10 
Yamaha 
100 
45 
4 spikes penetrate both tyres, immediate deflation.  Rider reports “smooth as 
Four spikes used. Both tyres 
YZF600 
mph 
silk, steady deflation to a controlled stop – Fast deflation of tyres more obvious 
deflated. No issues reported. 
at slower than higher speed – felt more comfortable at higher speed. 
Controlled stop. Low speed 
manoeuvre very difficult with 
deflated tyres. Deflation 
seems to have more of an 
effect at lower speeds. Faster 
you go with deflated tyres, the 
less noticeable and the more 
comfortable. 
 
 

10 
 
 
 
 
 
 
 

11 
 
Tests using ‘Barracuda’ stopping device 
 
Bike 
Speed 
Device 
Comments 
Dr PJ Harrison Comments 
Angle 
on 
Road 
Surface 

Yamaha YZF600 
30mph 
90 
Uneventful, and little movement as bike rides 
(No notes recorded for this test.) 
 
over device.  No punctures.  No spike 
 
displacement.  Probable tyres missed spikes 
completely.  No issues stopping bike or control 
after contact. 

Yamaha YZF600 
40 mph 
90 
Two spikes displaced, but fail to penetrate tyres  No effect. No puncture. Device did not move. 
of any obvious nature.  Possible front tyre 
puncture, but not immediately obvious.  It 
appears that although this device has the larger 
spike, they are too big to be effective.  Not 
recommended. 

Yamaha YZF600 
50 mph 
90 
 
Front tyre punctured. Device did not move. No 
spike removed by tyre but one removed from 
device. 
 
 
 

12 
 
Tests using a curved path without spikes 
(Bike used had stability control arms fitted to both sides.  Off road bike not used for this test) 
 
Bike 
Speed 
Device 
Comments 
Dr PJ Harrison Comments 
Angle 
on Road 
Surface 

Yamaha YZF600 
20mph 
45 to 
Uneventful, bike rides over device, at a slight 
(No notes recorded for this test.) 
machine  angle through a curved path clockwise direction.  
Bike remains stable, controlled and continues in 
a normal manner.  Device angled to approx. 45 
degrees  remains in situ on road, little 
movement apart from small drag where tyres 
runs over device. 
 
 

Yamaha YZF600 
30 mph 
45 to 
No notes recorded 
No issues. 
machine 

Yamaha YZF600 
40 mph 
45 to 
As above.  No additional comment, very little 
(No notes recorded for this test.) 
machine  movement more than at 20 mph.  Angle of lean 
of bike probably greater than at 20 mph.  
Difficult visual to confirm angle. 
 
 
 


13 
 
Tests using a curved path with spikes 
(Bike used had stability control arms fitted to both sides.  Off road bike not used for this test.) 
 
Bike 
Speed 
Device 
Comments 
Dr P J 
Angle 
HarrisonComments 
on Road 
Surface 

Yamaha 
40mph 
45 to 
Bike rides over device, at a slight angle through a curved path clockwise direction.  Bike remains 
No spikes picked up. 
600 
machine  stable, controlled and continues in a normal manner.  Device remains in situ on road, little 
Cone of tyre appears 
movement apart from small drag where tyres runs over device.  Spikes do not penetrate tyre. 4 
to part the spikes. 
spikes over which tyres ride are notably bent over, and remain firmly gripped into stopper device.   Spikes bent over in 
Not effective at all. 
Stinger. 

Yamaha 
40 
45 to 
As above.  3 spikes bent and pulled from device.  No obvious tyre penetration.  No obvious harmful  Repeat test. No issues 
600 
mph 
machine  damage to tyres caused. 
reported. Three spikes 
used but tyres not 
deflated. 
 
 
 
 
 
 
 


14 
 
 
Tests using ‘Stopstick’ hollow spike deflator 
Unused dual carriageway junc 3 M18, Doncaster 
 
3rd July 2015 – Rider PC Kevin Harper South Yorks Police 
Weather fine, dry - tarmac road surface.  Ambient temperature 25 degrees. 
13.15 hrs 
 
Bike 
Speed 
Angle 
Comments 

Honda 
30mph 
90 
There were no safety issues however, the spikes within these units are different to stinger and did not 
CRF 250L 
puncture the knobbly off road tyres because they have a separate detachable point which is designed 
to come off inside the tyre leaving a hollow tube to release the air. This spike failed to penetrate the 
tyre and therefore left the tube in the stospstick - Recommendation therefore is that 'stopstick' are 
ineffective on off road tyres.  

Honda 
70 mph 
90 
As above.  Bike remained stable and controlled.  Rider reports no immediate concern or noticeable 
CRF 250L 
stability issues.  Capable of being stopped in a controlled and normal manner.  No obvious tyre 
penetration.  No obvious harmful damage to tyres caused. 


15 
 
 
 
 
 
 

16 
 
Tests using ‘Stopstick’ hollow spike deflator 
Unused dual carriageway junc 3 M18, Doncaster 
8th July 2015 – Rider PC Richard Tordoff South Yorks Police 
Weather slight rain, lightly damp - tarmac road surface.  Ambient temperature 20 degrees 
 
 
Bike 
Speed 
Angle 
Comments 

BMW R1200RT 
50mph 
90 
Stopstick flipped up very slightly when hit but not 
 
until after the bike had passed over it. There was no 
 
sudden loss of control, the rider stating the bike 
 
had ‘no reaction’ to running over the device then 
 
reported a gradual decrease in speed and handling 
 
as the steering became heavy but still controllable. 
He came to a gradual stop over 150-200 yards, 
turned the bike around in a U turn then drove back 
to the deployment site. Both front and rear tyres 
were deflated. The front by the time he had 
returned, the rear took 2-3 minutes to deflate. Both 
tyres picked up one spike each. 





17