This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Information around research on, safety & use of Stinger & similar devices against motorcycles.'.

c/o PO BOX 481 
PO14 9FS 
Tel: 02380 478922  
Dear Mr Haylock 
Thank you for your request for information regarding stinger devices which has now been 
Applicant Question: 
A recent high profile case featured police in West Midlands deploying a stinger device to disable a 
motorcycle or motorcycles and arrest the riders. 
Can the NPCC please provide the content of any policy guidance they offer police forces around use 
of stinger against motorcycles, and also details of any safety testing or research that they are aware 
of that informed that guidance and that has been carried out on use of stinger and similar devices 
against motorcycles? 
In particular, has any research been carried out concerning the effect on a motorcycle with tubed 
tyres of an encounter with stinger or similar devices used by UK police, and has any research been 
carried out to determine whether a person falling on a stinger in the way that a person might fall 
from a motorcycle would be at any risk of injury from the payload of a stinger, and what the nature 
of that injury might be? 
If NPCC has offered no policy guidance, and/or is aware of no safety testing of stinger deployed 
against motorcycles, please state for the record. 
NPCC Response: 
The NPCC does hold information captured by your request.   I attach to this letter two documents 
which are captured by your request: 
NPCC Report for the National Pursuit Steering Group July 2015; 
NPCC Pursuits test results using HOSTYDS on Motor Cycles June 23. 
I have also consulted with colleagues in this area who have helpfully provided further information 
and context outside of the Act in wishing to assist you. 
“Where  possible,  it  is  preferable  to  use  pre-emptive  tactics  to  prevent  motorcycle  and  quad  bike 
pursuits.  The  use  of  tactics  given  in  the  tactics  directory, including  tyre  deflation  devices  may  be 

1st Floor, 10 Victoria Street, London SW1H 0NN T 020 7084 8950 F 020 7084 8951 

proportionate and necessary to mitigate risk to the public, officers and subjects. It is accepted that 
the  pre-emptive  use  of  tactics  carries  some  risk  to  rider(s),  however,  this  risk  is  likely  to  be 
significantly lower than allowing the vehicle to be driven at speeds to avoid capture, regardless of 
the intention of the police to engage in a pursuit. 
There may be a public interest in engaging motorcycles and quads in pursuits. Where such vehicles 
are used to facilitate serious crime or used repeatedly as the mode of transport for organised crime 
groups  then,  to  minimise  risk  to  the  public  from  criminality  and  to  secure  public  confidence  in 
policing,  a  pursuit may  be justified.  Careful  consideration  must  be  given  to  the risks  involved  and 
the NDM must be applied in the decision making process. A plan must be developed to resolve the 
pursuit using tactics set out in the tactics directory. 
A  case  to  extend  the  use  of  stopping  devices  on  motor  cycles  was  made  to  the  NPCC  national 
operations forum and agreed in October 2015.  This followed numerous concerns that police tactics 
to deal with riders behaving badly and riding dangerously required enhancing.  The concerns being 
built  around  the  public  fear  that  exposed  risks  and  potential  harm  to  other  road  users  and 
pedestrians by such unacceptable behaviour.    
Supporting evidence was provided followed the testing of stopping devices on motor cycles which 
was  carried  out  under  scientific  and  controlled  conditions  in  June  and  July  2015.   Testing  was 
independently witnessed and results considered by a senior scientific expert employed by the Home 
Office scientific department (CAST) 
Different types of machine and tyres were ridden over different types of hollow spiked devices at a 
range of speeds and motor cycle bank angles. 
There is no evidence whatsoever from the testing that a person would naturally fall from a motor 
cycle following its contact with a hollow spiked device. Scenarios and rider behaviour/reaction can 
of course differ and depending on circumstances the chances of a rider falling from a machine and 
coming into contact with a spike is a possibility, but are considered remote and risk acceptable as 
the  contact  time  between  machine  and  device  can  be  measured  in  small  parts  of  a  second 
(depending on speed).   
In  considering  the  use  of  such  devices  against  motor  cycles  officers  are  required  to  undertake  a 
course of training which includes safety awareness which accords to national learning standards set 
by the College of Policing.  Use of devices on motor cycles must be considered proportionate and it 
is for the officers involved in managing the incident to decide best tactics to apply and for them to 
justify their decision making, based on threat, risk and harm  not  only to the rider, but the risks a 
rider presents to other road users including pedestrians"
Yours sincerely 
Sherry Traquair 
Freedom of Information Officer & Decision Maker 
Internal Review 
If  you  are  dissatisfied  with  the  response  you  have  been  provided  with,  in  compliance  with  the 
Freedom  of  Information  legislation,  you  can  lodge  a  complaint  with  NPCC  to  have  the  decision 
reviewed within 20 working days of the date of this response. The handling of your request will be 
looked at by someone independent of the original decision, and a fresh response provided. 
It would be helpful, if requesting a review, for you to articulate in detail the reasons you are not 
satisfied with this reply. 
If  you  would  like  to  request  a  review,  please  write  or  send  an  email  to  NPCC  Freedom  of 
Information, c/o PO Box 481, Fareham, Hampshire, PO14 9FS. 

If, after lodging a complaint with NPCC, you are still unhappy with the outcome, you may make an 
application  to  the  Information  Commissioner  at  the  Information  Commissioner’s  Office,  Wycliffe 
House, Water Lane, Wilmslow, Cheshire, SK9 5AF.