This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Night Tube - Public/Resident Consultation, Complaints Procedures and Compensation Allowances'.



 
 
Noise and Vibration 
Analysis Report 
Night Tube Programme 
 
Status  Version  Date  
Author 
Approved By 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Night Tube Programme 
Strategy & Service Development 
Palestra 
197 Blackfriars Road 
London 
SE1 8NJ 

Copyright London Underground Limited 2014 
All Rights Reserved.  No part of this publication may be reproduced in any form (including 
photocopying or recording) without the express prior written permission of London 
Underground Limited. 

The information contained in this report was collected for internal purposes and we cannot 
give any warranty as to its suitability for any other purpose.  We have sought to ensure the 
information is accurate and complete, but we accept no liability or responsibility for any 
errors or omissions or for any damage or loss arising to any person acting or refraining from 
action as a result of it. 


 

 
 
Noise and Vibration Analysis Report 
Aim 
To analyse potential causes of noise and vibration from underground lines in relation to 
Night Tube. 
Introduction 
In September 2015 an all-night service of 6tph will be introduced on Friday and Saturday 
nights on 5 underground lines; Central, Jubilee, Northern, Piccadilly and Victoria.  Noise 
complaints are currently received from London residents who live in close proximity to the 
track due to the current traffic hours. 
This report analyses some of the known causes of noise and vibration.  Planned renewal 
works up until 2016 have been included alongside the data.  From the analysis, assets in 
poor condition with no planned renewal works have been identified which may warrant 
further investigation. 
Methodology 
Noise Complaints 
Noise complaints are categorised as either rumble or impulsive noise, or can include 
elements of both.  Impulsive noise is caused by trains going over joints or points and 
crossings.  Rumble noise is caused by rail corrugation.   
The data was extracted from the Noise Complaints Register.  BCV data is available from 
2000 and JNP data is only available from the end of 2013 onwards.  All data used is up to 
date as of 16th May 2014.   
All complaints were included apart from those that: 
1.  Had been closed or dormant for more than 10 years 
2.  Were solely impulsive, as long as the source was not points or crossings and the 
complaint had been resolved 
3.  Were closed out immediately owing to very low levels being measured 
The location of each complaint in the Register is the position on the track that is closest to 
the complainant’s property.  The location was included for both roads, even if the 
complainant lived closer to one road than the other and/or the noise complaint had been 
identified as coming from a specific road.  Therefore each “complaint” counted in the 
analysis relates to a track location associated with a noise complaint.  Therefore if both 
roads are involved, the complaint will be counted twice, 1 for each road. 
Complaints relating to rail roughness (rumble noise) were included, even if grinding had 
occurred as a result of the complaint.  Corrugation can be a recurring problem and although 
the Rail Defects Reduction Project is aiming to bring the levels of corrugation on the network 
under control through grinding, continuous monitoring and maintenance will be required so 
the complaint does not reoccur.  

 

 
 
Ventilation 
For the Central, Northern and Piccadilly lines a ventilation assessment had been conducted.  
This identifies whether grinding can take place along the line.  If the ventilation is adequate 
then grinding can occur and should be completed under the Rail Defect Reduction Project 
prior to the implementation of Night Tube. 
If ventilation is inadequate for grinding to occur during engineering hours, it may or may not 
be achievable through possession.  To recover asset condition at these sites, re-railing will 
take place when defects occur which can not be weld repaired.  There was no ventilation 
data available for the Victoria line but ventilation is considered to good across the line so 
grinding can occur during engineering hours. 
A ventilation assessment was not carried out for the Jubilee line but data was available from 
the initial work done by the Rail Defect Reduction Project.  Ventilation is considered to be 
adequate for grinding across the line; however in some sections it is poor or limited so 
productivity would be reduced.  For the purposes of this report, the whole line has been 
categorised as having adequate ventilation for grinding. 
TRV data 
The Track Recording Vehicle (TRV) measures the track geometry and records any 
exceedences from the tolerances set in the Engineering Standard.  A standard deviation 
report is also produced which gives an indication of the overall quality of the track.  This 
measure is recorded every 8 weeks across the network. 
The TRV records information on several measures which relate to the quality of the base 
and sleeper.  A rating was assigned to each of these measurements based on the standard 
deviation (see Appendix 2). 
Work Orders 
Other defect data was taken from the work order management systems Ellipse and Maximo.  
The measurement used in this analysis is the total number of work orders raised.  This is the 
total closed in the last year added to those that are currently open.   
Analysis 
Noise Complaints 
When the noise complaint involves rumble, remedial work is often recommended on the 
section of track at least one train length in either direction from the original location.  This is 
because all wheels of the train contribute to towards the noise and vibration as the train 
approaches and leaves the position of the complaint.  For this type of complaint, rail 
roughness is usually measured and if a smaller section of track is affected then the 
complaint area is shortened.  However for the purpose of this report the maximum area is 
included.   
Rumble noise: The area of track affected is considered to be one train length either side of 
the complainant’s location 

 

 
 
Impulsive noise: The area of track affected is considered to be the site of the complainant’s 
location 
If both impulsive and rumble noise are identified at the site of the complaint, the area is 
considered to be one train length either side. 
The following train lengths were used: 
Line 
Rolling Stock 
Train Length (m) 
Central 
1992 
133 
Jubilee 
1996 
126 
Northern 
1995 
108 
Piccadilly 
1973 
108 
Victoria 
2009 
133 
 
In addition as noise complaint data was available across different time periods so as well as 
counting the total number of noise complaints, the number of complaints per year was also 
calculated for each line section.  See Appendix 1. 
Ventilation 
The ventilation score for each asset was categorised as either “Y” (if there is adequate 
ventilation for grinding to occur during engineering hours) or “N” (if there is inadequate 
ventilation for grinding to occur during engineering hours).  
If there was no ventilation assessment data available for a particular asset then it is was 
rated as “N/A”.  However for the purpose of this analysis the ventilation at these locations 
should be considered to be “N” until it can be determined. 
TRV and Work Orders 
The TRV data was taken from the most recent run.  However if data had not been obtained, 
it was taken from the run prior to that.  If no data was available for any of the 4 most recent 
runs then it was considered to be not available.  This is because any data prior to that would 
not be indicative of the current condition of the track. 
The rating for the Work Orders is determined by number of work orders (total of closed and 
open).  See Appendix 3. 
For each measure (Base, Rail or Sleeper) the maximum (worst) value is used to determine 
the Asset Condition Reporting (ACR) Rating.  Either the TRV or the Work Orders rating will 
be used, not both.  There was no TRV data available for a small number of assets so the 
Work Orders data was used instead.  ACR Rating is the overall measure of track condition 
used in this analysis.  The data used was received on 23rd June 2014.   
In addition, Rolling Contact Fatigue (RCF) re-railing data was available for all lines apart 
from the Central line.  This relates to sections of track which have been re-railed.  For any 
section of track where this had occurred, the ACR Rating obtained from the TRV/Work 
Orders data was updated to “A”.  All data used is up to date as of 31st July 2014.   
 
 

 

 
 
Results 
Line 
Asset Condition Reporting Rating (Rail) 
Barriers to Grinding 
Noise Complaints 
 
 
 
 
Central 
96.90% rated A or B 
Poor ventilation 
East Acton & Shepherd’s Bush  
 
between:  
 
Most assets rated C or D are located between: 
 
Lancaster Gate & Marble Arch 
 
Holland Park & St. 
 
 
Paul’s 
Liverpool Street & Bethnal 
Liverpool Street & Bethnal Green 
 
Green 
 
 
Bethnal Green & Mile End 
Stratford & Leyton 
 
 
Holland Park & Notting Hill Gate 
South Woodford & Buckhurst 
Hill 
 
Gants Hill & Newbury Park 
 
 
 
 
 
Jubilee 
92.68% rated A or B 
Grinding can occur 
Baker Street & Green Park 
 
across the line but 
Most assets rated C or D are located between: 
ventilation is poor 
 
between Swiss Cottage 
Canons Park & Queensbury 
North Greenwich 
 
 
Swiss Cottage & St. John’s Wood 
 
Baker Street & Bond Street 
 
Bond Street & Green Park 
 
 
 
 
 
Northern 
92.72% rated A or B 
Poor ventilation 
Highgate & Archway 
 
between: 
 
Most assets rated C or D are located between: 
 
Kennington & Oval 
 
Golders Green & 
West Finchley Finchley Central 
Kennington 
 
 
Golders Green & Hampstead 
(including Charing 
 
Cross branch
Chalk Farm & Camden Town 
 
 
Camden Town & Euston 
 

 
 
 
 
Piccadilly 
98.20% rated A or B 
Poor ventilation 
Earl’s Court & South 
 
between: 
Kensington 
Most assets rated C or D are located between: 
 
 
 
Heathrow & Hatton 
 
Heathrow Terminals 1,2,3 & Hatton Cross 
Cross 
 
 
Osterley & Boston Manor 
South Kensington & 
Turnpike Lane
 
No data between Acton 
Town & Earl’s Court 
 
 
 
 
 
Victoria 
92.91% rated A or B 
None 
Brixton & Vauxhall 
 
 
Most assets rated C or D are located between: 
Pimlico & Victoria 
 
 
Brixton & Stockwell 
Green Park & Warren Street  
 
 
Victoria & Green Park 
King’s Cross & Walthamstow 
 
Central 
Finsbury Park & Seven Sisters 
 
 
**Rating A or B = Good Condition 
See Appendix 4 for line diagrams 
 

 

 
 
Noise Complaints 
Areas of particular sensitivity regarding noise complaints are: 
  Pimlico to Victoria  
  King’s Cross to Highbury and Islington  
  Kennington Loop  
These areas have a lot of history but have been well managed of late.  After initial 
investigation into noise complaints, the Night Tube programme changed the service plan and 
removed the use of the Kennington Loop.  This was due to high level of complaints that have 
been previously been received.  It removes the potential of the Kennington Loop causing 
noise disturbance to local residents and will prevent complaints occurring from this area. 
Noise Complaints and Inadequate Ventilation 
There are some areas of the network from which noise complaints have been received in the 
past and where ventilation is inadequate so grinding cannot occur under the Rail Defects 
Reduction Project.  These areas are: 
  Holland Park to St. Paul’s  
  Waterloo to Kennington  
  Acton Town to South Ealing* 
In the future, re-railing may need to be undertaken if the rail head condition deteriorates in 
these areas. 
*No ventilation assessment data available 
ACR Rail Rating and Inadequate Ventilation  
There are some areas which have poor ACR Rail Rating (rated C or D) and where grinding 
cannot occur during engineering hours.  Therefore rail replacement may be necessary in 
future.   
Central: 
  Chancery Lane to St. Paul’s, EB 
  Tottenham Court Road to Oxford Circus, WB 
  Bond Street to Marble Arch, WB 
  Notting Hill Gate to Holland Park, WB 
Northern: 
  Golders Green to Hampstead, NB & SB  
  Belsize Park to Hampstead, NB  
  Camden Town to Chalk Farm, NB                            
  Camden Town to Mornington Crescent, SB  
  Euston to Mornington Crescent, NB & SB 
  Warren Street to Euston, NB 
  Charing Cross to Leicester Square, NB & SB 
  Embankment to Waterloo, SB 

 







 
 
This analysis conducted for the Night Tube programme indicates the potential for noise 
issues.  It is recommended that the Noise and Vibration Engineers and the Track Sponsor 
review this to determine an appropriate response, if any, for future investment planning. 
Further Work 
It would be useful to obtain recent rail roughness data as it is not currently available. This 
would give further information regarding rail condition.  
 
 
 
11 
 

 
 
Appendix 1: Noise Complaints 
Number of Complaints 
Line 
Line Section 
Total 
Per Year 
Central 
East Acton to White City 

0.4 
Central 
White City to Shepherd's Bush 

0.4 
Central 
Shepherd's Bush to Holland Park 

0.1 
Central 
Holland Park to Notting Hill Gate 

0.3 
Central 
Notting Hill Gate to Queensway 

0.3 
Central 
Lancaster Gate to Marble Arch 

0.6 
Central 
Tottenham Court Road to Holborn 

0.1 
Central 
Chancery Lane to St. Paul's 

0.1 
Central 
Bank to Liverpool Street 

0.1 
Central 
Liverpool Street to Bethnal Green 

0.6 
Central 
Bethnal Green to Mile End 

0.1 
Central 
Stratford to Leyton 

0.4 
Central 
South Woodford to Woodford 

0.6 
Central 
Woodford to Buckhurst Hill 

0.4 
Central 
Buckhurst Hill to Loughton 

0.1 
Central 
Leytonstone to Wanstead 

0.1 
Central 
Wanstead to Redbridge 

0.1 
Central 
Gants Hill to Newbury Park 
10 
0.7 
Central 
Fairlop to Hainault 

0.1 
Jubilee 
Baker Street to Bond Street 

5.3 
Jubilee 
Bond Street to Green Park 

8.0 
Victoria 
Brixton to Stockwell 
12 
0.9 
Victoria 
Stockwell to Vauxhall 
24 
1.8 
Victoria 
Vauxhall to Pimlico 

0.1 
Victoria 
Pimlico to Victoria 
34 
2.5 
Victoria 
Victoria to Green Park 

0.1 
Victoria 
Green Park to Oxford Circus 

0.4 
Victoria 
Oxford Circus to Warren Street 
10 
0.7 
Victoria 
King's Cross to Highbury and Islington 
47 
3.5 
Victoria 
Highbury & Islington to Finsbury Park 
14 
1.0 
Victoria 
Finsbury Park to Seven Sisters 

0.4 
Victoria 
Seven Sisters to Tottenham Hale 

0.6 
Victoria 
Blackhorse Road to Walthamstow Central 
34 
2.5 
Piccadilly  South Ealing to Acton Town 

4.0 
Piccadilly  Earl's Court to Gloucester Road 

8.0 
Piccadilly  Gloucester Road to South Kensington 
10 
13.3 
Northern 
Highgate to Archway 

8.0 
Northern 
Archway to Tufnell Park  

2.7 
Northern 
Waterloo to Kennington 

5.3 
Northern 
Kennington to Oval 
13 
17.3 
Northern 
Oval to Stockwell 

2.7 
Northern 
Clapham North to Clapham Common 

5.3 
Northern 
Tooting Bec to Tooting Broadway 

2.7 
 
 
12 
 

 
 
Appendix 2: TRV Data 
**Rating: A = Good condition 
Base (Alignment) 
 
 
 
 
 
 
 
Standard Deviation 
Rating 
 
 
 
 
 
< 3.6 

 
 
 
 
 
< 4.6 

 
 
 
 
 
< 7.0 

 
 
 
 
 
>= 7.0 

 
 
 
 
 
If concrete base 
N/A 
 
 
 
 
 
 Base (Left/Right Top) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Standard Deviation 
Rating 
 
 
 
 
 
< 3.9 

 
 
 
 
 
< 5.0 

 
 
 
 
 
< 6.5 

 
 
 
 
 
>= 6.5 

 
 
 
 
 
If concrete base 
N/A 
 
 
 
 
 
**Highest number (L/R) used for Vertical Profile 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Tube Sleeper (Dynamic Cross Level) 
 
 
 
 
 
 
 
Standard Deviation 
Rating 
 
 
 
< 2.8 

 
 
 
< 4.5 

 
 
 
< 6.0 

 
 
 
>= 6.0 

 
 
 
 
Open/SS Base (Dynamic Cross Level) 
 
 
Standard Deviation 
Rating 
< 2.8 

< 4.5 

< 6.0 

>= 6.0 

**Dynamic Cross Level: If the base is concrete, this measure goes against the sleepers.  If the base 
is not concrete, this measure goes against the base. 
 
 
13 
 

 
 
Appendix 3: Work Orders Data 
**Number of Work Orders (WO’s) = number closed in the last year + number currently open 
**Rating: A = Good condition 
SLEEPER 
 
Number of WO’s 
Rating 
< 1 

< 2 

< 3 

>= 3 

 
 
BASE 
 
Number of WO’s 
Rating 
< 1 

< 5 

< 10 

>= 10 

 
 
RAIL 
 
Number of WO’s 
Rating 
< 1 

< 3 

< 6 

>= 6 

 
 
 
14 
 





 
 
Appendix 4:  Line Diagrams 
Ventilation Assessment 
 Inadequate ventilation for grinding during engineering hours 
 
 
 
 
 
15 
 




 
 
Noise Complaints 
 
 
 
 
Number of Complaints (Central, Jubilee, 
Northern and Piccadilly lines) 
   
0    
5 to 6 
  
1 to 2    
7 to 8 
  
3 to 4    
9 + 
 
   
 
*Number of Complaints since 2000 
 
*Number of Complaints since September 2013 
 
*Number of Complaints since September 2013 
 
16 
 



 
 
 
 
 
 
*Number of Complaints since September 2013 
 
Number of Complaints (Victoria line) 
  
0    
21 to 30 
  
1 to 10    
31 to 40 
  
11 to 20    
41 to 50 
 
   
 
*Number of Complaints since 2000 
 
17 
 




 
 
ACR Rating 
ACR Rating 
  

  

  
A/B 
  
C/D 
  

  

  
B/C 
  
No data 
*Data received 23rd June 2014 
*The colour-coding applied to each line section or station reflects the majority of the assets’ ACR ratings.  Where there are a few hundred metres of assets rated C or D together within a section in good condition they are highlighted as appropriate. 
 
 
 
 
 
 
 
 
18 
 



 
 
 
 
*ACR data received 23rd June 2014
19