This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Blackheath Hill Lewisham Road Junction'.


 
Technical Note 
 
Technical Note Number :     60049433/Mod/TN004 
 Revision :  

 
Project: 
Blackheath Hill Controlled Pedestrian Crossing  Project No:    60049433 
Subject: 
Modelling Summary 
Prepared by: 
Katy Thorpe 
Date: 
8th January 2009 
Checked by: 
Michael Banham 
Date: 
8th January 2009 
 
THE SCHEME 
This technical note provides an  overview of  the  modelling  assessment  of a  proposed  signal controlled 
staggered pedestrian crossing facility at the junction of A2 Blackheath Road / Blackheath Hill with A2211 
Lewisham Road / Greenwich South Street. The proposed scheme includes: 
• 
Introduction of controlled staggered pedestrian crossing across Blackheath Hill; 
• 
Introduction of a second signal stream for the northern part of the pedestrian crossing across 
the eastbound carriageway; 
• 
Removal of Greenwich South Street left turn filter lane; and 
• 
Introduction of cycle advanced stoplines on every arm. 
In  order  to  understand  the  potential  impact  of  these  measures  on  the  road  network  the  proposed 
scheme has been modelled in the AM, PM and Saturday peaks. 
BASE MODELS 
In May 2008 Faber Maunsell undertook a modelling exercise to test the impact of a proposed scheme at 
Deals Gateway.  This involved the preparation of AM and PM TRANSYT12 models which covered the 
A2  corridor  from  New  Cross  Road  to  Blackheath  Hill  which  were  approved  by  DTO-UTC.    The  Deals 
Gateway schemes are now committed and these models have been used as the approved base models 
to test the Blackheath Hill proposed pedestrian crossing. 
The Saturday peak model was built to represent Greenwich South Street junction with Blackheath Hill as 
an isolated junction in LINSIG2 in December 2008. 
PROPOSED MODELS 
The  safety  critical  traffic  signal  timings  for  the  proposed  junction  layout  have  been  modelled  per  the 
information  submitted  to  and  approved  by  DTO  -  Traffic  Infrastructure  (TI)  in  December  2008.    The 
following conclusions should be noted: 
• 
The  introduction  of  cycle  ASLs  on  each  arm  has  the  consequence  of  increasing  every  vehicle  to 
vehicle intergreen by one second.  Thus there is an additional two seconds of lost time per cycle and 
the  modelled  performance  of  the  junction  inevitably  worsens.  Any  future  improvements/upgrade  to 
this junction that includes cycle ASLs are likely to have this impact with or without the provision of a 
controlled pedestrian crossing.   
 
 
 
 
Direct Tel: 01904 694433 
St Christopher House 
 
 
T +44 (0)1904 694400 
George Cayley Drive 
F +44 (0)1904 694499 
York YO30 4XE 
E xxxxxxxxx.xxxxxx@xxxxxxxxxxxxx.xxx 
Page: 1 of 3 
Doc. F8/10 
Revised: March 2008 
www.fabermaunsell.com 
F:\PROJECTS\Traffic - Blackheath Hill Controlled Pedestrian Crossing\Modelling\Modelling Summary.doc 


 
Technical Note 
 
 
• 
The southern  stagger of the proposed pedestrian crossing has little impact on the operation of the 
junction as it is called when the side roads run and does not cause additional lost time for traffic.   
• 
The  northern  stagger  of  the  proposed  pedestrian  crossing  has  been  assumed  to  be  called  every 
cycle to ensure a robust assessment.   
• 
In  all  peaks  the  most  significant  changes  in  junction  operation  are  due  to  the  intergreen 
amendments required due to the cycle ASLs.   
• 
In the AM and PM peak the reduction in green time has been allocated to the side road stage.  The 
impact is most obvious on Lewisham Road which  is currently operating close to or at capacity.  In 
the AM peak this causes an increase in modelled Mean Max Queue of 15 pcus and in the PM peak 
of 5 pcus.   
• 
The degree of saturation exceeds 100% on Lewisham Road in the AM peak. 
• 
In the Saturday peak model the reduction in green time was shared between the main road and the 
side road stages and the increase in modelled Mean Max Queues was less than 3 pcus on all arms.  
• 
The  Mean  Modelled  Queue  on  the  eastbound  internal  stopline  is  3  pcus  or  under  in  all  scenarios 
which  can  easily  be  stored  within  the  available  stacking  area.    This  represents  the  worst  case 
scenario where the pedestrian stage is called every cycle.  
RESULTS 
AM PEAK 
MMQ (pcus) 
Degree of Saturation (%) 
Link 
Description 
2007 AM 
2007 AM 
AM 
AM 
Committed 
Committed 
Proposed  
Proposed  
Base  
Base 
 
 
 
 
 
 
169 
Blackheath Road eb ahead & left turn 
12 
12 
72 
72 
168 
Blackheath Road eb ahead & right turn 


46 
54 
165 
Blackheath Hill wb ahead and left turn 
23 
27 
93 
96 
163 
Blackheath Hill wb ahead and right turn 


42 
42 
161 
Greenwich South Street 


65 
72 
166 
Lewisham Road  
17 
32 
95 
107 
1612 
Blackheath Hill eb nearside second stopline 



61 
1613 
Blackheath Hill eb farside second stopline 



12 
 
 
 
 
Direct Tel: 01904 694433 
St Christopher House 
 
 
T +44 (0)1904 694400 
George Cayley Drive 
F +44 (0)1904 694499 
York YO30 4XE 
E xxxxxxxxx.xxxxxx@xxxxxxxxxxxxx.xxx 
Page: 2 of 3 
Doc. F8/10 
Revised: March 2008 
www.fabermaunsell.com 
F:\PROJECTS\Traffic - Blackheath Hill Controlled Pedestrian Crossing\Modelling\Modelling Summary.doc 


 
Technical Note 
 
PM PEAK 
MMQ (pcus) 
Degree of Saturation (%) 
Link 
Description 
2007 PM 
2007 PM 
PM 
PM 
Committed 
Committed 
Proposed  
Proposed  
Base  
Base 
 
 
 
 
 
 
169 
Blackheath Road eb ahead & left turn 
20 
20 
78 
78 
168 
Blackheath Road eb ahead & right turn 


57 
64 
165 
Blackheath Hill wb ahead and left turn 
17 
18 
83 
85 
163 
Blackheath Hill wb ahead and right turn 


40 
40 
161 
Greenwich South Street 

11 
77 
85 
166 
Lewisham Road  
11 
16 
86 
97 
1612 
Blackheath Hill eb nearside second stopline 



32 
1613 
Blackheath Hill eb farside second stopline 



37 
 
SATURDAY PEAK 
MMQ (pcus) 
Degree of Saturation (%) 
Link 
Description 
2008 
2008 
2008 Base  
2008 Base  
Proposed  
Proposed  
 
 
 
 
 
 
169 
Blackheath Road eb ahead & left turn 
15 
16 
71 
74 
168 
Blackheath Road eb ahead & right turn 


59 
64 
165 
Blackheath Hill wb ahead and left turn 
18 
20 
78 
83 
163 
Blackheath Hill wb ahead and right turn 


23 
25 
161 
Greenwich South Street 


72 
77 
166 
Lewisham Road  
15 
17.5 
95 
99 
1612 
Blackheath Hill eb nearside second stopline 



36 
1613 
Blackheath Hill eb farside second stopline 



36 
 
 
 
 
 
Direct Tel: 01904 694433 
St Christopher House 
 
 
T +44 (0)1904 694400 
George Cayley Drive 
F +44 (0)1904 694499 
York YO30 4XE 
E xxxxxxxxx.xxxxxx@xxxxxxxxxxxxx.xxx 
Page: 3 of 3 
Doc. F8/10 
Revised: March 2008 
www.fabermaunsell.com 
F:\PROJECTS\Traffic - Blackheath Hill Controlled Pedestrian Crossing\Modelling\Modelling Summary.doc