This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Cycle Infrastructure'.

Ealing Council 
Ealing Council 
Freedom of Information 
Will Nickell  
5th Floor, North East 
Perceval House 
14-16 Uxbridge Road 
London W5 2HL 
Tel: (020) 8825 5000 
Your ref: 
  Our ref: 
0208 825 8367 
20th February 2014 
Dear Mr Nickell, 
Thank you for your request for information received by the Council on 30th January 2014.  We are 
considering it under the Environmental Information Regulations Act 2004. It has been assessed and 
the following information is provided in response: 
I am writing to request the answers to the following questions, on the subject of cycling within 
your borough, under the Freedom of Information Act 2000. 
1. What percentage of your borough's total road kilometres consists of fully, hard segregated 
cycle routes? 
Less than 1% 
2. How many total kilometres of fully, hard segregated cycle routes does this equate to? 
Approximately 1km 
3. Since the 6th of May 2010, how much money in pounds sterling has been spent from your 
borough's transport budget on creating further fully, hard segregated cycle routes? 
Approximately £400,000 (to date) 
4. In relation to the above question, what percentage of your total transport spend within your 
borough for the named period did this constitute? 
Approximately 2% (to date) 
5. For the period between the 1st of April 2014 and the 31st of March 2015, how much total 
money in pounds sterling from your borough's transport budget has been or will be allocated 
to creating further fully, hard segregated cycle routes? 

Please note that this information may be subject to copyright. Supply of the information to you does not confer an automatic 
right to re-use it in a way that could infringe copyright. 

This information is not available pending outcome from Ealing’s mini-Holland cycling bid. 
6. For the period mentioned in question 5, what percentage of your borough's transport budget 
does this constitute? 
This Information is not available pending outcome from Ealing’s mini-Holland cycling bid. 
7. What percentage of road kilometres under your sole control are 20mph roads? 
Approximately 50% of all residential roads are 20mph, with more 20mph speed limits due to be 
implemented during 2014/15 including distributor and classified roads. 
8. Aside from the above mentioned, what other initiatives is your borough undertaking to 
improve the safety of cyclists on roads under your authority? 
Ealing has been running a comprehensive programme of initiatives to improve cyclists safety for many 
years including; improvements to on-road cycle lanes, cycle crossings, cycle one-way exemptions, 
improvements to quiet and off-road routes, cycle training, Dr Bike checks etc. See link below for 
comprehensive report. 
Expanding on the above, approximately 8 Km of off-road paths have been improved, or made 
permissible for cyclists to use for the first time, since May 2010. Cycling is also tolerated in Ealing’s 
parks, provided riders behave considerately. In addition, there are at least 70 cycle exemptions to one-
ways, road closures or banned turns on Ealing’s roads. 
Notwithstanding the above, “hard segregation” is not always the answer because: 
1.  Unless a lot of cycle traffic regularly uses the segregated lanes, any surfaces that are not 
carriageway and used by motor vehicles will tend to be used by pedestrians, causing conflict 
and delaying cyclists. 
2.  Wherever there’s frontage activity, vehicles, including cyclists, and pedestrians will be crossing 
the segregated track, meaning that it will be much slower and more hazardous than the main 
carriageway on the outside of all the activity. 
3.  At junctions, British rules and conventions do not make left-turning drivers give way to 
pedestrians and off-carriageway cyclists who are going straight ahead. This means that at 
signalled junctions there has to be an extra phase or phases for segregated cyclists. More 
phases means a longer average wait for the right one, causing delay to all users. This can 
already be seen in some of TfL’s junction review proposals, where one cost of segregation is 
an increase in cyclists’ delay. 
Since segregation at junctions won’t work here as it does in Denmark and the Netherlands without a 
change in driver behaviour, it would be better to enforce changes in driver behaviour that improve 
cyclists’ safety and comfort wherever they’re riding, such as a French-style legal minimum clearance 
when overtaking cyclists. 
You are free to use this information for your own use, including for non-commercial research 
purposes.  It may also be used for the purposes of news reporting. Any other type of re-use, for 
example publishing the information, issuing copies to the public or marketing, will require our 
Please note that this information may be subject to copyright. Supply of the information to you does not confer an automatic 
right to re-use it in a way that could infringe copyright. 

permission as copyright holder. If you intend to re-use this information in this manner you must apply 
to us. 
If you are dissatisfied with the handling of your request, you can request an internal review.  Details of 
the Freedom of Information complaints process can be found at:  
Your request for an internal review should be submitted to us within 40 working days of your receipt of 
this response.  Any such request received after this time will only be considered at our discretion. 
If you remain dissatisfied by the outcome of the Internal Review you have the right to submit your 
complaint to the Information Commissioner at: 
Information Commissioner's Office 
Wycliffe House 
Water Lane  
Cheshire SK9 5AF 
Yours sincerely,     
Davina Donnelly 
Freedom of Information Officer 
Please note that this information may be subject to copyright. Supply of the information to you does not confer an automatic 
right to re-use it in a way that could infringe copyright.