This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'National Temperance Hospital'.

Camden Public Meeting 
 
Tuesday 12 June, 7.00pm to 9.00pm 
Christchurch School Hall, Redhill Street NW1 4BD 
 
HS2 Ltd Meeting Note 
 
Meeting panel 
 
Chair – Robert Latham (RL) 
Cllr Sarah Hayward, Leader of the Council, London Borough of Camden (Cllr. 
SH) 
Frank Dobson MP, Member for Holborn and St Pancras (FD) 
Margaret Fletcher, West Euston Partnership (MF) 
Alison Munro, Chief Executive, HS2 Ltd (AM) 
 
HS2 Ltd attendees 
Area Manager – Euston 
Area Manager – London Metropolitan 
Community and Stakeholder Engagement Manager 
Stakeholder Manager – Euston 
Stakeholder Advisor – Euston 
Stakeholder Advisor – Euston 
Stakeholder Manager – London Metropolitan 
 
Minutes 
Meeting opened 7.05pm 
Introductions 
RL introduced himself as the chair and a previous councillor in Regents’ Park 
ward from 1982-1990. RL advised he had chaired two previous community 
meetings about HS2 on 22 March 2011 and 1 February 2012. RL sought 
endorsement from the meeting attendees to continue as chair for this meeting 
– the meeting attendees called out their endorsement. RL continued to chair 
the meeting. 
RL welcomed AM and thanked her for attending the meeting. RL explained 
the meeting would be split into two parts – presentation from members of the 
panel, followed by discussion and endorsement of the Terms of Reference. 
RL advised that the purpose of the meeting was to discuss how the Camden 
community will engage with HS2 Ltd and whether the community would like to 
participate or not participate in future engagement with HS2 Ltd through the 
proposed community forums. 
RL suggested that if HS2 Ltd offers consultation that is real and effective, the 
community should engage, but if the consultation is flawed or illusory, there is 
a question about whether the community should engage.  
 
Presentation by Cllr Sarah Hayward, Leader, Camden Council 
(introduced by RL) 

Document number: LWM-HS2-CN-MRC-01A-000004 
- 1 - 

Cllr. SH said she had met the Secretary of State for Transport, Justine 
Greening, twice since the beginning of February 2012 regarding HS2. Cllr. SH 
advised there had been two recent developments The Council has 
successfully secured funding from HS2 Limited for the production of a Euston 
Opportunity Area Planning Framework.  Work on the framework documents is 
now underway and officers from Camden Council planning department are 
involved in the production of the OAPF. Cllr SH was awaiting confirmation that 
Camden would retain control over the planning process. Cllr. SH mentioned a 
letter from Norman Baker, Transport Minister regarding funding for HS2. Cllr. 
SH said she was worried about development over the station at Euston, and 
said the Camden community would be used as a “cash cow” to fund the HS2 
project. Cllr. SH said the second development was that the Secretary of State 
had committed to purchasing the National Temperance Hospital. Cllr. SH said 
she expects this site to be used for housing. Cllr. SH said Camden Council 
continues to work against HS2. 
 
Presentation by Frank Dobson MP (introduced by RL) 
FD advised when HS2 was announced he delivered leaflets regarding the 
project to homes across the Regent’s Park Estate.  FD suggested the protest 
against HS2 should continue, but if the project does proceed, those that are 
affected need to be protected. FD said if the HS2 terminus was at Old Oak 
Common rather than Euston, travellers could transition to Crossrail and get to 
destinations across London. FD said this was preferable to a terminus at 
Euston. FD said he had received no response from HS2 Ltd or the 
Government on these technical points. FD said the technical points about the 
HS2-HS1 link had also not been clarified and it is not clear if this link will go 
ahead. FD questioned the proposed use of the North London Line for this link 
and said that staff from HS1 (whilst under construction) had advised him in 
the past that the cuttings and tunnel on the North London line were not 
appropriate for high speed trains. FD said it is clear HS2 Ltd wants to 
subsidise the cost of the line through office development over Euston station. 
HS2 should publish the brief that has been given to Arup. FD said the 
community wanted guarantees for all tenants, leaseholders and property 
owners that they will receive compensation, will be able to move to new 
homes in the same neighbourhoods and new housing provided straight away 
so that residents will not have to move more than once. FD also asked for a 
commitment to support businesses in Drummond Street during construction. 
 
Presentation by Alison Munro, Chief Executive, HS2 Ltd (introduced by 
RL) 

AM said the Secretary of State announced her decision to proceed with HS2 
in January 2012. HS2 Ltd’s current task is to deliver and submit a hybrid bill to 
parliament in late 2013. HS2 Ltd is currently working to develop more detailed 
designs to form part of the hybrid bill. HS2 Ltd will undertake an 
Environmental Impact Assessment (EIA) which will look at effects across the 
line of route including through the Camden area. The EIA will also review the 
construction effects and impacts. Land referencing is also underway. AM said 
Document number: LWM-HS2-CN-MRC-01A-000004 
- 2 - 

she was aware of concerns in the Euston and Camden area and that HS2 Ltd 
staff want to work with the community on mitigation and opportunities within 
the area. AM said the purpose of the community forums is to work with 
community members on mitigation options and to explore opportunities 
presented by HS2 for the local area. AM said HS2 Ltd has been listening to 
the requests of community members – progress with the OAPF and National 
Temperance Hospital were examples of this. The Secretary of State was 
committed to the provision of high quality social housing and would be setting 
up a group with Camden to explore the options.  Replacement housing would 
be in the Euston area and would, as far as possible, be provided ahead of the 
need for any demolitions. HS2 Ltd has also been working closely with the 
Terms of Reference working group and is willing to amend the structure of the 
forums if that is what the community would like. AM spoke about the scope of 
the forums which is to discuss local impacts, construction, housing and 
community issues.  The forums will not look at substantial amendments to the 
route as this was announced by the Secretary of State and subject to the 
national consultation in 2011. AM said a high-level timeline of work for HS2 
Ltd had been provided to each meeting attendee – that this was indicative and 
HS2 Ltd is seeking the community’s input on discussion topics and meeting 
format. AM said the community did not have to support HS2, but that HS2 Ltd 
would like to work with the community through community forums. HS2 had 
circulated a colour coded diagram to indicate the timescale and stages in the 
consultation process. 
 
Question and answer session 
RL advised there would be half an hour available for questions from meeting 
attendees. 
Question from RL – how much of the £17 billion total cost of HS2 phase one 
will Camden Council be expected to pay through planning levies? 

AM said the estimated cost for HS2 phase one is £16.3 billion – this was 
outlined in the documents supporting the Secretary of State’s announcement 
in January 2012. AM said HS2 Ltd has assumed through cost estimate work 
undertaken to date that HS2 will be funded by the taxpayer. The Department 
for Transport is leading work on looking at the possibility of other 
contributions, such as from the private sector. AM said at this stage it was not 
possible to say whether or not there would be a planning levy, or what options 
the department would be considering. These are political decisions and will 
not ultimately be determined by HS2 Ltd. 
Question from RL – is the cost of the scheme to be subsidised by the 
development over Euston station? 

AM and Area Stakeholder Manager - Euston, HS2 Ltd explained that the 
design brief for HS2 Ltd’s consultants does not include development over 
Euston station. Arup are not looking at over station development at Euston. 
Area Stakeholder Manager - Euston explained the OAPF being led by 
Camden will incorporate planning provisions for the area; whilst the remit of 
this OAPF group did not include provision for HS2 Ltd to add development 
over the station, HS2 wants to understand any potential oversite development 
Document number: LWM-HS2-CN-MRC-01A-000004 
- 3 - 

requirements as soon as possible so that they can be taken into account in 
station design work. Area Stakeholder Manager - Euston explained the OAPF 
will be produced by October 2013. 
Question from Joe Rukin, Stop HS2 – when will the OAPF report be 
released? 

Area Stakeholder Manager - Euston advised that the OAPF report is due to 
be completed around October 2013.  
Area Stakeholder Manager - Euston advised that Camden Council would 
consult on the OAPF. Cllr SH said Camden Council needs to retain planning 
rights for any above station development as, if HS2 proceeds, new mixed use 
housing could be provided over the station.  
Comment from Michael Boylan – the Camden community has seen 
development taking place on King’s Cross lands associated with HS1. He 
suggested in 2020 there would high speed rail across the world allowing 
people to travel continuously from London to Beijing on high speed rail. 

Comment from Hugh Lake, Camden Square Residents Association and 
former member of the King’s Cross Development forum. The community 
should be careful not to confuse three things. One is the strategic need for 
HS2, the second is community involvement in mitigation of the route and the 
third is mitigating the impact on the community during construction. He 
suggested that this meeting will not resolve anything of detail and the 
community should avoid fighting past battles about the strategic need for HS2. 
Local government, central government, HS2 Ltd and the community should 
work together to give the community feedback on its questions and concerns 
and suggestions for mitigation. Hugh Lake said in his experience, the King’s 
Cross Development forum nearly failed when people tried to fight past battles 
– the community should focus on the three issues and gain sponsorship of 
those. The community should ensure that there is in place an effective 
framework for future consultation. Hugh Lake highlighted the need for an 
adequate secretariat and training. 

Comments from Peter Cuming, Friends of Talacre Gardens and former 
planning director of Arup. Peter Cuming said previous developers had looked 
at development over stations across London, including Euston and London 
Bridge, but this had been shunned. He said he would be astonished if HS2 
was built, as the principles of HS1 are not being adhered to.  

Question/comments from Fran Heron – when the consultation was run on the 
Heathrow third runway proposals, the Secretary of State Justine Greening 
opposed the Heathrow third runway. The consultation on HS2 was a flawed 
consultation and it was outright deception to say HS2 was supported by the 
majority of people when the decision was announced in January 2012.  

AM said HS2 Ltd and the Department for Transport (DfT) ran a large 
consultation in 2011. The DfT and HS2 Ltd looked carefully at the responses. 
The decision to proceed with HS2 was announced in January 2012. HS2 Ltd 
encourages the community to continue to engage. 
Comments from Azad Ali, tenant of Silverdale for 49 years – HS2 does not 
care about social housing tenants. HS2 is just waiting for the hybrid bill to go 

Document number: LWM-HS2-CN-MRC-01A-000004 
- 4 - 

through. He had not received any letters from HS2 about what may happen to 
his home and no answers to his questions. Other tenants in his building are 
distressed about where they are going to live – some elderly tenants hope 
they will die before HS2 is built so they don’t have to move. 

AM asked Mr Ali to provide the contact details of tenants to make 
arrangements for staff to meet and engage. 
Comment from Aubrey Sandman – said he disagreed with HS2 proposals. 
Euston was built over 100 years ago – the high speed line should run from 
Birmingham to Brighton. Euston should be just another stop not a terminus. 
Money should be spent on upgrading existing rail lines, not building a high 
speed line.  

Question from Stephen Plowden of Albert Street – has there been a study 
comparing a terminus at Old Oak Common compared to a terminus at 
Euston? What about the feasibility of the HS1 link? 

AM advised HS2 Ltd looked at other options for a London terminus in the 
2010 report and HS2 Ltd can provide the links to these documents (details 
included in action 1).   
Community members raised questions about how extensive these reports 
were. 
 
AM explained that the 2010 report covered options for the HS1 link. The 
government had taken the view that having a link from HS2 to the continent 
was justified for the future.  
Question from Peter Cuming, Friends of Talacre Gardens – who gave the 
instruction to proceed with the HS1 link and do you personally agree with the 
link? 

AM said the government gave HS2 Ltd the instruction to proceed with the 
HS1 link through the announcement in January 2012.  
(Comment from AM referred to work HS2 Ltd had undertaken on the likely use 
of the link and the strategic case the government also considered). 

Comment from Frank Dobson MP – HS2 Ltd has not analysed the proposition 
that the HS2 terminus should be at Old Oak Common. Most places in London 
will be reached more quickly from Old Oak Common via Crossrail than via 
Euston. HS2 has not rebutted this. 

Comment from Jeff Travers, Pan Camden HS2 Alliance –The colours used on 
the suggested program make it largely illegible. Can HS2 Ltd produce a 
program of work/timetable specifically for the Camden area? Can the 
community have the design criteria provided to Arup? Will there be two EIAs – 
one for above Euston station and one for the development below? The Ross 
report said the HS2 terminus should be at Old Oak Common. 

Comment from Ursula Brown – the timetable seems very prescriptive and 
asked for an answer to FD’s opening statement.
  
AM responded that HS2 Ltd is happy to take up the suggestion to produce a 
Camden specific schedule, which will highlight when design work would be 
Document number: LWM-HS2-CN-MRC-01A-000004 
- 5 - 

available to be discussed (see action 2) and that the schedule is not meant to 
be prescriptive. 
Comment from Sheila Adam representing seven households of flats who 
stated that there was a  lack of communication from HS2 Ltd and added that 
residents should disengage unless Frank Dobson’s principles are responded 
to.  

RL suggested this comment could be addressed in the discussion on the 
Terms of Reference. 
Question from Andrew Dismore, London Assembly Member for Barnet & 
Camden – genuine consultation requires three things. Firstly, can HS2 Ltd 
agree to follow the principles of Freedom of Information? Secondly, can HS2 
Ltd release the Arup contract? Thirdly, consultation must be carried out in 
good faith and changes should be made to the project to reflect consultation 
comments. 

AM said HS2 Ltd is a non-departmental public body and is therefore subject to 
the rules and regulations of the Freedom of Information Act and added that 
HS2 had agreed to release the consultant’s brief. 
Comment from Mohamed Salique, Bengali Workers Association – 
consultation on HS2 has not been carried out with residents or businesses on 
Drummond Street. Would like to see in writing what will happen to businesses 
around Euston station during construction? 

RL introduced Councillors in the audience – Cllrs Valerie Leach (the new 
Cabinet Member for Regeneration and Growth), Tulip Siddiq (ward councillor 
for Regents Park), Pat Callaghan (ward councillor for Camden Town with 
Primrose Hill) and Keith Moffitt (Leader of the Liberal Democrats). 
Question from Cllr Keith Moffitt – Can John Castle, Senior Engineer at HS2 
Ltd meet with Cllr Paul Braithwaite of the Pan Camden Alliance regarding 
design options? 

AM said at the moment HS2 Ltd is looking at design options and would be 
happy to meet when further information is available however, at this stage it 
would only be possible to have a very high level discussion. 
Cllr SH suggested a HS2 engineer should meet with this group of people and 
a meeting arranged when further information is available. 
Comment from Cllr. Jonny Bucknell – how much weight has HS2 Ltd put on 
teleconferencing? Using Skype and other programs will mean that there is no 
need to travel from London to Birmingham. This will affect people’s travel 
plans in the future. 

 
Final statements 
Cllr. Sarah Haywood, Leader of Camden Council 
Cllr. SH said Camden Council will continue to engage with HS2 Ltd and that 
as Leader Cllr. SH will continue to press the government and HS2 for more 
information. 
Rt Hon. Frank Dobson MP 
Document number: LWM-HS2-CN-MRC-01A-000004 
- 6 - 

FD asked for HS2 Ltd to provide an acceptance or rebuttal about the Old Oak 
Common terminus option compared to Euston station. FD asked HS2 Ltd to 
provide the documents given to Arup in their brief. 
Robert Latham, Chair 
RL commented that a report by London Borough of Hammersmith and 
Fulham stated a terminus at Old Oak Common would better serve locations 
across London, rather than a terminus at Euston. 
Alison Munro, Chief Executive, HS2 Ltd. 
AM said HS2 Ltd would give references to the Old Oak Common and Euston 
station work carried out by HS2 Ltd and the brief given to Arup (see actions 1 
and 3). These will be published within a week. 
 
Discussion on Terms of Reference 
1.  RL introduced MF to discuss the Terms of Reference. 
2.  MF reiterated the recommendation for a single Camden Community 
Forum, with four area/sector working groups. MF referred to the Terms of 
Reference document and drew attention to the objectives (pages two and 
three) and the format of the four working group (page 4). She highlighted 
the resourcing requests (page 5), which would include an independent 
secretariat and funding for independent expert advice. Appendix 1 of the 
document outlines the community representatives who would make up the 
forum and proposed weighting per ward.  
3.  MF asked the public meeting attendees if this Terms of Reference 
document represented the way forward for engagement in Camden. 
4.  RL invited discussion and indicted that there would then be a show of 
hands – should Camden participate in a Community Forum with the 
proposed Terms of Reference? He noted that these had not been agreed 
by HS2 and that there might need to be further discussion. 
5.  Question from the audience – Can Camden Council provide an update on 
the legal challenge against HS2? Does the legal challenge mean it would 
be difficult for Camden to have meaningful engagement with HS2? 

6.  Cllr. SH explained the courts were currently considering whether to 
“bundle” the legal challenges against HS2 to pass them through the courts 
together. The legal challenges related to alleged flaws in the consultation 
process which led to the January 2012 decision to proceed with HS2. SH 
said Camden Council is continuing to talk with HS2 Ltd and the 
Department for Transport.  
7.  RL highlighted sections 3.4 and 4.7 of the document relating to the 
provision of information. AM agreed that HS2 Ltd could agree to these 
sections of the document. 
8.  Peter Cuming proposed from the floor that the Terms of Reference to be 
agreed with no changes. He proposed that the meeting should move 
directly to a vote. This motion was seconded.  
Document number: LWM-HS2-CN-MRC-01A-000004 
- 7 - 

9.  RL agreed to take the motion but asked the audience to consider what 
would happen if the Terms of Reference could not be agreed with HS2.   
10. AM advised that HS2 Ltd agreed with 99% of the Terms of Reference, but 
AM has written to SH regarding the points which HS2 Ltd cannot accept 
regarding funding 
11. Cllr SH reiterated that the forum needed to have resources to function 
well. 
12. RL advised that the “pressure points” were section 6.1 (request for funding 
from HS2 Ltd for independent secretariat) and section 6.4 (request for 
funding from HS2 Ltd for independent expert advice.  
13. It was suggested that there should be a “strategic group” to look at the 
case for HS2. RL responded that there was no reason why the elected and 
community representatives could not establish such a group. 
14. Cllr. SH said HS2 Ltd did not take an accurate record of the previous 
community forums. Camden Council officers David Reidy and Liam Ronan 
wrote the minutes for the last forums, meaning that Camden Council is 
picking up the tab for minute taking. 
15. Question from the audience – the forum should be a cluster of local 
residents. How many people from Camden Council will be interfacing with 
government? 

16. MF advised the forum would consist of a proposed 50 members in total, 
including nominated representatives from LB Camden & HS2 and 
approximately 30 community members. 
17. Comment from the audience – we don’t have an opportunity to talk directly 
to Government about HS2. 
18. RL advised the community should look to FD to raise their concerns to 
Government. 
19. RL noted that HS2 had indicated that a number of issues were “political 
ones” for government, rather than HS2. He asked if the community could 
have a minister from Government to come and speak to them directly to 
address these issues. 
20. AM said she would ask Government about this. 
21. RL was asked by community members to take a vote for the Terms of 
Reference to be agreed with no changes. RL raised a motion to agree the 
Terms of Reference, which would be a compromise, not a verbatim 
document. 
22. The community and elected representatives present agreed, without 
dissent, a motion for the Terms of Reference to be agreed in full with no 
changes. 
23. RL closed the meeting by stating that there is a clear motion for a Camden 
HS2 Community Forum to be established with the Terms of Reference 
which had been tabled. It is now for HS2 Ltd and the Government to 
respond to this. 
 
Document number: LWM-HS2-CN-MRC-01A-000004 
- 8 - 

Close of meeting – 9.05pm. 
 
Meeting actions 
 
1.  HS2 Ltd to provide links to the 2010 options report High Speed Rail 
London to West Midlands and Beyond
2.  HS2 Ltd would give references to the Old Oak Common and Euston 
station work carried out by HS2 Ltd 
3.  HS2 Ltd to produce a work program that is specific to the issues in the 
Euston/Camden area to show milestones and work underway. This will be 
produced using colours which make it easier to read.  
4.  HS2 Ltd to provide the scope of work given to Arup. 
5.  HS2 Ltd agreed to provide an answer to each of the ten questions 
prepared by Camden Council and post on the HS2 web site within a week. 
 
 
Document number: LWM-HS2-CN-MRC-01A-000004 
- 9 - 



HTTP://WWW.BUILDING.CO.UK/NEWS/SECTORS/INFRASTRUCTURE/GOVERNMENT-WANTS-HS2-LEGAL-BIDS-TO-BE-BUNDLED-
TOGETHER/5035963.ARTICLE 
 
PRINT 
  EMAIL 
  MORE SHARING SERVICESSHARESHARE ON TWITTERSHARE ON FACEBOOKSHARE ON LINKEDIN  
  COMMENT 
  SAVE 
 
 
 
 
Related Articles 
  Court date set for HS2 legal challenges 
7 Aug 12 
  KPMG, PWC and Atkins set for HS2 commercial advice role 
28 Jun 12 
  HS2 awards final professional services jobs 
8 Jun 12 
  Costain and Skanska win £40m Crossrail contract 
18 May 12 
  Legal bids could derail passage of HS2 bill 
18 May 12 
  Legal challenges to HS2: Destination High Court 
18 May 2012 
  Parsons Brinckerhoff wins HS2 design brace 
15 May 12 
The Department for Transport wants five separate requests for judicial review to be 
heard together in the High Court in October 
The government is seeking to have five separate legal challenges to its plans for a £32bn high speed 
rail line to Birmingham bundled together and heard in the High Court in October, Building has learnt. 

The move comes as the Department for Transport (DfT) confirmed it would purchase a key 
regeneration site near Euston station in a bid to house some of the 500 residents of a nearby estate 
who will lose their homes to High Speed 2 (HS2), which was approved by the government in January. 
Five separate requests for judicial reviews have been lodged by organisations opposed to the line and 
the Department for Transport has confirmed that it has now responded to the applications and is 
seeking to have them all heard together in the High Court in October. 
One of the judicial review requests has come from 51M, a group of 18 largely rural councils, which 
oppose the project on five grounds which, they claim, meant the decision to approve the project was 
flawed, leading to “major and serious errors of law”. 
The 51M application cites a “fundamentally flawed” consultation on the route of the scheme; failure 
to provide a sound economic case; as well as what it said was an “irrational” decision to ignore the 
concerns of Transport for London that the Euston underground station at the HS2 terminus would not 
cope with expected passenger flows. 
This group also includes the London Borough of Camden, which has cross-party support for an action 
that is largely focused on the impact the project will have on residents around Euston station and the 
wider borough. 
Two separate challenges have also be launched by a campaign group called HS2 Alliance, which 
comprises over 70 local interest groups, with one application arguing that the government failed to 
honour its environmental obligations, under European law, and the other focusing on the lack of 
proper consultation and the failure to properly consider alternative routes. 
A further legal challenge has been lodged by Heathrow Hub Ltd, a company established to develop 
proposals for a transport interchange connecting HS2 with Heathrow, Crossrail, the M25 and 
Eurostar. The company is challenging the decision on the proposed route and is seeking support for 
an alternative route, which includes diverting the line via Heathrow. 
A further legal challenge has been launched by Aylesbury Park Golf Club, part of which will be lost to 
the proposed line. 
If the High Court gives the green light to the judicial reviews, the cases could considerably delay the 
£32bn project and lead to significant changes to the plans. 
Camden councillor Sarah Hayward (Labour) said the action was aimed at “either stopping HS2 or 
getting the government to take our concerns seriously and mitigate the impact of the project”. 
But Cllr Hayward welcomed a move by DfT to purchase the site of the National Temperance Hospital 
in Euston, which she said could provide homes for around 150 of the households that will lose their 
homes as a result of the HS2 plan. 
She said this was a “stunning victory” for the council’s campaign. “They have also accepted the 
principles of ensuring the people whose homes will be bulldozed should be able to live locally and that 
they should be able to move straight in to new homes,” she added. 
A Department for Transport spokesman said: “The line of the route between London and the West 
Midlands has been continually improved to mitigate the impact on those living near it and the 
environment. 
“We believe we have struck the right balance between the reasonable concerns of people living on or 
near the line, who will be offered a package of compensation measures, the environment and the 
need to keep Britain moving.” 

“We recognise absolutely the impact that HS2 will have on communities in Euston. That is why we are 
committed to working closely with Camden council to replace any lost housing and why we have 
acted quickly to secure the derelict National Temperance Hospital site. 
“We believe this purchase will provide flexibility as we move forward with our plans for Euston station 
and the surrounding area.” 
  
Share on twitterShare on facebook 
 

Joint statement between High Speed 2 Ltd and London Borough of Camden 
 6 December 2012 
 
High Speed Two (HS2) Ltd and the London Borough of Camden met on 4 December 
2012 to clear the air over recent misunderstandings and to agree plans for closer 
working in future. 
  
HS2 Ltd appreciates Camden’s concerns about social housing and about how HS2 
will affect people who live and work in the borough.  
  
Both the Secretary of State for Transport and HS2 Ltd remain committed to working 
with Camden to make sure that new, high quality council and social housing is built 
to replace any that has to be lost to make way for HS2. Both will do their best to 
secure that this is provided before tenants are required to vacate their current 
homes. 
  
A plan for working together and a set of suitable options for replacement housing will 
now be drawn up between HS2 Ltd and Camden Council and jointly monitored by 
the Leader Sarah Hayward and HS2 Ltd’s Chair Douglas Oakervee. We will be 
exploring these options with the tenants who need to be rehoused and see this as a 
key part of the process. 
  
The derelict National Temperance Hospital will be considered as one of the options 
for replacement council and social housing, and if its proximity to building work or 
interim need for construction purposes at Euston Station makes this impractical in 
the short-term, it will remain an option for future development of housing once 
construction is over within adjacent areas. 
  
The Department for Transport has confirmed that Justine Greening, when she was 
Secretary of State, met with the London Borough of Camden in April. At the time she 
said that the National Temperance Hospital site was one of the options for locating 
replacement social housing.  This remains the case and no decision has yet been 
made about how the site will be used. Camden and HS2 Ltd regret that there has 
been a misunderstanding on this issue and hope that it can be overcome in the 
interest of working constructively together.  
  
Camden and HS2 Ltd agree that it is important that trust is rebuilt.  
  
HS2 Ltd chair Douglas Oakervee said: "Having recently walked the areas of the 
Borough affected by HS2 with Councillor Hayward and having had the opportunity to 
meet with some residents and business owners l am delighted to have reached an 
accord with Councillor Hayward. Also I believe that there is positive work to be done 
to help ensure that Camden gains real benefits from the high speed rail project and 
constructive co-operation can help achieve this.” 
  
Councillor Sarah Hayward, Leader of Camden Council said: "We have had a difficult 
relationship with HS2 in the past and it has been felt by the council and the 
community that they have not taken our concerns seriously. Camden remains 
opposed to HS2 but think, if the government insists on proceeding with the project, 

it's important that we work with HS2 to mitigate the impacts on our communities. The 
meeting on Tuesday was a productive start to making this happen." 
 

Document Outline