This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'LBSL Vehicle Specification/iBUS'.

ATTACHMENT 14 
 
Close Circuit Television System Requirements and Specification 
 
1.  General Specification 
1.1 Connectivity 
A.  The DVR shall have the following interfaces:- 
i)  A  Local  Area  Network  (LAN)  interface,  presented  as  Ethernet 
through an RJ45 connection.  
ii)  An integrated 3G modem. 
B.  The integrated 3rd Generation Mobile Network (3G) modem, there is a 
preference  that  this  card  fits  within  the  Digital  Video  Recorder  (DVR) 
thus minimising installation costs. 
C.  The  LAN  and  3G  modem  interfaces  shall  be  password  protected  and 
have multiple levels of access i.e. administration, user, read only. 
D.  The solution shall provide an open interface accessible via the LAN or 
3G modem to allow full control of the DVR. The specification, protocols 
used  and  command  strings  will  be  provided  to  London  Bus  Service 
Limited (LBSL) on request.  
E.  LBSL reserves the right to use these interfaces. 
 
1.2 Function 
A.  The  image  resolution  shall  be  2CIF  or  better,  2  CIF  will  be  set  as  a 
default. 
B.  Each  camera  input  shall  be  capable  of  recording  at  25  frames  per 
second  at  the  maximum  image  size  and  highest  image  quality 
concurrently. 
C.  The CCTV system shall  have the flexibility to select the frame rate for 
each individual camera up to the maximum rate. 
D.  The DVR shall support a minimum total global frame rate of 100 frames 
per second. 
E.  The DVR shall support 16 camera inputs as a minimum.  
F.  The  DVR  shall  have  an  easily  removable  hard  disc  for  external 
monitoring or ability to be downloaded via external connection. 
G.  Bus data to be recorded on the disc drive 
i)  Bus  road  speed  taken  from  the  GPS,  foot  brake  application  and 
traffic  Indicator  “left  and  right”  recorded  with  date  and  time 
identification 
ii)  Recording not to be displayed on driver’s cab monitor or passenger 
monitor 
H.  All images shall be watermarked or equivalent. 
I.  The DVR shall have the capability to record an audio input from two or 
more microphones. 
 
 
 
Issue 1 September 2010 
Page 1 
 

J.  The  DVRs  shall  use  a  high  compression  video  codec  to  encode  and 
store  the  image  data  on  the  hard  disk,  this  shall  be  one  of  the 
following:- 
a.  MPEG4 Part 2 
b.  MPEG Part 10 (ISO/IEC 14496-10 version 1) 
c.  ITU-T H.264. 
Note: the use of any other codec is prohibited 
K.  The  DVR  shall  be  able  to  dual  stream  i.e.  code  an  image  at  different 
rates  such that  a  low  rate  can be  stream for  Live  CCTV  and  a  higher 
rate recorded to disk for collection later. This shall be possible with one 
or more of the codecs listed in 1.2J above. 
L.  The  DVR  shall  be  Live  Closed  Circuit  Television  (CCTV)  capable  so 
that should LBSL decide to rollout Live CCTV in the future the DVR will 
support this, more specifically:- 
1)  The DVR shall have the capability to stream video through either of 
the interfaces, LAN and 3G modem, to a control and management 
system developed for the solution. 
2)  The system shall have a documented interface from the control and 
management  system  that  is  made  available  to  TfL  for  use  in  a 
potential Central CCTV Control and Management system.  
3)  The system’s control and management system shall be able to:- 
i. 
Manage  the  video  stream  i.e.  start/stop,  pause,  Fast 
Forward, Rewind during the event etc. 
ii. 
Select the camera required. 
iii. 
Select multiple cameras in thumb nail form. 
iv. 
Manage  the  parameters  that  control  the  quality  of  the  video 
stream. 
v. 
Perform  System  Administration  and  Operations  and 
Maintenance functions. 
M.  The  unit  shall  have  an  NMEA  compatible  Global  Navigation  System 
interface. 
N.  The system clock shall have a resolution of 1 second and the time will 
be maintained to an accurate to +/- 10 seconds 
 
1.3 Diagnostic Interface 
A.  The  unit  shall  have  the  TfL  diagnostic  interface  implemented  and 
approved for use with iBus. 
B.  The  LAN  interface  of  the  DVR  will  be  made  available  to  LBSL  for 
diagnostics and other uses agreed at a later date. 
 
1.4 Cameras 
A.  All cameras shall be analogue and antiglare  
B.  The cameras used shall be high quality colour 480TVL day/night or low 
light. 
C.  All cameras must be housed in a Vandal Resistant Dome or Concealed 
D.  Wide angle lenses utilised where necessary to improve vision coverage 
as identified on Bus type layout drawings in Attachment 7 
Issue 1 September 2010 
Page 2 
 

1.5 Displays 
A.  The displays shall be LCD colour monitors. 
B.  All  the  displays  shall  show  the  time  which  is  derived  from  the  system 
radio adjusted clock. 
C.  The display shall be available in the following sizes:- 
i)  5” or equivalent suitable for locating in the drivers cab 
ii)  15” or equivalent suitable for placing in the  passenger area 
 
1.6 Type Approval 
A.  The  CCTV  systems  shall  be  designed  to  operate  in  a public  transport 
environment. The operator will be required to supply type approval for:- 
i)  e Mark 
ii)  Electromagnetic Compatibility 
iii)  Shock and Vibration 
iv)  Temperature 
v)  Water ingress 
Note:  the  CCTV  system  comprises  the  DVR,  Cameras,  intermediate 
cables, screens, connectors and any ancillary equipment. 
B.  The  integrity  of  the  type  approval  shall  be  maintained  throughout  the 
life of the contract. 
C.  The cameras should be rated as IP65 as a minimum. 
 
2.0 Implementation 
2.1 Installation 
A.  The  CCTV  systems  shall  be  built  in  accordance  with  the  TfL  CCTV 
System Installation Guidelines. The key aspects of this are:- 
i)  LBSL  approval  of  the  installation,  the  operator  will  present  the 
installation instructions for approval prior to build. 
ii)  Documentation,  the  operator  shall  maintain  the  documentation  for 
each build type and make them available for LBSL inspection. 
iii)  Co-existence with iBus, where possible the DVR shall be placed in 
the same location as the iBus unit. 
B.  The DVRs shall be designed to work with the bus native power supply; 
any additional equipment necessary for this shall be considered part of 
the CCTV system. 
C.  The  DVRs  shall  remain  on  for  20  minutes  once  the  ignition  has  been 
turned off. 
D.  Installers  of  the  CCTV  system  should  be  accredited  to  FCS  1362 
(formally MPT 1362) or equivalent.  
E.  LBSL  reserve  the  right  to  inspect  the  installation  at  source  to  ensure 
the standards are being applied appropriately.  
 
2.2 Configuration 
A.  The image quality configuration parameters will be set to a TfL default 
as a minimum. 
 
 
Issue 1 September 2010 
Page 3 
 

 
B.  Each camera will be set to a frame rate as defined by TfL as shown in 
the table below.  
 
Location 
Reference 
Frame rate 
 
Entrance/Exit 
Platform, 
wheelchair 
A1, A2 

space and Passenger / Driver Interface 
Rear of interior seated area 
A3, C1 

General passenger space 
A4, B1, C2, C4 

Forward facing to road 
A5 

Driver’s Cab 
A6 

Stair Well 
C3 

 
Note: the reference refers to the camera locations specified in section 2.3. 
 
C.  The  operator  will  ensure  that  the  parameters  in  Sections  2.2  A  and  B 
are maintained throughout the life of the contract.  
D.  TfL may choose to change this throughout the life time of the contract.  
E.  Note:  the  parameters  will  only  be  changed  in  exceptional 
circumstances. 
F.  The  DVR  will  provide  a  minimum  of  240  hours  of  storage  space  for 
each  bus  at  the  quality  and  frame  rates  defined  above.  The 
dimensioning of this should account for operating environment i.e. level 
of movement and lighting conditions. 
G.  If  the  operator  uses  the  CCTV  system  beyond  the  minimum 
requirement  set  out  here  any  additional  CCTV  resources  that  are 
required  shall  be  supplied  by  the  operator  such  that  minimum 
requirements set out in this specification are met. 
 
2.3 Camera Locations 
The  cameras  shall  be  identified  on  the  DVR  system  by  the  camera  alpha 
numeric  code  as  shown  below  (When  two  are  cameras  used  to  cover  one 
location  /1  or  /2  should  be  added).  Cameras  must  be  located  in  accordance 
with  the  following  guidelines  for  monitored  areas  with  the  area  identified  on 
channels  as  shown  and  as  approved  on  Bus  type  layout  drawings  in 
Attachment 7. 
All operator required additional cameras identified on subsequent channels as 
O13, O14 and above as necessary. 
 
A.  Mandatory All Buses (SD, DD) 
1.  Entrance Platform and Passenger / Driver Interface (Channel 1) 
2.  Exit  Platform,  Wheelchair  Space  and  Deployed  Ramp  Area  -
Viewing  Wheelchair  Space  only  on  Single  Door  Buses  under  9m 
(Channel 2) 
3.  Two  cameras  at  rear  of  interior  seated  area  looking  forwards 
covering  minimum  rear  five-way  and  last  four  rows  of  seats. 
Alternatively use of single camera with a wide-angle lens. (Channel 
3 and 4 if two utilised) 
Issue 1 September 2010 
Page 4 
 







4.  Between  the  centre  door  and  the  front  of  the  bus  which  may  be 
mounted either at the front looking rearwards or at the centre door 
looking forwards. (Channel 5) 
5.  Forward facing to road ahead of bus (Channel 6) 
Optional / Recommended 
6.  Interior  Drivers  Cab  looking  towards  Drivers  Signalling  Window 
(Channel 7) 
 
B.  Additional Mandatory All Single Deck Buses Over 10.4m length  
1. Centre door and the rear of the bus, looking rearwards (Channel 8) 
 
C.  Additional Mandatory All Double Deck Buses 
1.  Two  cameras  at  rear  of  upper  saloon  interior  seated  area  looking 
forwards  covering  minimum  rear  five-way  and  last  four  rows  of  seats. 
Alternatively use of a single camera with a wide-angle lens. (Channel 9 
and 10 if two utilised) 
2.  Lower  saloon  between  the  centre  door  and  the  rear  of  the  bus 
which may be mounted either at the rear looking forwards or at the 
centre door looking rearwards. (Channel 11) 
3.  Top of stairwell looking downwards (Channel 12) 
4.  Front  of  upper  saloon  interior  seated  area  looking  rearwards 
(Channel 13) 
 
Note:  Prior  to  building  of  the  bus  the  operator  shall  confirm  that  the 
camera  layout  drawing  has  an  approval  reference  (as  Attachment  7) 
given by LBSL. In the case where  the layout does not meet the  LBSL 
approved reference /  guidelines the operator will be required to revise 
appropriately. 
 
2.4 Displays 
A.  There shall be a display in the drivers cab, the display:- 
i)  Shall be a 5”or equivalent LCD colour monitor. 
  Suitably mounted in drivers cab area 
  Monitor to display the system time clock 
ii)  Shall,  as  default,  display  the  exit  platform  and  ramp  deployment 
area when the centre exit door opens. 
B.  There shall be a display in the passenger area, the display:- 
i)  Shall  be  a  15”  or  equivalent  LCD  colour  monitor  positioned  in  the 
lower saloon. 
ii)  Shall  be  suitably  and  securely  mounted  behind  a  vandal  resistant 
protective screen. 
  Monitor to display the system time clock 
iii)  Shall  be  generally  positioned  so  that  the  maximum  number  of 
passengers  entering  the  bus  will  have  the  opportunity  to  view  the 
screen when in one of the following positions:- 
  Rearward exit door partition facing forwards 
  Staircase to aisle fascia lower saloon facing inwards to centre of 
bus 
  Staircase  rearward  partition  facing  up  the  staircase  and 
viewable from lower saloon aisle at staircase entrance. 
Issue 1 September 2010 
Page 5 
 

iv)  Monitor will continuously cycle around all the cameras remaining on 
each camera for 5 seconds and end with an all camera view. 
v)  Shall  be  installed  in  a  manner  consistent  with  the  current  iBus 
policy.  
C.  Use of displays on the upper deck is prohibited. 
 
2.5 Security 
A.  The DVR and any additional equipment necessary for Live CCTV shall 
be  enclosed  in  a  secure,  lockable  and  vandal  proof  enclosure  that  is 
located in accordance with the TfL design guides. 
 
3.0 Operation 
3.1 Performance 
TfL will be providing a diagnostic and reporting capability utilising the current 
iBus system and will work with the DVR suppliers to ensure the DVR interface 
(Section  1.3)  is  developed  and  approved  for  use  by  TfL.  The  following  is 
based on the use of this capability. 
A.  The performance of  the CCTV system shall be 98% availability.  For a 
system to be available the following is required:- 
a.  The DVR and ancillaries are fully operational 
b.  The DVR configuration is correct 
c.  The system time is correct to  +/- 10 seconds 
d.  All but one of the cameras is working i.e. 1 camera failure is allowed 
without  reducing  the  availability  in  the  first  week.  For  week  2  and 
onward the system is considered unavailable. 
 
Availability is defined as:- 
Total Time period – Total Hours unavailable during time period 
Total Time Period 
 
Time Period is the sum of all the operational hours of buses operating 
on contracts compliant with this specification during a period. 
Total  Hours  unavailable  during  a  time  period  is  the  sum  of  all  the 
unavailable  hours  of  buses  operating  on  contracts  compliant  with  this 
specification during a period 
Unavailable Hours are calculated from the time the fault status is made 
available to the operator to the time the system is fixed. 
For  a  system  to  be  considered  as  unavailable  one  or  more  of  the 
criteria in a. to d. above is not met. 
The period is 28 days. 
 
3.2 Audit 
A.  The operator will be audited to ensure compliance against the required 
performance. The operator will be expected to maintain records of:- 
i)  CCTV system inspections. 
ii)  Faults identified and date/time fixed. 
B.  The operator will provide Availability reports on request.  
C.  LBSL  shall  have  the  right  to  audit  against  the  requirements  in  this 
specification to ensure traceability and accuracy of the data recorded. 
Issue 1 September 2010 
Page 6 
 

 
3.3 Enforcement 
Should the operator breech the availability targets then the operator shall put 
in place a recovery plan. 
 
3.4 Provision of Data  
The  operator  framework  agreement  contains  all  information  related  to  the 
provision of data and should be reviewed as an overview of this Attachment.  
 
 
 
Issue 1 September 2010 
Page 7