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Appraisal Summary Table
Route 3, Western Southern Link, Bored Tunnel 
Date produced: 
22
Jan
2016
Contact:
Name of scheme: 
Route 3 Bored Tunnel with Western Southern Link - Core Growth, Central Case costs, Current values of time, additional lane in tunnel
Name
Chris Taylor
Description of scheme: 
New Dual 2 lane trunk road (70mph) from M25 between J29 and J30, crossing the Thames in a bored tunnel, with an additional lane for future proofing, 2km  Organisation
Highways England
to the east of Gravesend with a westerly southern link to the A2. 
Role
Project Sponsor
Impacts
Summary of key impacts
Assessment
Quantitative
Qualitative
Monetary
Distributional
£(NPV)
7-pt scale/ 
vulnerable grp
y
Business users & transport 
Large time savings estimated for business travellers, including freight, due to reduced congestion 
Value of journey time changes(£)
£2,531m
m
o

providers
and improved connectivity. Small vehicle operating cost benefits would also occur due to reduced 
Net journey time changes (£)
n
N/A
£2,954m
Not appraised yet
congestion. Small user charge disbenefits as there will be charges on the new crossing.
o
0 to 2min
2 to 5min
> 5min
c
E

-£516m
£1,124m
£1,923m
Reliability impact on Business  The option would improve journey time reliability for journeys across the Thames by providing a 
users
completely alternative route, and relieving congestion on the existing Dartford Crossing.
N/A
N/A
£104m
Regeneration
Not appraised using WebTAG, but see complementary wider economic modelling
N/A
N/A 
N/A
Wider Impacts
Wider Impact (WI) benefits are 80% higher than those for Route 1. Almost 80% of WI benefits are  Agglomeration
£1,056m
from the agglomeration of business activities. 
Output in imperfectly competitive markets
£295m
N/A
£1,353m
Labour supply impacts
£1m
l
Noise
There is a small net benefit. Whilst there are reductions in noise along the M25/ A282 corridor, 
ta
282 people would benefit based on an estimated 12,418 
n
there are increases in noise for communities along the new route.
people being annoyed by noise in the without scheme situation 
e
£12m
Not appraised yet
m
decreasing to 12,136 people in the with scheme situation.
N/A 
n
iro

Air Quality
All properties which are predicted to exceed or are at risk of exceeding the AQSO in the without 
v
n

Scheme situation would experience an improvement in air quality with the Scheme.
Two of the receptors modelled are predicted to exceed the 
E
AQSO without the scheme (representing up to approximately 
60 receptors), but these receptors experience an improvement 
N/A 
N/A
Not appraised yet
compared to the without scheme.  The scheme is not  
predicted to lead to any new exceedences.
Greenhouse gases
The option is forecast to result in an increase in both non-traded and traded carbon emissions 
5,979,862 
Change in non-traded carbon over 60y (CO2e)
tonnes
N/A 
-£273m
16,783 
Change in traded carbon over 60y (CO2e)
tonnes
Landscape
A new road would adversely affect the landscape character including green belt and intrude 
slightly into the AONB. A bored tunnel would have limited impact on the character of the Thames 
Moderate 
N/A
N/A
corridor although new road infrastructure could potentially be visible from the AONB.  
Adverse 
Townscape
See Landscape entry
N/A
N/A
N/A
Historic Environment
Direct physical impacts to one scheduled monument and two Grade II listed buildings.  Potential 
Moderate 
impacts to the setting of a number of designated heritage assets and direct effects on non-
N/A
N/A
Adverse 
designated archaeological remains within the scheme footprint.
Biodiversity
Potential indirect effects on the Thames Estuary & Marshes SPA (loss of functionally linked land).  
Impacts on LWSs & areas of BAP Priority Habitat.  Direct loss of ancient woodland at Claylane 
N/A
Large Adverse
N/A
Wood and loss of deciduous (not ancient) woodland at Shorne and Ashenbank Wood SSSI.
Water Environment
Impacts on Mardyke and on flood plain. 
N/A
Slight Adverse 
N/A

Commuting and Other users
Compared to business users, relatively small time savings arise for commuters and other users 
Value of journey time changes(£)
£588m
ia
c

due to reduced congestion and improved connectivity. Vehicle operating cost disbenefits due to 
Net journey time changes (£)
o
N/A 
£171m
Not appraised yet
S
increased travel and lack of perception by non-business travellers. Small road user charge 
0 to 2min
2 to 5min
> 5min
disbenefit as there will be charges on the new crossing 
-£371m
£352m
£607m
Reliability impact on 
The option would improve journey time reliability for journeys across the Thames by providing a 
Commuting and Other users
completely alternative route, and relieving congestion on the existing Dartford Crossing.
N/A
N/A
£39m
Physical activity
The option has no impact on walking and cycling 
N/A
Neutral
N/A
Journey quality 
The route would provide a new high standard free-flowing solution and would relieve traffic from 
the existing crossing at Dartford and other routes including the A2. With the WSL the A2 junction 
Moderate 
N/A
N/A
has a compact junction layout arrangement, due to existing constraints, with slip/ link roads which 
beneficial
have a design speed of 30-50 mph.
Accidents
DfT's COBALT tool has been used to appraise accidents and shows a net increase in the number 
and value of accidents across the road network, as a result of this being a new route. However a 
Because it is a new route 2,456 additional accidents are 
separate appraisal has also been undertaken using actual accident data across the road network, 
predicted over 60 years, including 35 fatalities, 274 serious 
N/A
which shows that the option will lead to a reduction in the rate of accidents (as measured by the 
-£128m
Not appraised yet
injuries and 3,415 slight casualties
Fatal and Weighted Injury rate per billion vehicle kilometres).
Security
Lighting will be provided in accordance with Highways England's TA49/07 standard for new and 
N/A
Slight Adverse 
N/A
Not appraised yet
replacement lighting on the strategic road network
Access to services
Not appraised because this criteria relates to public transport options
N/A
N/A 
N/A
N/A
Affordability
The appraisal has assumed the same charges for the new crossing in real terms as those at 
N/A
Neutral
N/A
Not appraised yet
Dartford Crossing today
Severance
Safe re-provision will be made for all existing rights of way for pedestrians and cyclists that cross 
the new trunk road. There will be permanent severance of some community facilities and public 
N/A
Slight Adverse 
N/A
Not appraised yet
natural assets and mitigation options need to be developed
Option and non-use values
Not appraised because this criteria relates to public transport options
N/A
N/A 
N/A
 
Cost to Broad Transport 
The impacts on the transport budget would be twofold; the capital cost of construction and the 
lic
ts
Investment costs: £2,098m
b
Budget (2010 Present Values) subsequent maintenance and operating cost of the infrastructure offset by revenue collected from  Operating costs £293m
u
u
o

the additional user charges
N/A 
£1,564m
P
Operator revenue £827m (a benefit, offsetting cost over the 
c
c

longer term)
A
Indirect Tax Revenues
A tax benefit to central government is forecast as a result of additional traffic using the road 
N/A
N/A 
£565m
network and particularly the Dartford Crossing